2月3日，工信部公示道路机动车生产企业及产品公告(第341批)，其中75家企业136款车型申报新能源汽车产品。65家企业纯电动产品124款，1家企业插电式混合动力产品1款，9家企业燃料电池产品11款。其中上汽大众IDID.6 X、比亚迪秦加纯电动版、广汽Y、全新特斯拉Model 3、P7磷酸亚铁锂版、国产林肯冒险家、现代汽车等车型均在列。2月3日，工信部公示道路机动车生产企业及产品公告(第341批)，其中75家企业136款车型申报新能源汽车产品。65家企业纯电动产品124款，1家企业插电式混合动力产品1款，9家企业燃料电池产品11款。其中上汽大众IDID.6 X、比亚迪秦加纯电动版、广汽Y、全新特斯拉Model 3、P7磷酸亚铁锂版、国产林肯冒险家、现代汽车等车型均在列。
就在今天，三大新势力之一的车企正式公布了首月销量。具体来看，李ONE交付新车5379辆，较2020年1月增长355.8%。李ONE已交付38976辆。截至1月31日，李拥有60家零售中心，覆盖47个城市，121家售后维修中心和授权钣金喷漆中心，覆盖89个城市。
不可否认，李ONE成为中大型SUV细分市场销量第一的车型，无论新能源还是传统燃油，仅在产品端补贴32万元之后。而其最突出的产品实力板就是增程式驾驶模式，这使得其综合续航能力相比大部分纯电动车有了实质性的提升。
并且在只有一个配置在售的前提下，汽车智能化，娱乐功能丰富，李ONE也为用户提供了尽可能多的体验。此外，从预热阶段开始，具象用户就明确将自己定位为“爸爸群体”，李ONE在车内空间尺寸和便利性上的优势就体现出来了。同时随着一线城市牌照政策逐渐向新能源汽车倾斜，共同促成了其热销。
不过，这份销售报告中更有意思的是，根据随后的布局，李宣布在上海成立研发中心，将致力于智能电动汽车技术的前沿发展，包括高压平台和超快充电技术、自动驾驶技术和下一代智能驾驶舱技术。同时还将具备新车型的完整研发能力。上海R&D中心招聘工作已经启动，R&D中心规模将超过2000人。
李联合创始人兼总裁沈亚男表示，“上海拥有大量智能汽车产业相关人才，周边供应链配套资源丰富。上海中心的成立，有利于加速李新产品和智能技术的开发，为用户提供更先进的产品和服务。”
在这一点上，蔚来、威马、哪吒、爱知、天际、华人运通、知机、特斯拉，加上即将设立R&D中心的理想，上海大有成为“新能源之都”的趋势。回头看看理想，似乎能从中抢到多少优质资源，还是充满未知数。可以肯定的是，对于这家车企来说，换轨开始了。
魏玛:上市后请全力追赶。
不知道从什么时候开始，每月按时公布销售数据的六大新势力中，威马成了最慢的一个。具体原因我们不想揣测，仅从去年的实际表现来看，这家曾经拥有一定先发优势的车企正在逐渐失去领先地位。
2020年第四季度，共交付8609辆新车。结合之前宣布的……10月3003辆，11月3018辆的es，足以计算出威马去年12月销量为2588辆，成为上述6家车企中唯一出现下滑的品牌，也中断了连续9个月的销量增长。截至记者发稿时，在其他公司纷纷发布喜讯后，其首月销量仍未公布。
好在2020年，威马1-12月累计销量达到22，495辆，同比增长33.3%。此外，其首款纯电动SUV威马EX5自2018年9月开始交付，累计销量超过4万辆。仅从单一车型来看，EX5确实在终端取得了相当大的市场份额，但不难发现，现阶段威马存在的问题恰恰是产品线的缺失。
上个月去武汉参加了第三款SUV车型威马W6的量产下线仪式。仅从综合实力来说，肯定比EX5有一定程度的提升。因此，尽快将这款车型交付给用户，将是防止销量下滑的关键手段。
与此同时，北京时间1月29日，上海证监局发布公告称，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已完成辅导验收，具备科技创新板上市条件，上交所即将受理威马提交的申请材料。
只是目前威马汽车尚未公布招股书，但其辅导总结报告中还是透露了不少信息。例如，在评估基准日2020年6月30日，威马有限净资产账面价值为34.02亿元，评估值为244.3亿元，评估值为210.3亿元，增值率为618.14%。
此外，2017年、2018年、2019年和2020年1-9月，威马汽车分别实现营收1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元和16.8亿元，归属于母公司净利润分别为-16.96亿元、-24.53亿元和-36.08亿元。
种种信号表明，距离成为科技创新板第一新生力量，威马仅一尺之遥。但是，我想说明的是，资本必然比用户更无情。能否在IPO后支撑起足够高的股价和总市值，必然取决于其终端的表现，但仅从目前的情况来看，还不足以让投资者对美好的未来持开放态度。
文/崔
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就在今天，三大新势力之一的车企正式公布了首月销量。具体来看，李ONE交付新车5379辆，较2020年1月增长355.8%。李ONE已交付38976辆。截至1月31日，李拥有60家零售中心，覆盖47个城市，121家售后维修中心和授权钣金喷漆中心，覆盖89个城市。
不可否认，李ONE成为中大型SUV细分市场销量第一的车型，无论新能源还是传统燃油，仅在产品端补贴32万元之后。而其最突出的产品实力板就是增程式驾驶模式，这使得其综合续航能力相比大部分纯电动车有了实质性的提升。
并且在只有一个配置在售的前提下，汽车智能化，娱乐功能丰富，李ONE也为用户提供了尽可能多的体验。此外，从预热阶段开始，具象用户就明确将自己定位为“爸爸群体”，李ONE在车内空间尺寸和便利性上的优势就体现出来了。同时随着一线城市牌照政策逐渐向新能源汽车倾斜，共同促成了其热销。
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不过，这份销售报告中更有意思的是，根据随后的布局，李宣布在上海成立研发中心，将致力于智能电动汽车技术的前沿发展，包括高压平台和超快充电技术、自动驾驶技术和下一代智能驾驶舱技术。同时还将具备新车型的完整研发能力。上海R&D中心招聘工作已经启动，R&D中心规模将超过2000人。
李联合创始人兼总裁沈亚男表示，“上海拥有大量智能汽车产业相关人才，周边供应链配套资源丰富。上海中心的成立，有利于加速李新产品和智能技术的开发，为用户提供更先进的产品和服务。”
在这一点上，蔚来、威马、哪吒、爱知、天际、华人运通、知机、特斯拉，加上即将设立R&D中心的理想，上海大有成为“新能源之都”的趋势。回头看看理想，似乎能从中抢到多少优质资源，还是充满未知数。可以肯定的是，对于这家车企来说，换轨开始了。
魏玛:上市后请全力追赶。
不知道从什么时候开始，每月按时公布销售数据的六大新势力中，威马成了最慢的一个。具体原因我们不想揣测，仅从去年的实际表现来看，这家曾经拥有一定先发优势的车企正在逐渐失去领先地位。
2020年第四季度，共交付8609辆新车。结合此前公布的10月3003辆、11月3018辆的销量，足以推算出去年12月威马销量为2588辆，成为上述6家车企中唯一出现下滑的品牌，也中断了连续9个月的销量增长。截至记者发稿时，在其他公司纷纷发布喜讯后，其首月销量仍未公布。
好在2020年，威马1-12月累计销量达到22，495辆，同比增长33.3%。此外，其首款纯电动SUV威马EX5自2018年9月开始交付，累计销量超过4万辆。仅从单一车型来看，EX5确实在终端取得了相当大的市场份额，但不难发现，现阶段威马存在的问题恰恰是产品线的缺失。
上个月去武汉参加了第三款SUV车型威马W6的量产下线仪式。仅从综合实力来说，肯定比EX5有一定程度的提升。因此，尽快将这款车型交付给用户，将是防止销量下滑的关键手段。
与此同时，北京时间1月29日，上海证监局发布公告称，威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已完成辅导验收，具备科技创新板上市条件，上交所即将受理威马提交的申请材料。
只是目前威马汽车尚未公布招股书，但其辅导总结报告中还是透露了不少信息。例如，在评估基准日2020年6月30日，威马有限净资产账面价值为34.02亿元，评估值为244.3亿元，评估值为210.3亿元，增值率为618.14%。
此外，2017年、2018年、2019年和2020年1-9月，威马汽车分别实现营收1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元和16.8亿元，归属于母公司净利润分别为-16.96亿元、-24.53亿元和-36.08亿元。
种种信号表明，距离成为科技创新板第一新生力量，威马仅一尺之遥。豪……r，我想说明的是，资本必然比用户更无情。能否在IPO后支撑起足够高的股价和总市值，必然取决于其终端的表现，但仅从目前的情况来看，还不足以让投资者对美好的未来持开放态度。
文/崔
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1900/1/1 0:00:00
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