WLTC工况将至 续航里程“水分”将被进一步挤压

年初，工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(蔡健[2020]593号文件)(以下简称《通知》)。

通知明确，2021年新能源汽车补贴标准框架和门槛与2020年相同，2021年新能源汽车补贴在2020年基础上下降20%；但为推进公共交通等领域车辆电动化，对城市公共交通、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务等领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上提高10%。同时，为加快公交行业转型升级，地方政府可继续对购买新能源公交车给予补贴。

虽然补贴门槛没变，但2021年起，新能源汽车的检测方法标准将更新。从补贴标准的细节来看，2021年测试周期将由现行的NEDC改为WLTC，但2021年是新旧测试标准的过渡年，WLTC测试标准尚未正式公布。通知中还明确，在新标准发布实施前，按旧标准检测的产品，只要符合补贴政策的技术门槛要求，即可享受补贴。

这意味着NEDC工况测试标准将逐步在中国退出历史舞台。

目前，考虑到消费者对NEDC的态度，由于其测试标准水分较高，消费者往往很难将NEDC下的续航里程作为购车参考，很多消费者将NEDC下标定里程的60%至80%作为购车参考。

即将到来的WLTC能否打破这种局面？WLTC的工作原理是什么？

一个

WLTC更贴近实际用车环境。

WLTC试验的全称是“世界范围内协调的轻型车辆试验循环”，即“世界轻型车辆试验法规”，由日本、美国和欧盟共同制定。其特点是收集世界各地的真实行驶状况数据，根据不同的车速增加城市拥堵状况的比例。

与理想化路况的NEDC测试标准不同，WLTC模拟了城市、环路、乡村、高速公路四种不同的工况，更贴近消费者的日常用车。

这意味着，与NEDC相比，WLTC工况的变化主要体现在两个方面:车速波动较大，怠速工况明显降低，同时覆盖的速度范围更广，测试周期更长。

与NEDC相比，WLTC的测试周期从1180s延长到1800s，平均测试速度也从34km/h提高到46 km/h..与NEDC最高车速小于50km/h的四个城市循环相比，WLTC的测试周期更长，平均车速更高，明显更贴近车辆的实际行驶情况，在更宽的速度范围内更严格地测试车辆的综合性能。

二

为什么NEDC有湿气？

NEDC工况带来的能耗和水分一直是业内热议的话题。而中国为什么要用这个标准？

事实上，此前很长一段时间，我国并没有自主制定工况测量标准，所以工信部借用了欧洲使用的NEDC工况。NEDC工况下车辆能耗明显较低的原因是该测试系统中车辆的整体运行状况过于稳定。

具体来说，NEDC的工作条件只分为两部分:市区工作条件和郊区工作条件。城市工况由四个城市运行循环单元组成，即同一过程重复四次；测试过程中最高车速50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间195秒，共4.052km，有一个郊区工况测试循环，平均车速62.6km/h，有效行驶时间400秒，总行驶距离6.955km。

由于欧洲道路交通的复杂程度远不如中国，NEDC没有充分考虑城市堵车时车辆的连续启停，郊区工况加速且均匀，车辆的核心部件都能保持良好的工作状态，因此测试得出的能耗结果往往含有一定水分。

三

WLTC不等于“完美”

毫无疑问，NEDC改用WLTC后，车辆的续航里程标定无疑会比现阶段大幅降低，一定程度上也会打击车企的虚里程问题。

需要注意的是，虽然NEDC暴露的问题得到了优化，但这并不意味着WLTC无限接近现实，它仍然存在一些偏差。

据了解，WLTC工况的测试方法是按照设定的标准加速然后减速，部分减速工况掺杂了再加速。虽然看起来很接近消费者用车的情况，但是它的加速过程比较慢，所以和日常驾驶还是有一些偏差。

比如在WLTC的测试中，车辆从静止加速到45 km/h需要25秒，虽然不是匀速行驶，但加速过程耗时太长，无法准确模拟消费者日常用车的真实场景。

因此，制定一套适合中国消费者的场景才是解决问题的关键。

据悉，近日，工业和信息化部党组成员、副部长新指出，工信部要组织有关单位制定技术规范，加快中国工况法推广应用，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检验。

值得一提的是，由中国自主制定的国家标准行驶循环系统CATC(中国汽车检测循环)已初步建立。根据计划，所有车型将在2025年左右采用CATC工况标准。年初，工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(蔡健[2020]593号文件)(以下简称《通知》)。

通知明确，2021年新能源汽车补贴标准框架和门槛与2020年相同，2021年新能源汽车补贴在2020年基础上下降20%；但为推进公共交通等领域车辆电动化，对城市公共交通、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务等领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上提高10%。同时，为加快公交行业转型升级，地方政府可继续对购买新能源公交车给予补贴。

虽然补贴门槛没变，但2021年起，新能源汽车的检测方法标准将更新。从补贴标准的细节来看，2021年测试周期将由现行的NEDC改为WLTC，但2021年是新旧测试标准的过渡年，WLTC测试标准尚未正式公布。通知中还明确，在新标准发布实施前，按旧标准检测的产品，只要符合补贴政策的技术门槛要求，即可享受补贴。

这意味着NEDC工况测试标准将逐步在中国退出历史舞台。

目前，考虑到消费者对NEDC的态度，由于其测试标准水分较高，消费者往往很难将NEDC下的续航里程作为购车参考，很多消费者将NEDC下标定里程的60%至80%作为购车参考。

即将到来的WLTC能否打破这种局面？WLTC的工作原理是什么？

一个

WLTC更贴近实际用车环境。

WLTC试验的全称是“世界范围内协调的轻型车辆试验循环”，即“世界轻型车辆试验法规”，由日本、美国和欧盟共同制定。其特点是收集世界各地的真实行驶状况数据，根据不同的车速增加城市拥堵状况的比例。

与理想化路况的NEDC测试标准不同，WLTC模拟了城市、环路、乡村、高速公路四种不同的工况，更贴近消费者的日常用车。

这意味着，与NEDC相比，WLTC工况的变化主要体现在两个方面:车速波动较大，怠速工况明显降低，同时覆盖的速度范围更广，测试周期更长。

与NEDC相比，WLTC的测试周期从1180s延长到1800s，平均测试速度也从34km/h提高到46 km/h..与NEDC最高车速小于50km/h的四个城市循环相比，WLTC的测试周期更长，平均车速更高，明显更贴近车辆的实际行驶情况，在更宽的速度范围内更严格地测试车辆的综合性能。

二

为什么NEDC有湿气？

NEDC工况带来的能耗和水分一直是业内热议的话题。而中国为什么要用这个标准？

事实上，此前很长一段时间，我国并没有自主制定工况测量标准，所以工信部借用了欧洲使用的NEDC工况。NEDC工况下车辆能耗明显较低的原因是该测试系统中车辆的整体运行状况过于稳定。

具体来说，NEDC的工作条件只分为两部分:市区工作条件和郊区工作条件。城市工况由四个城市运行循环单元组成，即同一过程重复四次；测试过程中最高车速50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间195秒，共4.052km，有一个郊区工况测试循环，平均车速62.6km/h，有效行驶时间400秒，总行驶距离6.955km。

由于欧洲道路交通的复杂程度远不如中国，NEDC没有充分考虑城市堵车时车辆的连续启停，郊区工况加速且均匀，车辆的核心部件都能保持良好的工作状态，因此测试得出的能耗结果往往含有一定水分。

三

WLTC不等于“完美”

毫无疑问，NEDC改用WLTC后，车辆的续航里程标定无疑会比现阶段大幅降低，一定程度上也会打击车企的虚里程问题。

需要注意的是，虽然NEDC暴露的问题得到了优化，但这并不意味着WLTC无限接近现实，它仍然存在一些偏差。

据了解，WLTC工况的测试方法是按照设定的标准加速然后减速，部分减速工况掺杂了再加速。虽然看起来很接近消费者用车的情况，但是它的加速过程比较慢，所以和日常驾驶还是有一些偏差。

比如在WLTC的测试中，车辆从静止加速到45 km/h需要25秒，虽然不是匀速行驶，但加速过程耗时太长，无法准确模拟消费者日常用车的真实场景。

因此，制定一套适合中国消费者的场景才是解决问题的关键。

据悉，近日，工业和信息化部党组成员、副部长新指出，工信部要组织有关单位制定技术规范，加快中国工况法推广应用，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检验。

值得一提的是，由中国自主制定的国家标准行驶循环系统CATC(中国汽车检测循环)已初步建立。根据计划，所有车型将在2025年左右采用CATC工况标准。

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