探访特斯拉国产Model Y工厂！你想知道的都在这了

2021年1月刚刚结束，最火的电动车属于特斯拉Model Y——1月1日正式上市，但只卖了6天。国产Model Y长续航版的预计交付日期已经悄然改为2021年第二季度，而此前公布的交付时间为今年1月；网上甚至盛传国产Model Y订单已经超过10万辆...面对中国市场消费者如送温暖般接踵而至的订单，去年12月正式投产的特斯拉Giga上海二期生产线感受到了不小的压力，这也让吃瓜群众对这条全新的生产线充满了好奇。近日，太平洋汽车作为首批进入特斯拉Giga上海第二生产线的汽车媒体，获得了近距离参观国内Model Y组装车间的机会。这家名为“超级”的工厂有哪些区别于传统汽车工厂的亮点？国产Model Y的生产流程都经过哪些流程？趁还来得及，我们马上进厂。上海超级工厂的亮点，Model 3和Model Y都有独立的生产线——第一条生产线生产Model 3，第二条生产线生产Model Y；流水线采用两层布局，工人楼上楼下组装；供应商物料直达生产线，随时可用，省去仓储环节；车身压铸一体，全车线束长度号称世界最短(仅100米)；准车主可以关注车辆生产实时情况，有“仪式感”。“特斯拉速度”就一个字:2020年1月7日奠基，不到一年时间同年12月30日首批15辆新车下线。要知道，上海工厂两年前才开工建设，第一、第二条生产线相继投产。“基建狂潮”的建设进度之快，全球绝无仅有。令人惊讶的是，特斯拉Giga Shanghai并没有采用传统汽车工厂非常普遍的柔性生产模式(俗称“共线生产”)，而是分别生产Model 3和Model Y。遗憾的是，由于特斯拉只开放了组装车间的部分区域供我们参观拍摄，所以工厂参观不会在生产订单中介绍，主要是展示生产过程中的亮点。流水线:两层布局，像乐高一样的整车组装，不同于传统汽车工厂广阔的生产环境。二期生产线的装配车间面积并不大，身处其中甚至有点局促。看来特斯拉的成本控制是从工厂建筑面积的规划阶段就开始了。1.两层生产线受限于有限的面积，二期生产线采用两层布局“向空中发展”，这在传统汽车工厂比较少见。Model Y的生产流程从第二层开始。2.生产一辆Model Y需要2分钟，根据特斯拉官方介绍，二期生产线目前为单班生产，日产量约700辆。转换后的生产节拍约为29JPH(每小时作业数，即平均产量为每小时29辆)。此前，特斯拉官方表示，上海超级工厂二期预计年产能20万辆。按照目前的生产节奏，达到甚至超过这个预期产量只是时间问题。3.生产线环境非常整洁。我们在现场还注意到了一个细节，就是这里的地面似乎比传统的汽车工厂还要干净。是因为特斯拉的清洁工厉害吗？4.工人组装更省力，鼓励自制辅助工具。在装配过程中，车辆不断向前运输，所有的装配过程都需要在移动的过程中完成，这就涉及到工人装配的熟练程度和效率。5.“物流门”大大提高了组装效率。流水线最大的亮点是生产线旁边配备的一排“物流门”。传统汽车厂的物料从供应商处过来后，需要存放在中转仓库，以备后用。而特斯拉工厂直接对接生产线边缘的物料，二层生产线也可以通过电梯对接物料，从而达到物料精准分配的效果。这种布局就像我们拼乐高的时候把各种零件放进一个小盒子里，然后按照说明从小盒子里拿出相应的零件进行组装，效率更高。“物流门”的另一个好处是，如果在收料过程中发现问题，特斯拉可以第一时间将问题反馈给供应商，减少沟通的中间环节，从而提高解决问题的效率。6.Y型的中控仪表盘可以直接加载。Model Y的中控仪表盘以组装的形式从“物流门”进入生产线，到货后可以直接组装到车上，省去了生产线上的组装过程。7.车身后部压铸特斯拉Giga上海配备了大型压铸机，Model Y车身采用传统汽车少有的大型压铸工艺制造，这也是上海超级工厂的亮点之一。8、线束长度大大缩短Model Y的另一个科技亮点是其大大缩短的线束长度。根据马斯克自己的说法，Model Y将是世界上车载线束长度最短的汽车产品，总长度只有100m。能让头号“特吹”马斯克亲自介绍自己的手艺，一定有自己的优势。大大减少了电线的长度ess不仅可以降低导线电阻，还可以减少能量损耗，对提高电池寿命会起到积极的作用，同时还可以提高装配速度——你觉得装100米的线束比装1500米的线束容易得多——理论上还可以大大提高Model Y后期的产能。这个长度有多短？顺带一提，特斯拉Model S的线束长度约为3km，Model 3的线束长度约为1.5km，Model Y的线束长度已缩短至100m，相当于Model 3线束长度的1/15。与传统汽车的线束相比，这个差距会更加可怕——传统汽车线束总长度可达5km，最大重量50kg，而Model Y的线束长度只有100m，估计重量只有1 kg...9.AGV自动运输车在哪里？如前所述，由于特斯拉Giga Shanghai的面积有限，其空间利用率也不得不相应提高。传统汽车厂很常见的AGV自动运输小车在这里已经很少见了，取而代之的是手动运输车。10.用科技配置监控装配工艺水平。虽然Model Y的装配复杂度远低于传统汽车，但这并不意味着装配工艺就能处理事情。汽车装配过程中必须保证的质量水平，在Model Y的生产线上也是需要的，通过这个管理系统，可以对Model Y的120多个零部件进行精确追溯，也可以控制车辆各个紧固点的螺栓扭矩的准确性，达到不多打、不漏打、不重打的“三不”标准。11.给车主们增加一些“仪式感”。特斯拉Giga上海的生产线是根据客户的订单生产的，生产线上正在组装的车辆都已经拿走了。质检线:和传统汽车类似，我们增加了特殊的检验项目。参观完Y型的流水线，我们来到了质检线。在这个环节，首先要做的就是测试整车的性能。1.车辆性能检测性能检测项目包括四轮定位、转鼓试验、摄像头和雷达标定及检测、新能源汽车安全检测和充电性能检测。2.安全检查和充电性能检查性能检查完成后，车辆就来到下一个检查环节——安全检查。这个环节主要包括整车绝缘性能、充电性能等新能源汽车特有的检测项目，是一个明显区别于传统汽车的过程。Model Y在完成安全检查和充电性能检查后，将驶往最后一个检查区域，进行整车的组装工艺检查。3.装配过程检验据质检线负责人介绍，在装配过程检验中，每40秒就要完成一辆新车的检验，以保证整体生产效率。特斯拉Giga上海的新车存放区也不同于传统车厂:传统车厂的存放区通常很宽阔，可以停放数百甚至数千辆新车；特斯拉的存放场地更像是中转区，不仅更小，停放的新车也更少。全文总结俗话说“红的人多。”特斯拉作为新能源汽车领域的顶级品牌，也逃不出这个规律。还被失控、火灾、品控质疑、一线工人投诉等各种是非问题困扰。好在Model Y的高调上市还是让大部分人把目光重新聚焦到了特斯拉的产品上，其中不少人也是被特斯拉新车的科技元素和性价比所折服，愿意充当“自来水”。所以，我们能在这个时间点近距离探访国产Model Y的发源地，是非常难得的。虽然特斯拉Giga Shanghai这次只开放了组装车间的部分区域供我们参观，但是从这些区域展示的流程和场景来看，特斯拉的生产模式与传统的汽车工厂还是有很大区别的。一些创新的地方，如一体化压铸工艺、双层生产线、“物流门”、大大简化的装配工艺等，依然能给我们带来很大的触动——特斯拉改变传统汽车制造模式生活的决心似乎非常坚定。这条“鲶鱼”。2021年1月刚刚结束，最火的电动车属于特斯拉Model Y——1月1日正式上市，但只卖了6天。国产Model Y长续航版的预计交付日期已经悄然改为2021年第二季度，而此前公布的交付时间为今年1月；网上甚至盛传国产Model Y订单已经超过10万辆...面对中国市场消费者如送温暖般接踵而至的订单，去年12月正式投产的特斯拉Giga上海二期生产线感受到了不小的压力，这也让吃瓜群众对这条全新的生产线充满了好奇。近日，太平洋汽车作为首批进入特斯拉Giga上海第二生产线的汽车媒体，获得了近距离参观国内Model Y组装车间的机会。这家名为“超级”的工厂有哪些区别于传统汽车工厂的亮点？国产Model Y的生产流程都经过哪些流程？趁还来得及，我们马上进厂。上海超级工厂的亮点，Model 3和Model Y都有独立的生产线——第一条生产线生产Model 3，第二条生产线生产Model Y；流水线采用两层布局，工人楼上楼下组装；供应商物料直达生产线，随时可用，省去仓储环节；车身压铸一体，全车线束长度号称世界最短(仅100米)；准车主可以关注车辆生产实时情况，有“仪式感”。“特斯拉速度”就一个字:2020年1月7日奠基，不到一年时间同年12月30日首批15辆新车下线。要知道，上海工厂两年前才开工建设，第一、第二条生产线相继投产。“基建狂潮”的建设进度之快，全球绝无仅有。令人惊讶的是，特斯拉Giga Shanghai并没有采用传统汽车工厂非常普遍的柔性生产模式(俗称“共线生产”)，而是分别生产Model 3和Model Y。遗憾的是，由于特斯拉只开放了组装车间的部分区域供我们参观拍摄，所以工厂参观不会在生产订单中介绍，主要是展示生产过程中的亮点。流水线:两层布局，像乐高一样的整车组装，不同于传统汽车工厂广阔的生产环境。二期生产线的装配车间面积并不大，身处其中甚至有点局促。看来特斯拉的成本控制是从工厂建筑面积的规划阶段就开始了。1.两层生产线受限于有限的面积，二期生产线采用两层布局“向空中发展”，这在传统汽车工厂比较少见。Model Y的生产流程从第二层开始。2.生产一辆Model Y需要2分钟，根据特斯拉官方介绍，二期生产线目前为单班生产，日产量约700辆。转换后的生产节拍约为29JPH(每小时作业数，即平均产量为每小时29辆)。此前，特斯拉官方表示，上海超级工厂二期预计年产能20万辆。按照目前的生产节奏，达到甚至超过这个预期产量只是时间问题。3.生产线环境非常整洁。我们在现场还注意到了一个细节，就是这里的地面似乎比传统的汽车工厂还要干净。是因为特斯拉的清洁工厉害吗？4.工人组装更省力，鼓励自制辅助工具。在装配过程中，车辆不断向前运输，所有的装配过程都需要在移动的过程中完成，这就涉及到工人装配的熟练程度和效率。5.“物流门”大大提高了组装效率。流水线最大的亮点是生产线旁边配备的一排“物流门”。传统汽车厂的物料从供应商处过来后，需要存放在中转仓库，以备后用。而特斯拉工厂直接对接生产线边缘的物料，二层生产线也可以通过电梯对接物料，从而达到物料精准分配的效果。这种布局就像我们拼乐高的时候把各种零件放进一个小盒子里，然后按照说明从小盒子里拿出相应的零件进行组装，效率更高。“物流门”的另一个好处是，如果在收料过程中发现问题，特斯拉可以第一时间将问题反馈给供应商，减少沟通的中间环节，从而提高解决问题的效率。6.Y型的中控仪表盘可以直接加载。Model Y的中控仪表盘以组装的形式从“物流门”进入生产线，到货后可以直接组装到车上，省去了生产线上的组装过程。7.车身后部压铸特斯拉Giga上海配备了大型压铸机，Model Y车身采用传统汽车少有的大型压铸工艺制造，这也是上海超级工厂的亮点之一。8、线束长度大大缩短Model Y的另一个科技亮点是其大大缩短的线束长度。根据马斯克自己的说法，Model Y将是世界上车载线束长度最短的汽车产品，总长度只有100m。能让头号“特吹”马斯克亲自介绍自己的手艺，一定有自己的优势。大大减少了电线的长度ess不仅可以降低导线电阻，还可以减少能量损耗，对提高电池寿命会起到积极的作用，同时还可以提高装配速度——你觉得装100米的线束比装1500米的线束容易得多——理论上还可以大大提高Model Y后期的产能。这个长度有多短？顺带一提，特斯拉Model S的线束长度约为3km，Model 3的线束长度约为1.5km，Model Y的线束长度已缩短至100m，相当于Model 3线束长度的1/15。与传统汽车的线束相比，这个差距会更加可怕——传统汽车线束总长度可达5km，最大重量50kg，而Model Y的线束长度只有100m，估计重量只有1 kg...9.AGV自动运输车在哪里？如前所述，由于特斯拉Giga Shanghai的面积有限，其空间利用率也不得不相应提高。传统汽车厂很常见的AGV自动运输小车在这里已经很少见了，取而代之的是手动运输车。10.用科技配置监控装配工艺水平。虽然Model Y的装配复杂度远低于传统汽车，但这并不意味着装配工艺就能处理事情。汽车装配过程中必须保证的质量水平，在Model Y的生产线上也是需要的，通过这个管理系统，可以对Model Y的120多个零部件进行精确追溯，也可以控制车辆各个紧固点的螺栓扭矩的准确性，达到不多打、不漏打、不重打的“三不”标准。11.给车主们增加一些“仪式感”。特斯拉Giga上海的生产线是根据客户的订单生产的，生产线上正在组装的车辆都已经拿走了。质检线:和传统汽车类似，我们增加了特殊的检验项目。参观完Y型的流水线，我们来到了质检线。在这个环节，首先要做的就是测试整车的性能。1.车辆性能检测性能检测项目包括四轮定位、转鼓试验、摄像头和雷达标定及检测、新能源汽车安全检测和充电性能检测。2.安全检查和充电性能检查性能检查完成后，车辆就来到下一个检查环节——安全检查。这个环节主要包括整车绝缘性能、充电性能等新能源汽车特有的检测项目，是一个明显区别于传统汽车的过程。Model Y在完成安全检查和充电性能检查后，将驶往最后一个检查区域，进行整车的组装工艺检查。3.装配过程检验据质检线负责人介绍，在装配过程检验中，每40秒就要完成一辆新车的检验，以保证整体生产效率。特斯拉Giga上海的新车存放区也不同于传统车厂:传统车厂的存放区通常很宽阔，可以停放数百甚至数千辆新车；特斯拉的存放场地更像是中转区，不仅更小，停放的新车也更少。全文总结俗话说“红的人多。”特斯拉作为新能源汽车领域的顶级品牌，也逃不出这个规律。还被失控、火灾、品控质疑、一线工人投诉等各种是非问题困扰。好在Model Y的高调上市还是让大部分人把目光重新聚焦到了特斯拉的产品上，其中不少人也是被特斯拉新车的科技元素和性价比所折服，愿意充当“自来水”。所以，我们能在这个时间点近距离探访国产Model Y的发源地，是非常难得的。虽然特斯拉Giga Shanghai这次只开放了组装车间的部分区域供我们参观，但是从这些区域展示的流程和场景来看，特斯拉的生产模式与传统的汽车工厂还是有很大区别的。一些创新的地方，如一体化压铸工艺、双层生产线、“物流门”、大大简化的装配工艺等，依然能给我们带来很大的触动——特斯拉改变传统汽车制造模式生活的决心似乎非常坚定。这条“鲶鱼”。

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