一电观察｜赵长江能否扛起大旗？

2月刚过，比亚迪又进行了一次大调整。但汽车业务的组织架构调整出乎意料，尤其是赵长江的调整，令人关注。

在比亚迪的官方公告中，具体的组织架构调整和相关高管的任命为:成立王朝网络销售事业部，由陆田担任总经理。陆田2003年加入比亚迪，先后负责山东、北京、天津、西北、华中地区的营销和管理工作。易网销售部成立，张卓任总经理。张卓于2004年加入比亚迪，一直负责比亚迪汽车培训部、渠道部、市场部、一线销售和产品中心。成立品牌与公共关系部，由李云飞担任总经理。李云飞于2004年加入比亚迪，一直负责比亚迪汽车、腾势电动车和比亚迪集团的销售、营销、品牌和公关工作。成立售后服务事业部，由高子恺担任总经理。高子韬于2004年加入比亚迪，一直负责比亚迪汽车渠道、销售、体育赛事和售后服务管理。原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江将调任某高端品牌负责筹备工作。赵长江于2009年加入比亚迪，负责多个区域的营销工作。2017年出任比亚迪汽车销售总经理。简而言之，原本垂直管理、由赵长江全面负责的比亚迪汽车销售公司，被划分为王朝网、E网、品牌与公关、售后服务四大事业部。以李云飞为代表的一批80后被任命为事业部总经理，向集团总部汇报。而赵长江被调出来打造新的高端品牌。“一权观察”认为，此举体现了王传福的新判断:1。韩的热销表明，智能汽车的市场空间正在爆炸。同时，随着苹果和其他科技公司的进入，竞争将会有很大的改变。比亚迪需要趁热打铁，在多年积累的电动车R&D、生产和经销能力以及消费者口碑的基础上，尽快推出更高端的自主品牌，在有限的时间窗口内，尽可能地提振品牌势能，抢占领域。2.汽车销售公司分为四个部分，实现集团直管的扁平化管理，为即将到来的组织变革做准备。3.赵长江敢打敢拼，斗志昂扬，赋予他更全面的功能，让他向上冲击，快速试错，看他能不能扛起比亚迪“品牌向上”的大旗。四年来，在赵长江全新营销战略的推动下，之前只强调“技术为王”的比亚迪，正逐渐学会用“用户”的方式去思考。韩的热销，正是这些努力和改变的直接结果:作为王朝系列的重点车型，它在去年7月份一经上市，就立刻点燃了市场的热情，不仅连续三个月实现了销量过万，甚至出现了供不应求的局面。

比亚迪韩(EV+DM)上市后的月销量直方图(比亚迪官方数据)在比亚迪内部，赵长江以“敢吹敢拍”著称。去年10月，他曾放言“2021年特斯拉Model 3被韩单挑”。今年1月，韩用12103辆的月销量数据给出了答案。他说“比亚迪是汽车行业的华为”，引发投资者激烈争论。他还说，“我们正在为所有产品建立一个数字化服务系统，并建立所有在线客户感知产品的联系。”很快，比亚迪汽车APP将在社区、商城、汽车、服务、个人信息五个方面上线。敢于给自己定高目标并向全世界公布，快速学习先进知识和管理工具并快速应用的赵长江，与有华为“大嘴”之称的余承东颇为相似。作为比亚迪汽车销售公司历史上最年轻的总经理(当……年仅30岁时e 2017年上任)，赵长江四年来的成绩相当抢眼，这让敢于用新人的王传福感到欣慰。当时正是因为大胆起用年仅31岁的夏治兵担任销售公司总经理，比亚迪创造了第一波销量增长的奇迹。但赵长江的“火箭般飙升”和口无遮拦的性格也让一些人不服气——“他是幸运的”，意味深长。这种调整，显示了王传福对外部形势和内部人心的洞察，也显示了他对历史经验教训的充分总结:在适当的时候，让他们立起一座山来挑战更高的目标，而不是在原有的体制上多加几码。这个更高的目标显然不是应对现有的竞争，而是应对“苹果造车”将带来的竞争巨变。可以预期，赵长江新品牌的使命是“对标苹果”，而不是“对标特斯拉”。在王传福的一贯言论中，特斯拉并不是一个不可逾越的存在。2013年，他说，“只要家庭消费启动，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。”这几年，他屡遭嘲讽，却始终没有改变态度。比亚迪韩这半年的迅速崛起，一定程度上印证了他当年的判断，增强了他挑战更高目标的信心。14年来，苹果在智能手机领域的产品定义和供应链整合能力无与伦比，独一无二。特斯拉在智能汽车领域的转型逻辑和苹果几乎一样。两者的区别在于，苹果还拥有独特的内容生态+操作系统，以及长期沉浸其中的超过9亿用户(2019年苹果公布的年度活跃用户数)。

我们认为，苹果造车，会从两条战线掀起巨浪:一是产品定义+供应链整合，二是内容生态+操作系统。这将是一场全新的升级之战——无论特斯拉、比亚迪、华为还是蔚来，目前都没有完成完整的拼图。从这个角度来看，赵长江面临的挑战是前所未有的困难。与华为深度合作，尽快完成软硬一体的完整拼图，或许是一个可能的解决方案。所以，打造一个全新的品牌，放下过去的包袱，让赵长江以最快最直接最有效的方式完成组织升级，包括与华为或者腾讯的深度绑定，可能是王传福深思熟虑的结果。“赵大炮”和“余大嘴”的组合也不是没有可能。另一方面，苹果也不是没有弱点。进入智能汽车的全新赛道，苹果面临的挑战只有一个:乔布斯走了。然而，这可能是一个致命的弱点。创业者缺乏对未来用户需求的深刻洞察，对产品和服务的偏执追求，可能会导致时间的浪费，甚至缺乏跨越鸿沟的勇气。苹果过去五年在“泰坦”项目上的摇摆不定已经证明了这一点。无论如何，赵长江将扛起的这面大旗，在未来五年都具有重大的象征意义。作为一个观察窗口，人们至少可以观察到三个关键点:1。以比亚迪为代表的上一轮“中国造车新势力”，这一轮智能汽车浪潮冲击下的内部组织变革和文化变革的策略、节奏和方法；2.为了应对即将到来的“苹果时代”，中国汽车公司和全球科技公司都有与连横合作的决心和速度；3.以赵长江为代表，中国汽车公司培养的80后，能否成长为适应未来竞争的新一代企业家？、李想、何的崛起，证明了中国年轻一代互联网创业者“重新定义汽车”的巨大可能性。但是只有三个是不够的。智能汽车时代，需要更多优秀的年轻人。祝他们放下包袱，告别过去，用全新的价值观和方法论重塑自己和组织，完成这惊心动魄的飞跃。第一电气网高级编辑王蕊对此文有所帮助。2月刚过，比亚迪又进行了一次大调整。但汽车业务的组织架构调整出乎意料，尤其是赵长江的调整，令人关注。

在比亚迪的官方公告中，具体的组织架构调整和相关高管的任命为:成立王朝网络销售事业部，由陆田担任总经理。陆田2003年加入比亚迪，先后负责山东、北京、天津、西北、华中地区的营销和管理工作。易网销售部成立，张卓任总经理。张卓于2004年加入比亚迪，一直负责比亚迪汽车培训部、渠道部、市场部、一线销售和产品中心。成立品牌与公共关系部，由李云飞担任总经理。李云飞于2004年加入比亚迪，一直负责比亚迪汽车、腾势电动车和比亚迪集团的销售、营销、品牌和公关工作。成立售后服务事业部，由高子恺担任总经理。高子韬于2004年加入比亚迪，一直负责比亚迪汽车渠道、销售、体育赛事和售后服务管理。原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江将调任某高端品牌负责筹备工作。赵长江于2009年加入比亚迪，负责多个区域的营销工作。2017年出任比亚迪汽车销售总经理。简而言之，原本垂直管理、由赵长江全面负责的比亚迪汽车销售公司，被划分为王朝网、E网、品牌与公关、售后服务四大事业部。以李云飞为代表的一批80后被任命为事业部总经理，向集团总部汇报。而赵长江被调出来打造新的高端品牌。“一权观察”认为，此举体现了王传福的新判断:1。韩的热销表明，智能汽车的市场空间正在爆炸。同时，随着苹果和其他科技公司的进入，竞争将会有很大的改变。比亚迪需要趁热打铁，在多年积累的电动车R&D、生产和经销能力以及消费者口碑的基础上，尽快推出更高端的自主品牌，在有限的时间窗口内，尽可能地提振品牌势能，抢占领域。2.汽车销售公司分为四个部分，实现集团直管的扁平化管理，为即将到来的组织变革做准备。3.赵长江敢打敢拼，斗志昂扬，赋予他更全面的功能，让他向上冲击，快速试错，看他能不能扛起比亚迪“品牌向上”的大旗。四年来，在赵长江全新营销战略的推动下，之前只强调“技术为王”的比亚迪，正逐渐学会用“用户”的方式去思考。韩的热销，正是这些努力和改变的直接结果:作为王朝系列的重点车型，它在去年7月份一经上市，就立刻点燃了市场的热情，不仅连续三个月实现了销量过万，甚至出现了供不应求的局面。

比亚迪韩(EV+DM)上市后的月销量直方图(比亚迪官方数据)在比亚迪内部，赵长江以“敢吹敢拍”著称。去年10月，他曾放言“2021年特斯拉Model 3被韩单挑”。今年1月，韩用月销售数据给出了答案……12103辆车。他说“比亚迪是汽车行业的华为”，引发投资者激烈争论。他还说，“我们正在为所有产品建立一个数字化服务系统，并建立所有在线客户感知产品的联系。”很快，比亚迪汽车APP将在社区、商城、汽车、服务、个人信息五个方面上线。敢于给自己定高目标并向全世界公布，快速学习先进知识和管理工具并快速应用的赵长江，与有华为“大嘴”之称的余承东颇为相似。作为比亚迪汽车销售公司历史上最年轻的总经理(2017年上任时才30岁)，赵长江四年来的成绩相当抢眼，这让敢于起用新人的王传福感到欣慰。当时正是因为大胆起用年仅31岁的夏治兵担任销售公司总经理，比亚迪创造了第一波销量增长的奇迹。但赵长江的“火箭般飙升”和口无遮拦的性格也让一些人不服气——“他是幸运的”，意味深长。这种调整，显示了王传福对外部形势和内部人心的洞察，也显示了他对历史经验教训的充分总结:在适当的时候，让他们立起一座山来挑战更高的目标，而不是在原有的体制上多加几码。这个更高的目标显然不是应对现有的竞争，而是应对“苹果造车”将带来的竞争巨变。可以预期，赵长江新品牌的使命是“对标苹果”，而不是“对标特斯拉”。在王传福的一贯言论中，特斯拉并不是一个不可逾越的存在。2013年，他说，“只要家庭消费启动，比亚迪分分钟就能造出特斯拉。”这几年，他屡遭嘲讽，却始终没有改变态度。比亚迪韩这半年的迅速崛起，一定程度上印证了他当年的判断，增强了他挑战更高目标的信心。14年来，苹果在智能手机领域的产品定义和供应链整合能力无与伦比，独一无二。特斯拉在智能汽车领域的转型逻辑和苹果几乎一样。两者的区别在于，苹果还拥有独特的内容生态+操作系统，以及长期沉浸其中的超过9亿用户(2019年苹果公布的年度活跃用户数)。

我们认为，苹果造车，会从两条战线掀起巨浪:一是产品定义+供应链整合，二是内容生态+操作系统。这将是一场全新的升级之战——无论特斯拉、比亚迪、华为还是蔚来，目前都没有完成完整的拼图。从这个角度来看，赵长江面临的挑战是前所未有的困难。与华为深度合作，尽快完成软硬一体的完整拼图，或许是一个可能的解决方案。所以，打造一个全新的品牌，放下过去的包袱，让赵长江以最快最直接最有效的方式完成组织升级，包括与华为或者腾讯的深度绑定，可能是王传福深思熟虑的结果。“赵大炮”和“余大嘴”的组合也不是没有可能。另一方面，苹果也不是没有弱点。进入智能汽车的全新赛道，苹果面临的挑战只有一个:乔布斯走了。然而，这可能是一个致命的弱点。创业者缺乏对未来用户需求的深刻洞察，对产品和服务的偏执追求，可能会导致时间的浪费，甚至缺乏跨越鸿沟的勇气。苹果过去五年在“泰坦”项目上的摇摆不定已经证明了这一点。无论如何，赵长江将扛起的这面大旗，在未来五年都具有重大的象征意义。作为一个观察窗口，人们至少可以观察到三个关键点:1。以比亚迪为代表的上一轮“中国造车新势力”，这一轮智能汽车浪潮冲击下的内部组织变革和文化变革的策略、节奏和方法；2.为了应对即将到来的“苹果时代”，中国汽车公司和全球科技公司都有与连横合作的决心和速度；3.以赵长江为代表，中国汽车公司培养的80后，能否成长为适应未来竞争的新一代企业家？、李想、何的崛起，证明了中国年轻一代互联网创业者“重新定义汽车”的巨大可能性。但是只有三个是不够的。智能汽车时代，需要更多优秀的年轻人。祝他们放下包袱，告别过去，用全新的价值观和方法论重塑自己和组织，完成这惊心动魄的飞跃。第一电气网高级编辑王蕊对本文有所帮助。

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