三年只拿过一次年终奖，却成为百万富翁

岁末年初，被迫开店还债、意外成为2020年新晋网络名人的罗永浩公布了一年的成绩:9个月80场直播，销售额突破20亿。但由于欠债未还，罗永浩只给了自己1元年终奖。

对于罗老板来说，年终奖只是年底的点缀，多与少都无所谓。但对于忙碌了一年的“农民工”来说，年终奖是他们年初就开始期待的一笔收入，也是给自己算一笔账。

2020年，汽车行业在疫情冲击下集体遇冷，汽车产销量双双下滑。汽车从业者深陷其中，奋力前行。有的人三年才拿一次年终奖，有的人年终奖打了七折，有的人年收入缩水25%。但有的人年终奖超出预期40%，有的甚至拿到了100万的巨额年终奖，令人羡慕。

未来汽车日报(ID: auto-time)和六位汽车人聊起了年终奖，从这些普通人的小事中感受到了汽车行业的变化和改变。

一个

“我三年只拿过一次年终奖。

而是成为百万富翁。"

按照往年的规律，蔚来的年终奖是在十三薪的基础上额外发放的，一般是和次年二月份的工资一起发放。

蔚来市场部员工的年终奖和订单数量、用户满意度等绩效指标挂钩，所以每个人的年终奖额度是不一样的。一般来说，老员工的年终奖应该比新员工多。

2018年初加入蔚来，入职后赶上蔚来上市。蔚来虽然在高光时刻，但是年终奖我是克制的。2018年的年终奖，我只拿了几千元，熟悉的同事大多在5000-20000元之间。当时看到年终奖到了，感觉很少。

整个2019年，蔚来都在风口浪尖上。都说蔚来要结束了，最快半年，最慢一年。甚至有客户问我蔚来是不是要倒闭了。尽管压力很大，但那一年蔚来的产品还是比较好卖的，因为蔚来坚持推出新车型和电池，持续布局电站。

但是，2019年我们还是没有拿到年终奖，固定的“十三薪”也变了。当时，蔚来发起了员工自愿参与限制性股票(RSU)置换“十三薪”的计划，即员工可以申请将2019年的“十三薪”全部或部分置换为RSU，蔚来将在员工申请置换金额的基础上给予1.1的系数溢价。如果员工选择不置换股票，2019年“十三薪”中的“最后一薪”将与2月份的工资一起发放。

2019年虽然没有年终奖，但也没觉得特别失落。汽车行业不太好，其他企业都裁员了，蔚来这么惨还能坚持发工资，所以我会支持蔚来的工作。

2019年到2020年初，蔚来股价处于低迷状态，所以当时选择“十三薪”和置换股票的员工比例大概是6: 4。我也没有选择置换股票，现在后悔了。

不过蔚来基本是全员持股。2018年入职时，收购了几千股蔚来股票，见证了蔚来股价从接近1美元，接近退市，到6美元8美元，再到现在50多美元。感觉可以用“坐地起价，成为百万富翁”来形容。周围的同事都认同蔚来的股票适合长期持有。

2019-2020年，蔚来直营店数量继续扩大，从70多家增加到200多家，周六日商场客流量可超过1000人。从第一年的100个用户到现在的250多个用户，我工作10个小时以上是常事，但我收获了很多。未来，我打算继续扎根蔚来，卖更多的车，服务好用户，努力……首席管理。

二

“有的导演能拿到100万。”

2009年，刚毕业就进了长安汽车。这是我的第一份工作。毕业12年了，几乎是我职业生涯中精力最充沛的10年。幸运的是，我能够和一个公司一起成长。长安给我带来了很大的成就感和归属感。

长安的工资在车企中比较低，但是年终奖很可观。具体金额与公司整体业绩和部门年度业绩有关。

以今年为例。前几天我们开了年终表彰会，几个项目组瓜分了巨额年终奖，包括UNI-T，CS75 PLUS，NE15TG-AA项目组。这些团队创造了关键模型，为公司做出了巨大贡献。

在评选获奖团队时，公司会综合考虑产品口碑、市场销量、团队成员等维度。比如CS75 PLUS 2020年累计销量突破20万，堪称爆款。

项目总监有权决定团队内部奖金如何分配，有的总监甚至可以拿到100万。通常项目开发团队比例较高，营销团队可能较少。

来源:网络

今年个人年终奖的发放办法还没有通知，应该和去年差不多。2019年的年终奖是6-9个月的工资，根据职位和职级的不同而不同。2020年应该会比2019年好。

2020年，汽车行业不景气，长安表现比较亮眼，感觉又回到了自己的第一梯队。公司也提出了很多策略，既务实又多变。

长安是百年国企，很多方面比较保守。重大事项的决策方式是一票否决制，有利有弊。有些新的想法和创意可能很有价值，但是公司的业务体系不一定支持。但是，这种风格也可以帮助公司规避一些风险。

在长安，人员和组织结构都比较稳定，像我这样工作10年以上的人大概超过50%。除了专家级人才，长安基本不招聘，而是鼓励内部人才流动。

目前，长安正从一家老牌国企向智能出行科技公司转型。转型过程并不顺利，难免会受到体制的困扰，但大家对公司的后续发展都抱有很高的期望。

我短时间内不会离开汽车行业，也不会离开长安汽车。这里是梦开始的地方，我想让这个梦持续更久。

三

“年终奖打7折，不加薪就不干了。”

以前在传统车企工作，后来跳槽到新的车企，年薪涨了40%。这个涨幅其实不算多。我认识的很多朋友从传统车企转到新车，年薪直接翻倍。

刚入职的时候和HR谈过16.9工资:一年13工资，年底会发13工资的30%作为年终奖。但2019年年终奖发放并不顺利，直到2020年年中才发放，最后打了7折。2020年年终奖怎么还不清楚。我不抱太大期望，因为销量摆在那里。

在我们公司，年终奖不仅关乎个人业绩，还与团队业绩和公司效益相关。团队绩效不达标，个人年终奖打折；如果公司整体销量不达标，还会继续打折。

除了年终奖，年会也是企业的晴雨表。2018-2019年我们公司年会举办势头很猛，中签率80%。奖品包括苹果产品和现金红包(666至5万元不等)。如此丰厚的奖品颠覆了我对年会奖品的理解。2020年会简单。我们在上海开了一个简单的运动会，我们吃了人均40元的盒饭。

现在年收入减少了，大城市漂泊的压力越来越大。每个月还要还几千元房贷，所以业余时间会琢磨投资理财，会涉及美股和数字货币。2020年下半年，行情不错，粗略估计，快赶上我自己的收入了。

我的新汽车公司正准备去科技创新板。希望能顺利上市，希望年后能加薪。如果我得不到加薪，我就要换工作。

四

“年收入下降了25%，

年终奖超出预期40%。"

2月10日，年终奖发了，比我预期的高很多，比预期高40%左右。2020年公司受疫情重创，绩效工资减半三个月。但是，被扣的钱在2月10日全部补发。

2020年年中，上汽大众宣布薪酬改革政策，取消“年底双薪”制度，提高月薪。经计算，员工整体年收入减少约1/4-1/6。如果业绩不佳，奖金等奖励减半，那么年收入下降更大，可能下降1/3。

其实在宣布取消双薪制之前，大家都有心理预期。“双薪”本来属于福利部分，不是强制工资，而是跟着销量和业绩走的。

2020年下半年以来，资本市场对新车的热情迅速上升。我觉得整车质量还是有问题的，但奇怪的是，二级市场对新车非常看好，一有新动向股价就会快速上涨。比如一家新车公司发布一款新车，股价可以上涨20%。我们推出ID系列的时候，股价只涨了两三天，然后就回落了。

不买新车的股票是一个错误。

不过，别看新车股价飙升，但我始终认为，一个车企不能“只有概念，缺乏产品可靠性”。虽然传统车企的电动车项目看似进展缓慢，但我还是看好传统车企。

早期的电动车用户可能会从新造车公司买一辆车来品尝，但如果需要买一个家庭的主力车型，质量和安全是第一位的。在这方面，德国车企对安全性和可靠性的要求很高，完成一次验证和实验需要一年时间。

2001年左右，汽车行业处于全盛时期。上汽大众的技术工程师年薪可以达到20万，工作两年就可以在上海买房。相对于现在的工资水平，我很满意。制造业就是这样，工资涨幅不大。

虽然2020年整体收入有所减少，我没有房贷压力，生活基本不受影响，但是有比较明显的心理落差。我比较传统，希望有一份相对稳定的工作，做自己喜欢的事情。

今年，我身边的大部分同事都不回家，准备在上海过年。年后的疫情趋势不好说，大家都怕影响工作。希望2021年公司销售额和利润上去，双薪到时候有望恢复。

五

吉利减速慢跑，

不过年终奖没有受到影响。"

吉利的年终奖一般是3-5个月的工资，大概是16的工资。每个员工和每个业务模块的年终奖是不同的，与个人的年度考核挂钩……对公司的贡献(如参赛模特是否成为热门模特)、个人工作能力和表现。受疫情影响，去年很多企业推迟或取消了年终奖，但吉利的年终奖和工资按时发放。

2017年我加入吉利，恰好是吉利发展的小高峰。公司净利润突破100亿元，同比增长108%。后来由于车市低迷，吉利开始减速慢跑，2019年净利润首次下滑。即便如此，吉利也没有在福利上亏待员工。我在吉利工作的这几年，年终奖一直是4个月工资左右。

除了年终奖，吉利的调薪机制也很有激励性。对于业绩好的员工，2019年调薪幅度可以达到20%，2020年甚至可以达到30%。

2020年，公司压力会很大。年初疫情重挫线下门店运营，吉利不得不引导经销商线上卖车。但对于大多数传统车企来说，网上卖车是摸着石头过河。下半年公司进行结构调整，事情多，工作节奏更快，平均每天工作时间已经达到10小时。

对于上班族来说，年终奖是对一年辛苦工作的奖励。虽然今年汽车市场环境不好，但吉利还是完成了全年销售目标，期待今年的年终奖。

六

“离职也可以拿年终奖。”

因为公司的发展方向不符合我规划的职业路线，我选择离开BAIC，目前正在办理辞职手续。

到目前为止，今年的年终奖还没有发。按照往年的经验，即使离职也能拿到年终奖。2020年整体业绩不理想，扣了一部分绩效奖金。级别越高，扣得越多，绩效奖金很可能会和年终奖一起发放。总体而言，2020年发放了约13份薪水。岁末年初，被迫开店还债、意外成为2020年新晋网络名人的罗永浩公布了一年的成绩:9个月80场直播，销售额突破20亿。但由于欠债未还，罗永浩只给了自己1元年终奖。

对于罗老板来说，年终奖只是年底的点缀，多与少都无所谓。但对于忙碌了一年的“农民工”来说，年终奖是他们年初就开始期待的一笔收入，也是给自己算一笔账。

2020年，汽车行业在疫情冲击下集体遇冷，汽车产销量双双下滑。汽车从业者深陷其中，奋力前行。有的人三年才拿一次年终奖，有的人年终奖打了七折，有的人年收入缩水25%。但有的人年终奖超出预期40%，有的甚至拿到了100万的巨额年终奖，令人羡慕。

未来汽车日报(ID: auto-time)和六位汽车人聊起了年终奖，从这些普通人的小事中感受到了汽车行业的变化和改变。

一个

“我三年只拿过一次年终奖。

而是成为百万富翁。"

按照往年的规律，蔚来的年终奖是在十三薪的基础上额外发放的，一般是和次年二月份的工资一起发放。

蔚来市场部员工的年终奖和订单数量、用户满意度等绩效指标挂钩，所以每个人的年终奖额度是不一样的。一般来说，老员工的年终奖应该比新员工多。

2018年初加入蔚来，入职后赶上蔚来上市。蔚来虽然在高光时刻，但是年终奖我是克制的。2018年的年终奖，我只拿了几千元，熟悉的同事大多在5之间，…0和2万元。当时看到年终奖到了，感觉很少。

整个2019年，蔚来都在风口浪尖上。都说蔚来要结束了，最快半年，最慢一年。甚至有客户问我蔚来是不是要倒闭了。尽管压力很大，但那一年蔚来的产品还是比较好卖的，因为蔚来坚持推出新车型和电池，持续布局电站。

但是，2019年我们还是没有拿到年终奖，固定的“十三薪”也变了。当时，蔚来发起了员工自愿参与限制性股票(RSU)置换“十三薪”的计划，即员工可以申请将2019年的“十三薪”全部或部分置换为RSU，蔚来将在员工申请置换金额的基础上给予1.1的系数溢价。如果员工选择不置换股票，2019年“十三薪”中的“最后一薪”将与2月份的工资一起发放。

2019年虽然没有年终奖，但也没觉得特别失落。汽车行业不太好，其他企业都裁员了，蔚来这么惨还能坚持发工资，所以我会支持蔚来的工作。

2019年到2020年初，蔚来股价处于低迷状态，所以当时选择“十三薪”和置换股票的员工比例大概是6: 4。我也没有选择置换股票，现在后悔了。

不过蔚来基本是全员持股。2018年入职时，收购了几千股蔚来股票，见证了蔚来股价从接近1美元，接近退市，到6美元8美元，再到现在50多美元。感觉可以用“坐地起价，成为百万富翁”来形容。周围的同事都认同蔚来的股票适合长期持有。

2019-2020年，蔚来直营店数量继续扩大，从70多家增加到200多家，周六日商场客流量可超过1000人。从第一年的100个用户到现在的250多个用户，我工作10个小时以上是常事，但我收获了很多。未来打算继续扎根蔚来，多卖车，服务好用户，努力做到管理。

二

“有的导演能拿到100万。”

2009年，刚毕业就进了长安汽车。这是我的第一份工作。毕业12年了，几乎是我职业生涯中精力最充沛的10年。幸运的是，我能够和一个公司一起成长。长安给我带来了很大的成就感和归属感。

长安的工资在车企中比较低，但是年终奖很可观。具体金额与公司整体业绩和部门年度业绩有关。

以今年为例。前几天我们开了年终表彰会，几个项目组瓜分了巨额年终奖，包括UNI-T，CS75 PLUS，NE15TG-AA项目组。这些团队创造了关键模型，为公司做出了巨大贡献。

在评选获奖团队时，公司会综合考虑产品口碑、市场销量、团队成员等维度。比如2020年CS75 PLUS累计销量突破20万，堪称爆款。

项目总监有权决定团队内部奖金如何分配，有的总监甚至可以拿到100万。通常项目开发团队比例较高，营销团队可能较少。

来源:网络

今年个人年终奖的发放办法还没有通知，应该和去年差不多。2019年的年终奖是6-9个月的工资，根据职位和职级的不同而不同。2020年应该会比2019年好。

2020年，汽车行业不景气，长安表现比较亮眼，感觉又回到了自己的第一梯队。公司也提出了很多策略，既务实又多变。

长安是百年国企，很多方面比较保守。重大事项的决策方式是一票否决制，有利有弊。一些新的想法和创意可能很有价值，但是公司的b……商业系统可能不支持它们。但是，这种风格也可以帮助公司规避一些风险。

在长安，人员和组织结构都比较稳定，像我这样工作10年以上的人大概超过50%。除了专家级人才，长安基本不招聘，而是鼓励内部人才流动。

目前，长安正从一家老牌国企向智能出行科技公司转型。转型过程并不顺利，难免会受到体制的困扰，但大家对公司的后续发展都抱有很高的期望。

我短时间内不会离开汽车行业，也不会离开长安汽车。这里是梦开始的地方，我想让这个梦持续更久。

三

“年终奖打7折，不加薪就不干了。”

以前在传统车企工作，后来跳槽到新的车企，年薪涨了40%。这个涨幅其实不算多。我认识的很多朋友从传统车企转到新车，年薪直接翻倍。

刚入职的时候和HR谈过16.9工资:一年13工资，年底会发13工资的30%作为年终奖。但2019年年终奖发放并不顺利，直到2020年年中才发放，最后打了7折。2020年年终奖怎么还不清楚。我不抱太大期望，因为销量摆在那里。

在我们公司，年终奖不仅关乎个人业绩，还与团队业绩和公司效益相关。团队绩效不达标，个人年终奖打折；如果公司整体销量不达标，还会继续打折。

除了年终奖，年会也是企业的晴雨表。2018-2019年我们公司年会举办势头很猛，中签率80%。奖品包括苹果产品和现金红包(666至5万元不等)。如此丰厚的奖品颠覆了我对年会奖品的理解。2020年会简单。我们在上海开了一个简单的运动会，我们吃了人均40元的盒饭。

现在年收入减少了，大城市漂泊的压力越来越大。每个月还要还几千元房贷，所以业余时间会琢磨投资理财，会涉及美股和数字货币。2020年下半年，行情不错，粗略估计，快赶上我自己的收入了。

我的新汽车公司正准备去科技创新板。希望能顺利上市，希望年后能加薪。如果我得不到加薪，我就要换工作。

四

“年收入下降了25%，

年终奖超出预期40%。"

2月10日，年终奖发了，比我预期的高很多，比预期高40%左右。2020年公司受疫情重创，绩效工资减半三个月。但是，被扣的钱在2月10日全部补发。

2020年年中，上汽大众宣布薪酬改革政策，取消“年底双薪”制度，提高月薪。经计算，员工整体年收入减少约1/4-1/6。如果业绩不佳，奖金等奖励减半，那么年收入下降更大，可能下降1/3。

其实在宣布取消双薪制之前，大家都有心理预期。“双薪”本来属于福利部分，不是强制工资，而是跟着销量和业绩走的。

2020年下半年以来，资本市场对新车的热情迅速上升。我觉得整车质量还是有问题的，但奇怪的是，二级市场对新车非常看好，一有新动向股价就会快速上涨。比如一家新车公司发布一款新车，股价可以上涨20%。我们推出ID系列的时候，股价只涨了两三天，然后就回落了。

不买新车的股票是一个错误。

不过，别看新车股价飙升，但我始终认为，一个车企不能“只有概念，缺乏产品可靠性”。虽然传统车企的电动车项目看似进展缓慢，但我还是看好传统车企。

早期的电动车用户可能会从新造车公司买一辆车来品尝，但如果需要买一个家庭的主力车型，质量和安全是第一位的。在这方面，德国车企对安全性和可靠性的要求很高，完成一次验证和实验需要一年时间。

2001年左右，汽车行业处于全盛时期。上汽大众的技术工程师年薪可以达到20万，工作两年就可以在上海买房。相对于现在的工资水平，我很满意。制造业就是这样，工资涨幅不大。

虽然2020年整体收入有所减少，我没有房贷压力，生活基本不受影响，但是有比较明显的心理落差。我比较传统，希望有一份相对稳定的工作，做自己喜欢的事情。

今年，我身边的大部分同事都不回家，准备在上海过年。年后的疫情趋势不好说，大家都怕影响工作。希望2021年公司销售额和利润上去，双薪到时候有望恢复。

五

吉利减速慢跑，

不过年终奖没有受到影响。"

吉利的年终奖一般是3-5个月的工资，大概是16的工资。每个员工和每个业务模块的年终奖是不同的，与个人的年度考核挂钩……对公司的贡献(如参赛模特是否成为热门模特)、个人工作能力和表现。受疫情影响，去年很多企业推迟或取消了年终奖，但吉利的年终奖和工资按时发放。

2017年我加入吉利，恰好是吉利发展的小高峰。公司净利润突破100亿元，同比增长108%。后来由于车市低迷，吉利开始减速慢跑，2019年净利润首次下滑。即便如此，吉利也没有在福利上亏待员工。我在吉利工作的这几年，年终奖一直是4个月工资左右。

除了年终奖，吉利的调薪机制也很有激励性。对于业绩好的员工，2019年调薪幅度可以达到20%，2020年甚至可以达到30%。

2020年，公司压力会很大。年初疫情重挫线下门店运营，吉利不得不引导经销商线上卖车。但对于大多数传统车企来说，网上卖车是摸着石头过河。下半年公司进行结构调整，事情多，工作节奏更快，平均每天工作时间已经达到10小时。

对于上班族来说，年终奖是对一年辛苦工作的奖励。虽然今年汽车市场环境不好，但吉利还是完成了全年销售目标，期待今年的年终奖。

六

“离职也可以拿年终奖。”

因为公司的发展方向不符合我规划的职业路线，我选择离开BAIC，目前正在办理辞职手续。

到目前为止，今年的年终奖还没有发。按照往年的经验，即使离职也能拿到年终奖。2020年整体业绩不理想，扣了一部分绩效奖金。级别越高，扣得越多，绩效奖金很可能会和年终奖一起发放。总体而言，2020年发放了约13份薪水。绩效差，除了扣绩效奖金，我们还有末位淘汰制。通常绩效分D的人可能会被淘汰，但在我所在的部门，被淘汰的人大概是十分之一。

BAIC的整体待遇在自主车企中属于中上水平，各种福利制度也不错。一般情况下会发15工资，效益好的年份会发16工资。

我一毕业就加入了BAIC。BAIC校招的门槛挺高的，我参加的那届基本都是211以上的硕士。除了应届毕业生，还有从福田、奇瑞、华晨、长城跳槽过来的人。其实车企之间的人员流动是一种常态。这两年好像没有前两年稳定，人的流动性更大。

在BAIC工作三年后，我仍然受益匪浅。从员工的角度来说，BAIC的各种制度是规范的，但是R&D岗位的地位有点低。我不想成为温室里的花朵。我想趁着年轻多学习，提高自己的专业能力。打算离职这段时间好好休息一下，年后再找新的机会。

(应采访对象要求，文中人物为化名)绩效差，除了扣绩效奖金，我们还有末位淘汰制。通常绩效分D的人可能会被淘汰，但在我所在的部门，被淘汰的人大概是十分之一。

BAIC的整体待遇在自主车企中属于中上水平，各种福利制度也不错。一般情况下会发15工资，效益好的年份会发16工资。

我一毕业就加入了BAIC。BAIC校招的门槛挺高的，我参加的那届基本都是211以上的硕士。除了应届毕业生，还有从福田、奇瑞、华晨、长城跳槽过来的人。其实车企之间的人员流动是一种常态。这两年好像没有前两年稳定，人的流动性更大。

……在BAIC工作三年后，我仍然受益匪浅。从员工的角度来说，BAIC的各种制度是规范的，但是R&D岗位的地位有点低。我不想成为温室里的花朵。我想趁着年轻多学习，提高自己的专业能力。打算离职这段时间好好休息一下，年后再找新的机会。

(应采访对象要求，文中人物为化名)

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