赛力斯的“教学局”

刚刚开春，蔚来、理想等一批新生力量就迫不及待地分享他们的喜讯。同比300%-400%的增长，反映了后来者的自满，也反映了新时代的奔涌。

困境中的期待

中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年，新能源汽车产销将分别达到136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，增速由负转正。事实上，如果把视野范围扩展到全球市场，这样的市场演变会更加惊心动魄。去年全年，全球新能源汽车销量超过300万辆，同比增长43%。与之形成鲜明对比的是，全球汽车总销量无情地下降了1/5。在此期间，即使是对汽车行业并不热衷的人，也能毫不犹豫地嗅到加速变革的气息。

新能源市场转型加速，产业竞争格局重塑，核心价值链重构。面对慢慢开放的新世界，中国迅速欢迎。回顾2020年新能源的关键拐点，我们可以看到，一方面，市场规模在加速扩大，市场需求也在快速增加。但蛋糕越做越大的必然结果是外部竞争对手越来越虎视眈眈。苹果、索尼、华为等科技巨头纷纷参战，新的技术和系统正在加速构建新秩序。未来的一切都值得期待。

另一方面，从过去一年中国市场的竞争态势来看，以特斯拉为首的新兴力量和以洪光MINI为代表的低端产品成为新能源市场最耀眼的增长引擎，但在最广阔的“中部市场”仍缺乏增长潜力，呈现“崩塌”之势。

相对于新势力，高端产品用户追求全新的科技体验，低端消费市场满足短途出行的个性化需求，在中部核心细分市场，消费者最简单也是最重要的出行焦虑(无论是续航焦虑还是安全焦虑)并未得到缓解，传统品牌认知一时难以逆转。市场还是需要时间和实践来培育和正面引导的。这也让大部分传统势力，尤其是已经处于相对弱势的自主品牌，无奈地陷入了转型的困境。

2019年，造车新势力仅占国内新能源市场的6%。2020年短短一年，市场份额增长了4倍，达到25%。在推动电动化普及的过程中，新生力量步步紧逼，传统自主品牌的转向显得有些慌乱。

一些在双重积分压力下被动诞生的新能源汽车，从一开始就开错了方向，这也给传统自主品牌新能源转型带来了一丝不可磨灭的阴霾，而这种斑驳需要在以后的日子里用敬畏和热爱慢慢抚平。

好在各大主机厂也在以技术的底层变革和逐渐清晰的市场洞察力引领着自主品牌在新能源市场的反攻节奏，比如吉利和长城，以及脱胎于传统车企的赛勒斯和蓝兔，而低调隐忍的赛勒斯或许更能体现出自主品牌在某些方面从被动转型到自觉进化的发展战略转变。

《驼峰》描绘了未来

“传统燃油汽车30年的发展历史证明，没有核心技术就没有核心竞争力。中国新能源汽车产业的未来离不开核心技术的自主培育，也离不开像赛勒斯这样视技术为生命的中国企业。”几个月前，在赛勒斯的技术大会上，CEO于海坤回顾了中国饱经风霜的汽车行业，给出了下一个时代的答案。

核心技术，这个被强调了无数次的词，在新时代被赋予了新的内涵。当汽车行业的核心价值在变化和发展……rom发动机、车身、底盘到电池、芯片、车载系统，如何在自己不擅长的陌生领域实现技术探索和突破，成为了所有品牌最现实、最残酷的问题。从领先的三电一体化技术到高效安全的电池组，赛莱斯特也在不断探索。SF5自由远征版成为载体，“驼峰”智能增程系统是其在智能联网浪潮中的最新思维。

什么是“驼峰智能增程系统”？如果说之前主流增程系统的发展路径是以零部件采购和集成调校为主，侧重于解决电动车续航能力的基础问题，但缺乏统一的R&D和对核心零部件匹配的管理。那么“驼峰智能增程系统”更像是赛勒斯和华为联合打造的增程系统的高级版本，专注于增程系统的整体研发和调优。

集成了华为DriveONE三合一电驱动系统、MCU电机控制器、Celeste SEP200电机、高效二代增程器、电池系统、整车控制器、充电系统等。通过硬件升级和软件全面优化，力图实现高性能、低能耗、更安静、更安全、更智能的全新驾驶体验。

车辆综合功率达到405kW，最大扭矩820N·m，百公里加速4s，NEDC综合续航超过1000 km...首款搭载该系统的天界SF5自由远征版，正在通过华丽的数字重新定义自己，描绘未来。

曾几何时，当多股新兴力量同时发力，原有的增长边界被打破，价值体系被重构，自主品牌略显被动的转型立刻陷入深深的质疑。有质疑者认为，传统造车势力普遍缺乏通向下一个时代的互联网基因，智能互联技术的不良积累和陈旧的管理模式体系正在拖累品牌转向的速度。

的确，当特斯拉和韦小立被互联网思维和技术革命裹挟的时候，那些负重前行的自主品牌突然发现，前面有一条如此陌生的路。于是，传统汽车厂商开始与科技巨头不谋而合，双手逐渐紧握在一起，合作成为多方受益的最佳选择。

就像大众联手微软、丰田联手亚马逊、谷歌联手福特一样，驼峰智能增程系统不仅在增程的技术体系上进化，也成为中国汽车工业主动拥抱互联网的生动典范。而且在传统强人尚未布局合作成果的当下，赛勒斯与华为的开放合作显然取得了一定的先发优势。

而且就搭载这套系统的SF5自由远征版而言，其细分市场没有其他竞争对手。在充分的差异化竞争和新技术的赋能下，SF5自由远征版在25万元的价格区间内占据了绝对有利的地形，有足够的空间展示自己的实力，成长为中部市场的佼佼者，进一步引领发展。

在瞬息万变的新能源市场中，时间无疑是核心要素之一。赛勒斯和SF5自由远征版深知，只有率先抢占市场的重围，才能获得市场的话语权，构筑未来的阶梯。

不确定的未来和确定的道路

“一个是技术市场，一个是资源市场，他们在互相开放产品市场。从长远来看，如果国内企业立志于更高层次的发展，这是一条必经之路。”赛勒斯一直在思考如何有序发展技术市场，如何有效配置资源市场。

为此，在坚持开放合作的同时……赛利斯正在不断构建国际国内协同发展自研体系，开拓国内外技术和资源市场。

依托美国SERES Global R&D中心领先的R&D能力，如今的塞蕾斯塞蕾斯在电机领域实现了交流异步和永磁同步电机的双覆盖，在技术平台领域实现了增程和纯电并行发展，在电控领域实现了IGBT+碳化硅逆变器技术开发，在电池领域实现了方形+圆柱形+固态电池，在认证领域实现了美标+中标+欧标的产品制造能力...

据微知，在新能源技术领域，赛勒斯全球专利数量已超过1000项，是国内最早掌握三胞核心技术并实现量产的企业之一。不仅如此，赛勒斯还在全球范围内投资新能源核心技术，整合全球资源，为未来发展和产品迭代铺路。

从2016年美国硅谷R&D中心成立，到2019年按照工业4.0标准建设的两江智能工厂正式投产，再到去年天界首款车型SF5上市，天界已经逐渐形成了硅谷R&D、中国制造、全球销售的全产业链闭环。

从整体环境来看，一方面，随着补贴的逐渐下降，低油耗、低排放，尤其是“碳中和”的承诺(中国碳排放将在2030年达到峰值，2060年碳排放达到中性)，其他压力也随之而来；另一方面，绝大多数主机厂无法舍弃手中多年积累的燃油车资产资源，这无形中迫使主机厂在燃油车和纯电动车之间寻找一个关键的平衡发展点，既能满足减排的要求，又能适应新能源的趋势，所以混合动力是必然的发展过渡形式。

汽车行业的竞争发生了深刻的变化。传统的新势力如东风的蓝兔、SAIC的智机和R汽车已经准备好对抗雄心勃勃的特斯拉。在我们面前，是一个残酷的战场，那里有许多不确定性和希望。

但可以肯定的是，在未来很长一段时间内，赛勒斯所倡导的技术领先、全球发展、强强联合等发展路径，将对自主品牌加速转型起到关键的先锋和示范作用。

文/罗超

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困境中的期待

中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年，新能源汽车产销将分别达到136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，增速由负转正。事实上，如果把视野范围扩大到全球市场，这样的市场演变会更加惊心动魄。去年全年，全球新能源汽车销量超过300万辆，同比增长43%。与之形成鲜明对比的是，全球汽车总销量无情地下降了1/5。在此期间，即使是对汽车行业并不热衷的人，也能毫不犹豫地嗅到加速变革的气息。

新能源市场转型加速，产业竞争格局重塑，核心价值链重构。面对慢慢开放的新世界，中国迅速欢迎。回顾2020年新能源的关键拐点，我们可以看到，一方面，市场规模在加速扩大，市场需求也在快速增加。但蛋糕越做越大的必然结果是外部竞争对手越来越虎视眈眈。苹果、索尼、华为等科技巨头纷纷参战，新的技术和系统正在加速构建新秩序。未来的一切都值得期待。

另一方面，从过去一年中国市场的竞争态势来看，以特斯拉为首的新兴力量和以洪光MINI为代表的低端产品成为新能源市场最耀眼的增长引擎，但在最广阔的“中部市场”仍缺乏增长潜力，呈现“崩塌”之势。

相对于新势力，高端产品用户追求全新的科技体验，低端消费市场满足短途出行的个性化需求，在中部核心细分市场，消费者最简单也是最重要的出行焦虑(无论是续航焦虑还是安全焦虑)并未得到缓解，传统品牌认知一时难以逆转。市场还是需要时间和实践来培育和正面引导的。这也让大部分传统势力，尤其是已经处于相对弱势的自主品牌，无奈地陷入了转型的困境。

2019年，造车新势力仅占国内新能源市场的6%。2020年短短一年，市场份额增长了4倍，达到25%。在推动电动化普及的过程中，新生力量步步紧逼，传统自主品牌的转向显得有些慌乱。

一些在双重积分压力下被动诞生的新能源汽车，从一开始就开错了方向，也给传统自主品牌新能源转型带来了一丝抹不去的阴霾，而这斑驳需要慢慢来……在未来的日子里充满了敬畏和爱。

好在各大主机厂也在以技术的底层变革和逐渐清晰的市场洞察力引领着自主品牌在新能源市场的反攻节奏，比如吉利和长城，以及脱胎于传统车企的赛勒斯和蓝兔，而低调隐忍的赛勒斯或许更能体现出自主品牌在某些方面从被动转型到自觉进化的发展战略转变。

《驼峰》描绘了未来

“传统燃油汽车30年的发展历史证明，没有核心技术就没有核心竞争力。中国新能源汽车产业的未来离不开核心技术的自主培育，也离不开像赛勒斯这样视技术为生命的中国企业。”几个月前，在赛勒斯的技术大会上，CEO于海坤回顾了中国饱经风霜的汽车行业，给出了下一个时代的答案。

核心技术，这个被强调了无数次的词，在新时代被赋予了新的内涵。当汽车行业的核心价值正在从发动机、车身、底盘向电池、芯片、车载系统转变和演进的时候，如何在自己不擅长的陌生领域实现技术探索和突破，成为了所有品牌最现实、最残酷的问题。从领先的三电一体化技术到高效安全的电池组，赛莱斯特也在不断探索。SF5自由远征版成为载体，“驼峰”智能增程系统是其在智能联网浪潮中的最新思维。

什么是“驼峰智能增程系统”？如果说之前主流增程系统的发展路径是以零部件采购和集成调校为主，侧重于解决电动车续航能力的基础问题，但缺乏统一的R&D和对核心零部件匹配的管理。那么“驼峰智能增程系统”更像是赛勒斯和华为联合打造的增程系统的高级版本，专注于增程系统的整体研发和调优。

集成了华为DriveONE三合一电驱动系统、MCU电机控制器、Celeste SEP200电机、高效二代增程器、电池系统、整车控制器、充电系统等。通过硬件升级和软件全面优化，力图实现高性能、低能耗、更安静、更安全、更智能的全新驾驶体验。

车辆综合功率达到405kW，最大扭矩820N·m，百公里加速4s，NEDC综合续航超过1000 km...首款搭载该系统的天界SF5自由远征版，正在通过华丽的数字重新定义自己，描绘未来。

曾几何时，当多股新兴力量同时发力，原有的增长边界被打破，价值体系被重构，自主品牌略显被动的转型立刻陷入深深的质疑。有质疑者认为，传统造车势力普遍缺乏通向下一个时代的互联网基因，智能互联技术的不良积累和陈旧的管理模式体系正在拖累品牌转向的速度。

的确，当特斯拉和韦小立被互联网思维和技术革命裹挟的时候，那些负重前行的自主品牌突然发现，前面有一条如此陌生的路。于是，传统汽车厂商开始与科技巨头不谋而合，双手逐渐紧握在一起，合作成为多方受益的最佳选择。

就像大众联手微软、丰田联手亚马逊、谷歌联手福特一样，驼峰智能增程系统不仅在增程的技术体系上进化，也成为中国汽车工业主动拥抱互联网的生动典范。而且在传统强人尚未布局合作成果的当下，赛勒斯与华为的开放合作显然取得了一定的先发优势。

而且，就SF5自由探险版配备的……就他的系统而言，在其细分市场中没有其他竞争对手。在充分的差异化竞争和新技术的赋能下，SF5自由远征版在25万元的价格区间内占据了绝对有利的地形，有足够的空间展示自己的实力，成长为中部市场的佼佼者，进一步引领发展。

在瞬息万变的新能源市场中，时间无疑是核心要素之一。赛勒斯和SF5自由远征版深知，只有率先抢占市场的重围，才能获得市场的话语权，构筑未来的阶梯。

不确定的未来和确定的道路

“一个是技术市场，一个是资源市场，他们在互相开放产品市场。从长远来看，如果国内企业立志于更高层次的发展，这是一条必经之路。”赛勒斯一直在思考如何有序发展技术市场，如何有效配置资源市场。

为此，赛利斯在坚持开放合作的同时，不断构建国际国内协同发展自研体系，开拓国内国际技术和资源市场。

依托美国SERES Global R&D中心领先的R&D能力，如今的塞蕾斯塞蕾斯在电机领域实现了交流异步和永磁同步电机的双覆盖，在技术平台领域实现了增程和纯电并行发展，在电控领域实现了IGBT+碳化硅逆变器技术开发，在电池领域实现了方形+圆柱形+固态电池，在认证领域实现了美标+中标+欧标的产品制造能力...

据微知，在新能源技术领域，赛勒斯全球专利数量已超过1000项，是国内最早掌握三胞核心技术并实现量产的企业之一。不仅如此，赛勒斯还在全球范围内投资新能源核心技术，整合全球资源，为未来发展和产品迭代铺路。

从2016年美国硅谷R&D中心成立，到2019年按照工业4.0标准建设的两江智能工厂正式投产，再到去年天界首款车型SF5上市，天界已经逐渐形成了硅谷R&D、中国制造、全球销售的全产业链闭环。

从整体环境来看，一方面，随着补贴的逐渐下降，低油耗、低排放，尤其是“碳中和”的承诺(中国碳排放将在2030年达到峰值，2060年碳排放达到中性)，其他压力也随之而来；另一方面，绝大多数主机厂无法舍弃手中多年积累的燃油车资产资源，这无形中迫使主机厂在燃油车和纯电动车之间寻找一个关键的平衡发展点，既能满足减排的要求，又能适应新能源的趋势，所以混合动力是必然的发展过渡形式。

汽车行业的竞争发生了深刻的变化。传统的新势力如东风的蓝兔、SAIC的智机和R汽车已经准备好对抗雄心勃勃的特斯拉。在我们面前，是一个残酷的战场，那里有许多不确定性和希望。

但可以肯定的是，在未来很长一段时间内，赛勒斯所倡导的技术领先、全球发展、强强联合等发展路径，将对自主品牌加速转型起到关键的先锋和示范作用。

文/罗超

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标签：特斯拉赛力斯SF5大众丰田福特

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