脱离广汽，换廖兵的“自由”？

2020年是造车新势力内部分化的一年，但也成为承前启后的一年。

博骏、拜腾、林赛等车企在相继倒下消灭“资本热”的同时，也用自己的方式告诫后来者，“站在风口上，猪都能飞”的时代已经过去。然而，蔚来和特斯拉市值的飙升，以及Ideal和小鹏在美股的成功登陆，依然让对这一切贪婪的人跃跃欲试。

从背靠凯沃的梅田汽车，到海外的索尼、苹果，甚至新成立的自由车，都属于造车新势力的轮回，似乎又书写了一个全新的历史篇章。

2021年2月3日，广汽蔚来原CEO廖兵表示，创办自由(深圳)新能源科技有限公司，推出新能源汽车品牌——自由汽车。同时，河南森源集团有限公司、自由(深圳)新能源汽车科技有限公司、北京丁鑫荣盛资本管理有限公司举行了新能源汽车项目签约仪式，正式达成合作。

就在这时，廖兵在国内社交平台的个人社交账号上发布消息称，他已正式辞去广汽蔚来及旗下子公司、分公司CEO的所有行政职务，仅过去两周时间。

一辆隐藏的免费汽车？

过去几年，中国汽车行业经历了一个又一个新能源发展的出路，但也看到了资本退出后刚刚起步的新公司的一地鸡毛。在这样的前提下，廖兵和他的自由车现在应该如何起航？

从目前披露的信息来看，自由(深圳)新能源汽车科技有限公司是以廖兵为核心成立的，对外宣称是新能源汽车企业，拥有新能源智联汽车团队，核心团队拥有成熟的新能源智联汽车项目经验。

广汽蔚来前CEO廖兵确实在广汽本田、广汽配件、广汽菲克、广汽研究院都是高管。在近三年的创业生涯中，我完成了从职业汽车人到创业者的转变。在广汽蔚来任职期间，也以200人的团队和5亿元的投资规模，实现了从公司成立到整车交付的完成。

粗略的看一下这个背景，其实会让你觉得似曾相识。似乎在已经倒下还活着的新生力量身上也能看到类似的影子。博君的黄锡明，爱知的谷峰，魏玛的沈晖，还有《中文快报》的丁磊.....................................................................................................................................................

事实上，到目前为止，以蔚来和小鹏为代表的新头部势力，已经稳定的月销5000多辆，对外表现出一点进步。紧随其后的威马等公司，实际上是在继续出口，形势更加明朗。或许是现在的市场格局给了廖兵自立的勇气。

再者，由于自由行(深圳)新能源汽车科技有限公司股东为北京丁鑫格力装备工程有限公司，认缴金额为6000万元，持股比例为60%；广州博派投资合伙企业，认购金额3000万元，持股比例30%；以及个人股东张辉认缴1000万元，持股比例10%。

这意味着，自由车的实际控制人为北京丁鑫格力设备工程有限公司，而后者由廖兵持股99%。同时，通过股权穿透可以得知，广州博派投资合伙企业的最大出资人广州睿哲投资有限公司的实际控制人也是廖兵。

全面掌控免费车，成了廖兵的新开始。

另一方面，在他的背后，作为合作方之一的森源集团是一家集科研、制造、新能源发电、投资金融、国际贸易于一体的现代化企业集团，员工超过2万人。2009年进入新能源汽车领域，获得新能源专用车、商用车、纯电动乘用车生产资质，具备新能源汽车生产资质、生产条件、产业基础、上市公司融资渠道等综合优势。

从资金到人员，再到技术储备，自由车的起步似乎比早年只靠华丽PPT做梦的人多了一点底气。但纵观现阶段新能源市场对造车新势力的态度，从去年开始，已经有不少前辈倒在了融资的道路上，业内对剩余企业的投资也变得更加谨慎。

广汽蔚来成了廖兵的跳板。

回溯到2018年之前，国内新能源汽车项目数百个，落地项目超过200个，投资额超过1万亿元。各车企申报的新能源汽车总规划年产能超过2000万辆，是《汽车工业中长期发展规划》设定目标的数倍。对此，从地方政府到资本市场，新能源汽车的未来几乎在一夜之间被涂上了绚丽的色彩。

在这样的背景下，对于廖兵来说，广汽蔚来的成立以及这三年的运营，其实已经为这种“单干”的选择奠定了基础。虽然自项目落地以来，广汽蔚来得到了广汽新能源和蔚来汽车的大量帮助，业界对执掌广汽蔚来和整个广汽蔚来的廖兵也给予了充分的期待。

从实际效果来看，且不说广汽蔚来在产品规划、渠道设置、文化营造上是否做出了应有的决策。其首款也是唯一一款量产车和创007，不仅在私人市场没有销量成绩，在整个新能源领域的话语权和存在感也很弱。

“战略投资者终于确定了，我们要理清思路，重新开始！不辜负自己的初心，不辜负一个汽车人的一生。“现在回想起来，廖兵在1月初的个人社交平台上留下了这句话。似乎在为广汽蔚来来之不易的资本实力满心欢喜的同时，也在释放一个信号，可以安心离开车道了。

是的，广汽集团当时公告，同意合资公司广汽蔚来通过引入战略投资者实施增资扩股方案，并签署增资扩股相关协议，增资总额约24.05亿元。其中，广汽集团通过全资子公司广汽阿亚恩新能源汽车有限公司增资约4.82亿元，广东住投智能科技投资有限公司作为战略投资者增资约19.23亿元。增资完成后，广汽集团和广汽爱安共同持有广汽蔚来25%的股权。

增资扩股当天，广汽集团智能汽车项目也同步落地。1月5日，广汽集团与珠江投资管理集团有限公司、广东袁志科技集团有限公司在广州签署智能汽车项目。智能汽车项目将以广汽蔚来新能源汽车科技有限公司为基础，通过增资扩股的方式进行跨行业合作。项目初期合作预计投资30亿元，后续投资将超过100亿元。

我相信，不管广汽蔚来下一步走向何方，廖兵的使命已经结束。但品牌发展不如预期、销售业绩偏离大环境、除广汽集团外鲜有外资认可等现实问题。

是选择继续留在被彻底束缚的广汽蔚来掌舵，还是将酝酿已久的自由车带上舞台，廖兵心里明镜似的。至于带有廖兵个人色彩的自由车，在这个消费市场和资本市场逐渐向造车新势力靠拢的风口，能掀起多大的波澜，无从判断。

甚至在上个月底上海证监局宣布威马汽车具备辅导、受理、在科创板上市条件的时候，登陆科创板似乎是弱小的新生力量唯一的生存之道，想必这样的生存方式也是自由汽车想要达到的。然而，几乎没有必要质疑这样一个结论:如果没有新的商业模式和业务的包装，造车新势力的前路不会那么容易。

文/曹家栋

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博骏、拜腾、林赛等车企在相继倒下消灭“资本热”的同时，也用自己的方式告诫后来者，“站在风口上，猪都能飞”的时代已经过去。然而，蔚来和特斯拉市值的飙升，以及Ideal和小鹏在美股的成功登陆，依然让对这一切贪婪的人跃跃欲试。

从背靠凯沃的梅田汽车，到海外的索尼、苹果，甚至新成立的自由车，都属于造车新势力的轮回，似乎又书写了一个全新的历史篇章。

2021年2月3日，广汽蔚来原CEO廖兵表示，创办自由(深圳)新能源科技有限公司，推出新能源汽车品牌——自由汽车。与此同时，河南森源集团……有限公司、自由(深圳)新能源汽车技术有限公司和北京丁鑫荣盛资本管理有限公司举行了新能源汽车项目签约仪式，并正式达成合作。

就在这时，廖兵在国内社交平台的个人社交账号上发布消息称，他已正式辞去广汽蔚来及旗下子公司、分公司CEO的所有行政职务，仅过去两周时间。

一辆隐藏的免费汽车？

过去几年，中国汽车行业经历了一个又一个新能源发展的出路，但也看到了资本退出后刚刚起步的新公司的一地鸡毛。在这样的前提下，廖兵和他的自由车现在应该如何起航？

从目前披露的信息来看，自由(深圳)新能源汽车科技有限公司是以廖兵为核心成立的，对外宣称是新能源汽车企业，拥有新能源智联汽车团队，核心团队拥有成熟的新能源智联汽车项目经验。

广汽蔚来前CEO廖兵确实在广汽本田、广汽配件、广汽菲克、广汽研究院都是高管。在近三年的创业生涯中，我完成了从职业汽车人到创业者的转变。在广汽蔚来任职期间，也以200人的团队和5亿元的投资规模，实现了从公司成立到整车交付的完成。

粗略的看一下这个背景，其实会让你觉得似曾相识。似乎在已经倒下还活着的新生力量身上也能看到类似的影子。博君的黄锡明，爱知的谷峰，魏玛的沈晖，还有《中文快报》的丁磊.....................................................................................................................................................

事实上，到目前为止，以蔚来和小鹏为代表的新头部势力，已经稳定的月销5000多辆，对外表现出一点进步。紧随其后的威马等公司，实际上是在继续出口，形势更加明朗。或许是现在的市场格局给了廖兵自立的勇气。

再者，由于自由行(深圳)新能源汽车科技有限公司股东为北京丁鑫格力装备工程有限公司，认缴金额为6000万元，持股比例为60%；广州博派投资合伙企业，认购金额3000万元，持股比例30%；以及个人股东张辉认缴1000万元，持股比例10%。

这意味着，自由车的实际控制人为北京丁鑫格力设备工程有限公司，而后者由廖兵持股99%。同时，通过股权穿透可以得知，广州博派投资合伙企业的最大出资人广州睿哲投资有限公司的实际控制人也是廖兵。

全面掌控免费车，成了廖兵的新开始。

另一方面，在他的背后，作为合作方之一的森源集团是一家集科研、制造、新能源发电、投资金融、国际贸易于一体的现代化企业集团，员工超过2万人。2009年进入新能源汽车领域，获得新能源专用车、商用车、纯电动乘用车生产资质，具备新能源汽车生产资质、生产条件、产业基础、上市公司融资渠道等综合优势。

从资金到人员，再到技术储备，自由车的起步似乎比早年只靠华丽PPT做梦的人多了一点底气。但纵观现阶段新能源市场对造车新势力的态度，从去年开始，已经有不少前辈倒在了融资的道路上，业内对剩余企业的投资也变得更加谨慎。

广汽蔚来成了廖兵的跳板。

回溯到2018年之前，国内新能源汽车项目数百个，落地项目超过200个，投资额超过1万亿元。各车企申报的新能源汽车总规划年产能超过2000万辆，是《汽车工业中长期发展规划》设定目标的数倍。对此，从地方政府到资本市场，新能源汽车的未来几乎在一夜之间被涂上了绚丽的色彩。

在这样的背景下，对于廖兵来说，广汽蔚来的成立以及这三年的运营，其实已经为这种“单干”的选择奠定了基础。虽然自项目落地以来，广汽蔚来得到了广汽新能源和蔚来汽车的大量帮助，业界对执掌广汽蔚来和整个广汽蔚来的廖兵也给予了充分的期待。

从实际效果来看，且不说广汽蔚来在产品规划、渠道设置、文化营造上是否做出了应有的决策。其首款也是唯一一款量产车和创007，不仅在私人市场没有销量成绩，在整个新能源领域的话语权和存在感也很弱。

“战略投资者终于确定了，我们要理清思路，重新开始！不辜负自己的初心，不辜负一个汽车人的一生。“现在回想起来，廖兵在1月初的个人社交平台上留下了这句话。似乎在为广汽蔚来来之不易的资本实力满心欢喜的同时，也在释放一个信号，可以安心离开车道了。

是的，广汽集团当时公告，同意合资公司广汽蔚来通过引入战略投资者实施增资扩股方案，并签署增资扩股相关协议，增资总额约24.05亿元。其中，广汽集团通过全资子公司广汽阿亚恩新能源汽车有限公司增资约4.82亿元，广东住投智能科技投资有限公司作为战略投资者增资约19.23亿元。增资完成后，广汽集团和广汽爱安共同持有广汽蔚来25%的股权。

增资扩股当天，广汽集团智能汽车项目也同步落地。1月5日，广汽集团与珠江投资管理集团有限公司、广东袁志科技集团有限公司在广州签署智能汽车项目。智能汽车项目将以广汽蔚来新能源汽车科技有限公司为基础，通过增资扩股的方式进行跨行业合作。项目初期合作预计投资30亿元，后续投资将超过100亿元。

我相信，不管广汽蔚来下一步走向何方，廖兵的使命已经结束。但品牌发展不如预期、销售业绩偏离大环境、除广汽集团外鲜有外资认可等现实问题。

是选择继续留在被彻底束缚的广汽蔚来掌舵，还是将酝酿已久的自由车带上舞台，廖兵心里明镜似的。至于带有廖兵个人色彩的自由车，在这个消费市场和资本市场逐渐向造车新势力靠拢的风口，能掀起多大的波澜，无从判断。

甚至在上个月底上海证监局宣布威马汽车具备辅导、受理、在科创板上市条件的时候，登陆科创板似乎是弱小的新生力量唯一的生存之道，想必这样的生存方式也是自由汽车想要达到的。然而，几乎没有必要质疑这样一个结论:如果没有新的商业模式和业务的包装，造车新势力的前路不会那么容易。

文/曹家栋

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