苹果造车，一部开篇即高潮的悬疑剧

来源:今日美国

作者|王燕琴张永

编辑|旅行

不知道从什么时候开始，苹果造车成了科技圈的一大未解之谜。

这项在某种程度上被视为苹果灵魂人物乔布斯“遗产”的活动，在他离开三年后的2014年秘密启动，并取了一个神秘的代号“泰坦计划”(Project Titan)。

在接下来的六年里，野蛮生长的新车经历了潮起潮落。2020年，特斯拉以49.95万辆的销量在全球新能源市场一骑绝尘，但期待中的“iCar”仍未问世。真假传言之间，苹果遮遮掩掩的态度，造车计划的搁置和重启，甚至引发了外界的质疑:“苹果真的会造车吗？”

直到最近，夜间行走的“泰坦计划”终于揭开了神秘的一角。

2月4日，美国消费者新闻与商业频道报道称，多名知情人士透露，苹果接近与现代起亚达成协议。如果双方合作能够顺利推进，将在起亚位于美国佐治亚州西点的组装厂生产苹果自动驾驶电动汽车。

2月3日，韩国《东亚日报》也报道称，苹果将向起亚汽车投资4万亿韩元(约合36亿美元)，在电动汽车领域展开合作。双方可能于2月17日签署协议，“苹果汽车”(暂定名)计划于2024年上市。

就在大家都以为苹果和现代、起亚的合作已经确定的时候，当地时间2月5日，彭博泼了一盆冷水。据报道，知情人士透露，苹果确实与现代和起亚进行了谈判，但讨论已于近日暂停。

无论如何，苹果造车会迟到，但大概率不会缺席。

蔚来汽车创始人李斌近日出席活动时表示，苹果拥有制造智能汽车所需的能力、资金和技术，苹果造车在业内已经不是秘密。在他看来，全球高端汽车领域最终会减少到五家，包括一些新进入者，比如苹果。

这位新车之星的创始人将苹果视为蔚来的终极对手。“我个人认为，他们的汽车可能会在2023年至2025年的未来几年内量产。”

当这家全球市值最高的公司踏上2021年最火的赛道时，所有人都投来好奇而炽热的目光。

苹果车局，有野心的人有自己的盘算。

对于苹果来说，进入任何领域都会引起骚动。当前的汽车制造领域是一个比以前更性感、更宏大的故事。

嗅觉敏锐的资本总是跑得最快。受可能与苹果合作的消息影响，2月3日韩国股票起亚汽车的盘中股价上涨14.5%，为近23年来的最高水平。

起亚并不是苹果造车的第一个“绯闻对象”。今年1月，《韩国经济日报》透露，苹果正在与现代汽车进行谈判，双方可能共同开发电动汽车，并联合开发电池技术。消息一经发布，现代汽车股价飙升24%。

虽然现代和起亚都是韩国第二大企业现代汽车集团旗下的汽车公司，但角色不同。在现代集团一位员工看来，从定位上来看，现代略高于起亚。“虽然现代在华业绩不佳，但作为全球前五的传统车企，现代在北美的销量和口碑都不错。”

来源:AppleInsider

这可能也是现代在此次合作交易中表现出犹豫的原因。

在1月份与苹果谈判造车的消息发布后，现代先是发表声明称与苹果的谈判仍在前期，随后在新版声明中删除了苹果的名字，称“我们收到了不同公司关于开发自动驾驶电动汽车的合作请求，但讨论仍处于初始阶段，尚未做出决定。”

纠结就在纸上。据知情人士透露，一些人担心成为苹果合同制造商，因为现代汽车高管未能就与苹果的潜在合作达成协议。

……ome高管认为，由于与苹果的合作模式倾向于苹果采购零部件，然后交由现代组装，这种类似于苹果与富士康在手机行业合作的代工合作，对现代自身的技术和研发并无帮助；更重要的是，这与现代打造高端形象的计划背道而驰。

现代企业并非无法追踪。早在2020年12月，就有媒体报道称，苹果已经向何达、FTL -KY、合秦、福田等省汽车零部件厂商提出了库存要求。在Strategy Analytics智能手机研究总监隋倩看来，无论是自建工厂还是通过代工，苹果在质量控制和供应链管理方面一定会展现出自己的特色。

这意味着现代在与苹果的合作中将失去很多主动权。但这笔乍一看有风险、乍一看又充满想象力的交易，很难放弃。

消息再次传出时，谈判桌上的主角已经换了。据美国消费者新闻与商业频道2月4日报道，在现代汽车集团董事长郑义宣的推动下，苹果和起亚再次展开谈判，这也被业界视为现代汽车集团的妥协策略。

一位熟悉现代起亚战略的消息人士透露，郑义宣已经明确表示，移动旅行是该公司的未来。现代集团领导层认为，通过与苹果合作，该公司可以加速自动驾驶和电动汽车的发展。2020年12月，现代集团公布了专用电动模块化平台(E-GMP)，起亚在美国拥有完整成熟的生产基地。

资料来源:现代汽车集团

此前，在智能驾驶领域，现代已经与Ambofu，Motional Inc成立了合资公司，开发和应用全自动驾驶技术，为不同地区和不同需求提供出行服务。

目前，现代集团也面临着前所未有的转型和成长压力。受疫情影响，2020年，现代汽车集团全球销量创下“十年新低”，为635万辆，远低于其754万辆的年销量目标。到2020年，现代汽车集团已经连续第六年未能实现年度销售目标。

另一位汽车行业资深人士认为，现代汽车控制已经实现全球领先，质量控制在北美仅次于丰田。现代作为一家在短短20年内成为全球第五大车企的公司，“它的野心非常大。”如果和苹果达成合作，“一定会给你带来销量的增加，提升你的排名”。

更吸引人的是，苹果汽车背后有巨大的盈利潜力。

今年1月，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师凯蒂·休伯蒂(Katie Huberty)发表报告称，智能手机每年的总有效市场(TAM)为5000亿美元，苹果占据了这一市场的约三分之一。全球汽车和移动市场的价值约为10万亿美元。“苹果只需要占到2%的市场份额，就可以相当于其iPhone业务的规模。”

暗恋苹果的野心家不止现代和起亚。

与苹果有着革命友谊的富士康也在同一时间加速冲击汽车圈，力争在万亿美元的市场中分一杯羹。今年1月，富士康先“雪中送炭”，与拜腾汽车达成合作协议；就在几天后，为了推动与吉利的合作，久未出山的郭台铭亲自站上了讲台。

左三是郭台铭来源:Foxcoon

不过，一向标新立异的苹果似乎并不打算把鸡蛋放在同一个篮子里。

据美国消费者新闻与商业频道报道，熟悉苹果与现代集团谈判的人士表示，苹果汽车的上市时间可能会推迟。知情人士称，两家公司尚未达成协议，苹果最终可能决定单独与另一家汽车制造商合作，或者与现代同时与其他制造商合作。

2月5日，《日本经济新闻》还援引一家供应商高管的话称，苹果正在推进与至少6家汽车制造商的谈判，其中包括日本企业。各车企将评估是否接受与苹果共享设计、开发和生产的“横向分工”模式。这个判断无疑是非常困难的。

「思考不同」

在消费电子市场以几何级数高速扩张的2007年，已经在PC行业树立了独特个性的苹果公司做出了一个大胆的决定，要尽快抹去印在自己身上的PC印记。为了彻底摆脱束缚，乔布斯干脆把公司名字里的“电脑”二字去掉，改成了“苹果”。

这一看似反常的举动，透露出苹果彻底改造电子科技公司的野心。当时iPod大获成功，iPhone即将问世，一个新时代的大幕即将拉开。事实证明，正是因为这个决定，让进军通讯市场的苹果大放异彩，乔布斯的前瞻性判断也让苹果走上了封神之路。

今天的汽车工业正站在一个类似的变革的十字路口。因为我已经给自己砍掉了条条框框，苹果不能说不务正业。其深深烙印在产品基因中的“与众不同”的理念和天马行空的想象力，也让人对这款跨界播放器寄予厚望。

如果追溯苹果的造车梦，更像是苹果之父史蒂夫·乔布斯未能完成的夙愿之一。作为一个从小跟着父亲在车库里打拼的男孩，他不仅从小熟悉汽车零部件，而且在整个苹果产品的设计过程中对汽车都有所了解。

1985年，乔布斯(右)和他的朋友在保时捷944。资料来源:维多利亚倡导者。

在最初构思Mac的时候，乔布斯就向团队提议设计一个像大众甲壳虫一样不会过时的经典外形。在他看来，Mac应该和他欣赏的保时捷、奔驰的设计理念一致。“伟大的艺术作品不一定要跟风，它们本身就可以引领潮流。”

早在2008年，乔布斯就有了造车的想法。在苹果前高级副总裁、iPod之父托尼·法德尔(Tony Fadell)的记忆中，他们当时的讨论甚至集中在汽车应该具备哪些功能，以及如何设计汽车的仪表盘。

虽然最后由于其他项目以及金融危机下的全球金融紧缩，苹果不得不搁置iCar的开发计划。但此后，乔布斯多次在公开场合表示，“我们有了设计汽车的平台，我们将在不久的将来制造汽车”。

2011年，乔布斯去世，三年后，泰坦项目逐渐浮出水面。虽然很长一段时间，苹果对造车守口如瓶，但从未停止招兵买马。从特斯拉、Waymo到英伟达，都成为了苹果挖墙脚的对象。

“在湾区有一个笑话。如果你认识的任何一个汽车相关的高管突然离职，不更新LinkedIn状态，他很可能去了苹果。”2015年，斯坦福大学机械工程教授克里斯·格迪斯(Chris Gerdes)评论道。也是在那一年，苹果汽车团队的曝光规模将扩大到1000人以上。

CarPlay来源:苹果官网

与乔布斯想要改变世界、追求颠覆性创新的基因不同，接替他执掌苹果的蒂姆·库克更看重销售和财务数据……虽然参与了造车，但他的计划一度经历了搁置和重启的过程，一场梦想与理性的博弈也在黑暗中展开。

在千千看来，对于过去涉足多个领域的苹果来说，判断其核心业务的标准仍然是能贡献多少营收和利润。“汽车将成为整个移动互联网的重要组成部分，与手机和其他设备共享数据和内容，这也是苹果制造汽车的主要动机。”

事实上，自从库克掌舵以来，试图摆脱硬件刻板印象的苹果越来越像一家科技互联网公司。在苹果2020年第三季度营收中，iPhone业务占比降至44%。2020年，苹果来自服务部门的收入比上一财年增长16%，达到538亿美元，占总收入的20%。

如果只拿现在的汽车行业和苹果的老业务比较，前者因为毛利率低、投资高、竞争激烈，并不是一个性感的商业故事。以高利润率著称的丰田，2019年收入约2万亿元，净利润1368亿元，毛利率约18%。苹果财报显示，其2020年营收为2745.1亿美元，综合毛利率高达38%。

吸引苹果进入汽车行业的，是未来规模超过2万亿美元的充满想象力的汽车市场。

来源:今日美国

作者|王燕琴张永

编辑|旅行

不知道从什么时候开始，苹果造车成了科技圈的一大未解之谜。

这项在某种程度上被视为苹果灵魂人物乔布斯“遗产”的活动，在他离开三年后的2014年秘密启动，并取了一个神秘的代号“泰坦计划”(Project Titan)。

在接下来的六年里，野蛮生长的新车经历了潮起潮落。2020年，特斯拉以49.95万辆的销量在全球新能源市场一骑绝尘，但期待中的“iCar”仍未问世。真假传言之间，苹果遮遮掩掩的态度，造车计划的搁置和重启，甚至引发了外界的质疑:“苹果真的会造车吗？”

直到最近，夜间行走的“泰坦计划”终于揭开了神秘的一角。

2月4日，美国消费者新闻与商业频道报道称，多名知情人士透露，苹果接近与现代起亚达成协议。如果双方合作能够顺利推进，将在起亚位于美国佐治亚州西点的组装厂生产苹果自动驾驶电动汽车。

2月3日，韩国《东亚日报》也报道称，苹果将向起亚汽车投资4万亿韩元(约合36亿美元)，在电动汽车领域展开合作。双方可能于2月17日签署协议，“苹果汽车”(暂定名)计划于2024年上市。

就在大家都以为苹果和现代、起亚的合作已经确定的时候，当地时间2月5日，彭博泼了一盆冷水。据报道，知情人士透露，苹果确实与现代和起亚进行了谈判，但讨论已于近日暂停。

无论如何，苹果造车会迟到，但大概率不会缺席。

蔚来汽车创始人李斌近日出席活动时表示，苹果拥有制造智能汽车所需的能力、资金和技术，苹果造车在业内已经不是秘密。在他看来，全球高端汽车领域最终会减少到五家，包括一些新进入者，比如苹果。

这位新车之星的创始人将苹果视为蔚来的终极对手。“我个人认为，他们的汽车可能会在2023年至2025年的未来几年内量产。”

当这家全球市值最高的公司踏上2021年最火的赛道时，所有人都投来好奇而炽热的目光。

苹果车局，有野心的人有自己的盘算。

对于苹果来说，进入任何领域都会引起骚动。当前的汽车制造领域是一个比以前更性感、更宏大的故事。

嗅觉敏锐的资本总是跑得最快。受可能与苹果合作的消息影响，2月3日韩国股票起亚汽车的盘中股价上涨14.5%，为近23年来的最高水平。

起亚并不是苹果造车的第一个“绯闻对象”。今年一月，…《e韩国经济日报》透露，苹果正在与现代汽车进行谈判，双方可能共同开发电动汽车，并共同开发电池技术。消息一经发布，现代汽车股价飙升24%。

虽然现代和起亚都是韩国第二大企业现代汽车集团旗下的汽车公司，但角色不同。在现代集团一位员工看来，从定位上来看，现代略高于起亚。“虽然现代在华业绩不佳，但作为全球前五的传统车企，现代在北美的销量和口碑都不错。”

来源:AppleInsider

这可能也是现代在此次合作交易中表现出犹豫的原因。

在1月份与苹果谈判造车的消息发布后，现代先是发表声明称与苹果的谈判仍在前期，随后在新版声明中删除了苹果的名字，称“我们收到了不同公司关于开发自动驾驶电动汽车的合作请求，但讨论仍处于初始阶段，尚未做出决定。”

纠结就在纸上。据知情人士透露，一些人担心成为苹果合同制造商，因为现代汽车高管未能就与苹果的潜在合作达成协议。

有高管认为，由于与苹果的合作模式倾向于苹果采购零部件，然后交由现代组装，这种类似于苹果与富士康在手机行业合作的代工合作，对现代自身的技术和研发并无帮助；更重要的是，这与现代打造高端形象的计划背道而驰。

现代企业并非无法追踪。早在2020年12月，就有媒体报道称，苹果已经向何达、FTL -KY、合秦、福田等省汽车零部件厂商提出了库存要求。在Strategy Analytics智能手机研究总监隋倩看来，无论是自建工厂还是通过代工，苹果在质量控制和供应链管理方面一定会展现出自己的特色。

这意味着现代在与苹果的合作中将失去很多主动权。但这笔乍一看有风险、乍一看又充满想象力的交易，很难放弃。

消息再次传出时，谈判桌上的主角已经换了。据美国消费者新闻与商业频道2月4日报道，在现代汽车集团董事长郑义宣的推动下，苹果和起亚再次展开谈判，这也被业界视为现代汽车集团的妥协策略。

一位熟悉现代起亚战略的消息人士透露，郑义宣已经明确表示，移动旅行是该公司的未来。现代集团领导层认为，通过与苹果合作，该公司可以加速自动驾驶和电动汽车的发展。2020年12月，现代集团公布了专用电动模块化平台(E-GMP)，起亚在美国拥有完整成熟的生产基地。

资料来源:现代汽车集团

此前，在智能驾驶领域，现代已经与Ambofu，Motional Inc成立了合资公司，开发和应用全自动驾驶技术，为不同地区和不同需求提供出行服务。

目前，现代集团也面临着前所未有的转型和成长压力。受疫情影响，2020年，现代汽车集团全球销量创下“十年新低”，为635万辆，远低于其754万辆的年销量目标。到2020年，现代汽车集团已经连续第六年未能实现年度销售目标。

另一位汽车行业资深人士认为，现代汽车控制已经实现全球领先，质量控制在北美仅次于丰田。现代作为一家在短短20年内成为全球第五大车企的公司，“它的野心非常大。”如果和苹果达成合作，“一定会给你带来销量的增加，提升你的排名”。

更吸引人的是，苹果汽车背后有巨大的盈利潜力。

今年1月，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师凯蒂·休伯蒂(Katie Huberty)发表报告称，智能手机每年的总有效市场(TAM)为5000亿美元，苹果占据了这一市场的约三分之一。全球汽车和移动市场的价值约为10万亿美元。“苹果只需要占到2%的市场份额，就可以相当于其iPhone业务的规模。”

暗恋苹果的野心家不止现代和起亚。

与苹果有着革命友谊的富士康也在同一时间加速冲击汽车圈，力争在万亿美元的市场中分一杯羹。今年1月，富士康先“雪中送炭”，与拜腾汽车达成合作协议；就在几天后，为了推动与吉利的合作，久未出山的郭台铭亲自站上了讲台。

左三是郭台铭来源:Foxcoon

不过，一向标新立异的苹果似乎并不打算把鸡蛋放在同一个篮子里。

据美国消费者新闻与商业频道报道，熟悉苹果与现代集团谈判的人士表示，苹果汽车的上市时间可能会推迟。知情人士称，两家公司尚未达成协议，苹果最终可能决定单独与另一家汽车制造商合作，或者与现代同时与其他制造商合作。

2月5日，《日本经济新闻》还援引一家供应商高管的话称，苹果正在推进与至少6家汽车制造商的谈判，其中包括日本企业。各车企将评估是否接受与苹果共享设计、开发和生产的“横向分工”模式。这个判断无疑是非常困难的。

「思考不同」

在消费电子市场以几何级数高速扩张的2007年，已经在PC行业树立了独特个性的苹果公司做出了一个大胆的决定，要尽快抹去印在自己身上的PC印记。为了彻底摆脱束缚，乔布斯干脆把公司名字里的“电脑”二字去掉，改成了“苹果”。

这一看似反常的举动，透露出苹果彻底改造电子科技公司的野心。当时iPod大获成功，iPhone即将问世，一个新时代的大幕即将拉开。事实证明，正是因为这个决定，让进军通讯市场的苹果大放异彩，乔布斯的前瞻性判断也让苹果走上了封神之路。

今天的汽车工业正站在一个类似的变革的十字路口。因为我已经给自己砍掉了条条框框，苹果不能说不务正业。其深深烙印在产品基因中的“与众不同”的理念和天马行空的想象力，也让人对这款跨界播放器寄予厚望。

如果追溯苹果的造车梦，更像是苹果之父史蒂夫·乔布斯未能完成的夙愿之一。作为一个从小跟着父亲在车库里打拼的男孩，他不仅从小熟悉汽车零部件，而且在整个苹果产品的设计过程中对汽车都有所了解。

1985年，乔布斯(右)和他的朋友在保时捷944。资料来源:维多利亚倡导者。

在最初构思Mac的时候，乔布斯就向团队提议设计一个像大众甲壳虫一样不会过时的经典外形。在他看来，Mac应该和他欣赏的保时捷、奔驰的设计理念一致。“伟大的艺术作品不一定要跟风，它们本身就可以引领潮流。”

早在2008年，乔布斯就有了造车的想法。在苹果前高级副总裁、iPod之父托尼·法德尔(Tony Fadell)的记忆中，他们当时的讨论甚至集中在汽车应该具备哪些功能，以及如何设计汽车的仪表盘。

虽然最后由于其他项目以及金融危机下的全球金融紧缩，苹果不得不搁置iCar的开发计划。但此后，乔布斯多次在公开场合表示，“我们有了设计汽车的平台，我们将在不久的将来制造汽车”。

2011年，乔布斯去世，三年后，泰坦项目逐渐浮出水面。虽然很长一段时间，苹果对造车守口如瓶，但从未停止招兵买马。从特斯拉、Waymo到英伟达，都成为了苹果挖墙脚的对象。

“在湾区有一个笑话。如果你认识的任何一个汽车相关的高管突然离职，不更新LinkedIn状态，他很可能去了苹果。”2015年，斯坦福大学机械工程教授克里斯·格迪斯(Chris Gerdes)评论道。也是在那一年，苹果汽车团队的曝光规模将扩大到1000人以上。

CarPlay来源:苹果官网

与乔布斯想要改变世界、追求颠覆性创新的基因不同，接替他执掌苹果的蒂姆·库克更看重销售和财务数据……虽然参与了造车，但他的计划一度经历了搁置和重启的过程，一场梦想与理性的博弈也在黑暗中展开。

在千千看来，对于过去涉足多个领域的苹果来说，判断其核心业务的标准仍然是能贡献多少营收和利润。“汽车将成为整个移动互联网的重要组成部分，与手机和其他设备共享数据和内容，这也是苹果制造汽车的主要动机。”

事实上，自从库克掌舵以来，试图摆脱硬件刻板印象的苹果越来越像一家科技互联网公司。在苹果2020年第三季度营收中，iPhone业务占比降至44%。2020年，苹果来自服务部门的收入比上一财年增长16%，达到538亿美元，占总收入的20%。

如果只拿现在的汽车行业和苹果的老业务比较，前者因为毛利率低、投资高、竞争激烈，并不是一个性感的商业故事。以高利润率著称的丰田，2019年收入约2万亿元，净利润1368亿元，毛利率约18%。苹果财报显示，其2020年营收为2745.1亿美元，综合毛利率高达38%。

吸引苹果进入汽车行业的，是未来规模超过2万亿美元的充满想象力的汽车市场。据报道，在Motley Fool系列节目《Motley Fool Live，行业聚焦》中，主持人Nick Sciple和资深汽车专家John Rosevear分析了欧洲电动汽车热销的原因。

文章指出，尽管美国的电动汽车销量较低，但中国的电动汽车市场正在蓬勃发展。在欧洲市场，电动汽车将在2020年起飞。

Sciple提出了一个关键问题:“驱动市场的因素是什么？”他想知道是什么推动了欧洲大型汽车制造商进入电动汽车市场。Rosevear的回答指出，特斯拉给汽车行业上了一课，那就是只要电动车造得好，就可以卖。他还指出，目前监管部门对电动汽车采取了恩慈结合的策略，此外，电动汽车在价格和产品方面都变得比以前更好。他还总结了福特的立场。该公司的政策是:“我们不想推出小型廉价的电动汽车来满足监管要求，但我们希望生产人们真正想要的产品。”

2

Model S(来源:特斯拉)

回到特斯拉给汽车行业带来的经验，Rosevear说:“在过去的几年里，我们一直在与投资者讨论这个过程，并反复说‘是的，电动汽车的时代正在到来’。大型车企也纷纷进入电动车领域。他们目前正在建设供应链和基础设施，电动汽车的时代真的要来了。”

Sciple将特斯拉比作《星球大战》电影中的一支反叛力量，认为它虽然速度缓慢，但却扭转了整个行业的局面。他说:“我们会观察他们竞争的方式。现在的问题是，特斯拉是保持自己的市场份额，还是炸掉大家，继续以这种叛逆的方式占领汽车市场。这是一个趋势，我们必须继续观察它。”

罗斯韦尔还指出，在中国这个全球最大的新车市场，政府有足够的空间实施这种“胡萝卜加大棒”的监管方式，以促进电动汽车的普及。

更好的电池技术起着关键作用。

在这个节目中，有一个因素是两个人都没有提到的，那就是电池技术。因为电池领域的进步，电动汽车的价格越来越低。彭博指出，电动汽车的电池技术正在加速发展，现在已经接近临界点。该网站还引用了一项新的调查，结果显示电池价格越来越具有成本竞争力。2020年，电池组价格首次低于100美元/千瓦时，而市场平均水平为137美元/千瓦时。

根据彭博新能源财经2020年12月发布的研究报告，与2010年1100美元/千瓦时的价格相比，2020年锂电池组的价格已经下降了89%。价格低于100美元/千瓦时的电池组已在埃及使用……tric巴士在中国。

电动车和燃油车的交集越来越近。

洛根·戈尔迪·斯考特是彭博新能源金融公司清洁能源的主管，也是这项研究的作者之一。他说:“我们不再认为交集是10年后。对于许多汽车细分市场来说，电气化将在未来三到四年内到来。”调查发现，即使镍、钴、锂等用于电池的原材料价格在2018年回到高点，100美元/千瓦时的电池组也只会推迟几年。

交集来了，电动车价格会比内燃机低。埃隆·马斯克和桑迪·芒罗在最近的一次采访中也提到了这一点。芒罗说:“未来，50%甚至更多售出的车辆将是纯电动汽车或混合动力汽车。”马斯克同意芒罗的观点，并表示:“我认为这很有可能。我认为，大约10年后，世界上大多数车辆都将是电动汽车。”据报道，在Motley Fool系列节目《Motley Fool Live，行业聚焦》中，主持人Nick Sciple和资深汽车专家John Rosevear分析了欧洲电动汽车热销的原因。

文章指出，尽管美国的电动汽车销量较低，但中国的电动汽车市场正在蓬勃发展。在欧洲市场，电动汽车将在2020年起飞。

Sciple提出了一个关键问题:“驱动市场的因素是什么？”他想知道是什么推动了欧洲大型汽车制造商进入电动汽车市场。Rosevear的回答指出，特斯拉给汽车行业上了一课，那就是只要电动车造得好，就可以卖。他还指出，目前监管部门对电动汽车采取了恩慈结合的策略，此外，电动汽车在价格和产品方面都变得比以前更好。他还总结了福特的立场。该公司的政策是:“我们不想推出小型廉价的电动汽车来满足监管要求，但我们希望生产人们真正想要的产品。”

2

Model S(来源:特斯拉)

回到特斯拉给汽车行业带来的经验，Rosevear说:“在过去的几年里，我们一直在与投资者讨论这个过程，并反复说‘是的，电动汽车的时代正在到来’。大型车企也纷纷进入电动车领域。他们目前正在建设供应链和基础设施，电动汽车的时代真的要来了。”

Sciple将特斯拉比作《星球大战》电影中的一支反叛力量，认为它虽然速度缓慢，但却扭转了整个行业的局面。他说:“我们会观察他们竞争的方式。现在的问题是，特斯拉是保持自己的市场份额，还是炸掉大家，继续以这种叛逆的方式占领汽车市场。这是一个趋势，我们必须继续观察它。”

罗斯韦尔还指出，在中国这个全球最大的新车市场，政府有足够的空间实施这种“胡萝卜加大棒”的监管方式，以促进电动汽车的普及。

更好的电池技术起着关键作用。

在这个节目中，有一个因素是两个人都没有提到的，那就是电池技术。因为电池领域的进步，电动汽车的价格越来越低。彭博指出，电动汽车的电池技术正在加速发展，现在已经接近临界点。该网站还引用了一项新的调查，结果显示电池价格越来越具有成本竞争力。2020年，电池组价格首次低于100美元/千瓦时，而市场平均水平为137美元/千瓦时。

根据彭博新能源财经2020年12月发布的研究报告，与2010年1100美元/千瓦时的价格相比，2020年锂电池组的价格已经下降了89%。价格低于100美元/千瓦时的电池组已经在中国的电动公交车上使用。

电动车和燃油车的交集越来越近。

洛根·戈尔迪·斯考特是彭博新能源金融公司清洁能源的主管，也是这项研究的作者之一。他说:“我们不再认为交集是10年后。对于许多汽车细分市场来说，电气化将在未来三到四年内到来。”调查发现，即使镍、钴、锂和其他用于电池的原材料价格在2018年回到高点，100美元/kWh b……特里包只会推迟几年。

交集来了，电动车价格会比内燃机低。埃隆·马斯克和桑迪·芒罗在最近的一次采访中也提到了这一点。芒罗说:“未来，50%甚至更多售出的车辆将是纯电动汽车或混合动力汽车。”马斯克同意芒罗的观点，并表示:“我认为这很有可能。我认为，大约10年后，世界上大多数车辆都将是电动汽车。”

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