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前段时间，威马汽车宣布在科技创新板完成上市辅导。回顾过去的一年，科技创新板似乎成了造车新势力抢滩登陆的宝地。截至去年10月，恒大、吉利、东风、威马、零跑、地平线、哪吒、爱知、奇点等9家企业已宣布2021年登陆科技创新板计划，其中多家企业已开始在科技创新板上市辅导。那么问题来了，为什么造车的新势力偏爱科技创新板？科技创新板，即科技创新板，于2019年6月13日正式开板。科创板对上市公司有明确的领域要求，重点支持信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业。自科创板开市以来，汽车领域已有多家公司陆续登陆，主营业务涵盖氢燃料、锂电池、智能网联等。，只是缺少造车的新生力量。如果造车新势力之一先登陆科技创新板，不仅是第一家登陆科技创新板的整车厂，也意味着可以与高精尖企业发生关联，含金量不言而喻。除了外在的荣誉，如果能登陆科技创新板，还可以解决新生力量的内在迫切。第一，在过去的几年里，大部分的造车新军都经历了粮荒的问题。此外，去年疫情的影响在一定程度上阻碍了造车新军的发展，导致不少造车新军受挫，甚至因资金问题倒闭。而科技创新板让造车新势力看到了解决资金问题的希望。首先，科技创新板不受市盈率限制，实行完全市场化定价。只要公司足够强大，就可以在科技创新板筹集到比其他板块更多的资金。截至去年12月7日，科技创新板200家公司共募集资金2876.58亿元，平均净额14.38亿元，中位数8.4亿元。其次，科创板也在不断完善，比如“小而快”的再融资简单手续，最快六天就能完成。这样大大提高了企业再融资的可操作性和灵活性，特别适合竞争激烈的新能源汽车行业。第三，科创板审核时间短，审核松散。从科技创新板上市公司来看，大部分在提交材料后三个月内完成审核并实现开通。第四，科技创新板包容性更强。截至2020年12月底，科技创新板市场200家企业中，16家未盈利，吸引未盈利的造车新势力登陆。以上几点是积极的。对于烧钱快的、急需用钱的造车新势力来说，科创板自然成了理想的融资来源。那么，在竞争激烈的造车赛道上，谁会成为蓝鼎师创立的第一只股票呢？其实每个造车新势力都有自己的优势，这也影响了其在科技创新板的登陆速度。吉利:自主品牌去年9月28日，上交所发布科技创新板市委审议结果，同意吉利汽车在科技创新板首发上市，这意味着吉利汽车即将进入注册阶段。这使得吉利汽车成为最接近登陆科技创新板的整车厂商。吉利汽车是互联网造车公司中为数不多的传统车企。基于传统车企的特点，吉利汽车拥有强大的基础技术……logy和完整的生产供应链，以及强大的自主品牌。目前吉利涉及的领域很多，大数据、云计算、人工智能、高端装备制造等。除了地面交通，吉利汽车正在发展航空航天、飞行汽车、高速飞行列车等空中交通领域。多项高新技术产业的研发为吉利汽车在科技创新板上市提供了巨大优势。吉利汽车从9月1日在科创板递交IPO申请，到9月28日拿到科创板票，仅用了28天。在吉利汽车长达941页的招股书中，提到了很多与自动驾驶相关的内容。招股书信息显示，吉利汽车是智能化、电动化、网联化变革的先行者。2019年，公司销售新能源汽车11.3万辆，同比增长69%。同时，吉利汽车在车联网等领域也积累了相关知识，拥有多项专利技术。目前，吉利已经形成平台化、模块化、通用化、标准化的战略路线，进入模块化造车新时代。吉利已经形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大全球基础模块架构，涵盖了从纯电到燃油，从紧凑型到中大型的所有车型<:大型车全面的产品布局需求。从新能源汽车销量来看，吉利汽车名列前茅。近日，吉利汽车公布了2020年12月及全年销量数据:几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，12月总销量为7171辆，2020年销量为68142辆。在海外出口方面，12月的出口量增长了两倍，达到11，905辆。凭借在造车新势力的独特优势，吉利汽车距离登陆科创版仅一步之遥。一旦登陆科创板，吉利汽车将成为国内首家“a股+H股+欧洲”上市的整车企业。东风:盈利能力强继吉利之后，东风汽车是第二家计划回归a股的整车厂。根据深圳证券交易所创业板2020年第55次发审委会议结果公告，东风汽车集团股份有限公司符合发行上市和信息披露要求。这意味着东风汽车集团在创业板上市已成定局。据悉，东风集团计划在此次IPO中融资210亿元，创下创业板新纪录。募集资金用于全新高端新能源乘用车项目、新一代汽车及前瞻性技术开发项目和补充流动资金。也就是说，科创板上市所募集的大部分资金将投入到旗下蓝兔汽车的生产和研发中。与大量计划登陆科技创新板的造车新势力不同，东风汽车的盈利能力很强。东风汽车招股书显示，2017年至2019年，东风汽车主营业务总收入保持稳定水平。业内相关人员表示，影响登陆科创板成功的最重要因素是企业的业绩。东风汽车的优异表现在一定程度上为登陆科创板贡献良多。值得注意的是，虽然东风汽车距离上市仅一步之遥，但创业板2020年第55次发审委会议结果公告列出了问询，即报告期内，发行人(东风汽车集团)在合营企业和联营企业的投资收益是其营业利润的重要来源，且依存度较高；乘用车部门的收入和毛利率持续下滑。恒大:巨头背书2020年9月18日，恒大汽车在港交所发布公告称，拟发行人民币股票，在上海证券交易所科创板上市。9月25日，恒大进一步公告，预计初步发行人民币股份数量不超过15.56亿股(超额配售权行使前)，人民币股份全部为新股，不涉及现有股份转股。据悉，恒大此次募集资金的70%左右将投入新能源汽车R&D、产销网络建设项目，以不断增加相关领域的技术储备，进一步提升R&D实力和产能，拓展营销渠道；其余30%将用于补充营运资金和一般企业用途，以改善财务状况。10月19日，深圳证监局披露，恒大汽车已于9月22日进行辅导备案。在计划登陆科创板的整车企业中，恒大汽车无疑是获得互联网科技巨头背书最多的一家。据了解，在恒大宣布拟在科创板上市之前，腾讯、滴滴出行、红杉资本、云锋基金已为恒大融资40亿港元，恒大市值一度达到2000亿港元。恒大宣布启动科创板上市辅导后，市值高达2283亿港元。2000亿港元的市值，加上腾讯、阿里、滴滴等众多巨头的背书，无疑将加速恒大通过科创板审核，早日登陆科创板。然而，恒大汽车的另一面是，汽车业务发展并不顺利。恒大的业务分为健康管理和新能源汽车两部分。后者上半年营收为5300万元，较2019年同期的2.84亿元大幅下降。目前恒大还没有量产车。按照之前的计划，恒大首款恒驰汽车的量产时间是2021年。在车型上，恒大将发布6款“恒驰”车型，涵盖A到D各个级别..目前，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展销体验、销售、维修售后服务三大中心，包括36家恒驰展销体验中心、1600家恒驰销售中心、3000家自建及授权维修售后服务中心。虽然恒驰汽车还没有量产，但恒大有巨大的资金和背后巨头的支持，可能在未来弯道超车。威马:销量持续增加。去年8月曾有消息透露，威马汽车计划在完成D轮融资后开始在科技创新板上市辅导，预计2021年初登陆科技创新板。今年1月30日，证监会上海局网站刊登了中信建投关于威马汽车上市辅导的总结报告，这意味着威马汽车完成了在科创板的上市辅导，离登陆科创板又近了一步。长期以来，威马汽车与蔚来、理想、小鹏并称为“四小龙”。目前后三者已经在美股上市，现在威马汽车也有望在资本市场亮相并完成过会。回顾过去，自2015年成立以来，尽管威马汽车期间亏损严重，但近年来威马汽车的发展却是持续可持续的。截至目前，威马汽车已完成12笔融资。2017年、2018年、2019年和2020年1-9月，威马汽车分别实现营收1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元和16.8亿元；归母净利润分别为-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元和-36.49亿元。除了业绩持续亏损，2018年12月31日和2019年12月31日，威马汽车的所有者权益(净资产)总额分别为-3.78亿元和-3.745亿元。然而，2020年1-9月，威马汽车所有者权益总额却扭亏为盈30.83亿元。从企业发展来看，威马一直比较稳定。成立之初，威马就确立了“三步走战略”:第一步，做智能电动车的普及；第二步，成长为数据驱动的智能硬件公司；第三步，做智慧出行服务商。公开数据显示，威马汽车2020年新车销量为22，495辆，同比增长33.3%。尤其是第四季度销售额创历史新高，环比增长38.9%。此外，威马汽车表示，通过不断提升服务体系的标准化，威马汽车2020年的客户服务满意度高达98%。经营状况的不断改善，可能会减少威马登陆科技创新板的阻力。零跑:坚持自主研发软硬件在登陆科技创新板，零跑汽车可能会晚一点。去年11月27日，零跑汽车联合创始人兼CEO吴保军在接受媒体采访时表示，“零跑汽车计划在2021年下半年提交IPO文件，2021年底或2022年初在科技创新板上市，IPO前会有一轮融资。”与其他造车新势力不同，零跑汽车可能是坚持自研最彻底的公司。目前，零跑汽车已经自主研发，包括三大整车平台和三大核心技术:“三电”系统、智能网联系统和自动驾驶系统，甚至自建工厂。在三电(电机、电控、电池)系统上，其自主研发的电驱动总成“赫拉克剌斯”实现了电机、电机控制器、变速箱的一体化，与同性能的传统设计相比，重量减轻了30%，体积减小了40%，整体质量仅为91kg。动力电池上，零跑电池自主研发的高能量密度动力电池模块，使系统能量密度达到130Wh/kg，系统充放电效率达到97.7%。此外，电池箱外壳采用一体化铸铝工艺，使箱体总重量减轻40%。在自动驾驶方面，零跑坚持芯片自研。去年10月发布的灵芯01，CPU处理器采用阿里平头哥半导体公司旗下铁铉C860，AI处理器采用8核神经网络处理器，最高主频1GHz，支持浮点执行单元和VDSP矢量运算；通过PCIE级联技术，将多个碎片组合成一个计算平台，提供更强大的AI计算能力。据零跑方面透露，零跑计划于2021年正式启动IPO。目标是2023年进入新势力TOP3，2025年在国内新能源汽车市场获得10%的市场份额。目前国际上大多数新能源汽车公司都没有自己的三电系统设计能力。自研能力强的零跑车无疑会有更大的发展自主权。哪吒:多端销售去年7月，哪吒汽车启动C轮融资时表示，计划在C轮融资完成后，于2021年登陆科技创新板。与其他新能源汽车的目标客户主要是C端不同，哪吒汽车的目标客户分别是政府、企业和个人。哪吒汽车与当地政府有很强的“血缘关系”。据悉，哪吒汽车背后有浙江桐乡、江西宜春、广西南宁三家地方政府产业基金，出资比例高达60%，间接使得哪吒汽车成为地方政府的采购成功名单。此外，哪吒汽车还进入了山西、山东等省份的官方购车名单，最高政府采购价为厂商指导价的96%。哪吒汽车还与多家在线汽车共享和共享出行公司合作。去年哪吒汽车和小灵狗与成都的哥出行网建立合作关系，在江西宜春投放1000辆新车进行出租车试驾。在私人市场，哪吒汽车的目标客户是一二线城市的小康和城市新移民，以及三四线城市的小城镇年轻人，年龄在25-40岁之间。以哪吒首款量产车哪吒N01为例，哪吒N01 2020款的厂商指导价为6.68万-13.98万元，补贴价格区间仅为6.68万-7.99万元。目前国内中低端电动车数量较少，所以哪吒车的竞争压力相对较小。哪吒汽车营销CEO胡恩平曾表示，哪吒汽车希望成为汽车市场的OPPO，将从三四线城市大量开店，为哪吒汽车打开市场。目前哪吒汽车在三四五线城市的渠道已经超过200家。前段时间，威马汽车宣布在科技创新板完成上市辅导。回顾过去的一年，科技创新板似乎成了造车新势力抢滩登陆的宝地。截至去年10月，恒大、吉利、东风、威马、零跑、地平线、哪吒、爱知、奇点等9家企业已宣布2021年登陆科技创新板计划，其中多家企业已开始在科技创新板上市辅导。那么问题来了，为什么造车的新势力偏爱科技创新板？科技创新板，即科技创新板，于2019年6月13日正式开板。科创板对上市公司有明确的领域要求，重点支持信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业。自科创板开市以来，汽车领域已有多家公司陆续登陆，主营业务涵盖氢燃料、锂电池、智能网联等。，只是缺少造车的新生力量。如果造车新势力之一先登陆科技创新板，不仅是第一家登陆科技创新板的整车厂，也意味着可以与高精尖企业发生关联，含金量不言而喻。除了外在的荣誉，如果能登陆科技创新板，还可以解决新生力量的内在迫切。第一，在过去的几年里，大部分的造车新军都经历了粮荒的问题。另外，去年疫情的影响在一定程度上阻碍了造车新军的发展，导致很多造车新军受挫甚至倒闭……因财务问题而拥有。而科技创新板让造车新势力看到了解决资金问题的希望。首先，科技创新板不受市盈率限制，实行完全市场化定价。只要公司足够强大，就可以在科技创新板筹集到比其他板块更多的资金。截至去年12月7日，科技创新板200家公司共募集资金2876.58亿元，平均净额14.38亿元，中位数8.4亿元。其次，科创板也在不断完善，比如“小而快”的再融资简单手续，最快六天就能完成。这样大大提高了企业再融资的可操作性和灵活性，特别适合竞争激烈的新能源汽车行业。第三，科创板审核时间短，审核松散。从科技创新板上市公司来看，大部分在提交材料后三个月内完成审核并实现开通。第四，科技创新板包容性更强。截至2020年12月底，科技创新板市场200家企业中，16家未盈利，吸引未盈利的造车新势力登陆。以上几点是积极的。对于烧钱快的、急需用钱的造车新势力来说，科创板自然成了理想的融资来源。那么，在竞争激烈的造车赛道上，谁会成为登陆科创立的第一股？其实每个造车新势力都有自己的优势，这也影响了其在科技创新板的登陆速度。吉利:自主品牌去年9月28日，上交所发布科技创新板市委审议结果，同意吉利汽车在科技创新板首发上市，这意味着吉利汽车即将进入注册阶段。这使得吉利汽车成为最接近登陆科技创新板的整车厂商。吉利汽车是互联网造车公司中为数不多的传统车企。基于传统车企的特点，吉利汽车拥有强大的基础技术和完整的生产供应链，以及强大的自主品牌。目前吉利涉及的领域很多，大数据、云计算、人工智能、高端装备制造等。除了地面交通，吉利汽车正在发展航空航天、飞行汽车、高速飞行列车等空中交通领域。多项高新技术产业的研发为吉利汽车在科技创新板上市提供了巨大优势。吉利汽车从9月1日在科创板递交IPO申请，到9月28日拿到科创板票，仅用了28天。在吉利汽车长达941页的招股书中，提到了很多与自动驾驶相关的内容。招股书信息显示，吉利汽车是智能化、电动化、网联化变革的先行者。2019年，公司销售新能源汽车11.3万辆，同比增长69%。同时，吉利汽车在车联网等领域也积累了相关知识，拥有多项专利技术。目前，吉利已经形成平台化、模块化、通用化、标准化的战略路线，进入模块化造车新时代。吉利已经形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大全球基础模块架构，涵盖了从纯电到燃油，从紧凑型到中大型的所有车型<:大型车全面的产品布局需求。从新能源汽车销量来看，吉利汽车名列前茅。近日，吉利汽车公布了2020年12月及全年销量数据:几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，12月总销量为7171辆，2020年销量为68142辆。在海外出口方面，12月的出口量增长了两倍，达到11，905辆。凭借在造车新势力的独特优势，吉利汽车距离登陆科川仅一步之遥……版本。一旦登陆科创板，吉利汽车将成为国内首家“a股+H股+欧洲”上市的整车企业。东风:盈利能力强继吉利之后，东风汽车是第二家计划回归a股的整车厂。根据深圳证券交易所创业板2020年第55次发审委会议结果公告，东风汽车集团股份有限公司符合发行上市和信息披露要求。这意味着东风汽车集团在创业板上市已成定局。据悉，东风集团计划在此次IPO中融资210亿元，创下创业板新纪录。募集资金用于全新高端新能源乘用车项目、新一代汽车及前瞻性技术开发项目和补充流动资金。也就是说，科创板上市所募集的大部分资金将投入到旗下蓝兔汽车的生产和研发中。与大量计划登陆科技创新板的造车新势力不同，东风汽车的盈利能力很强。东风汽车招股书显示，2017年至2019年，东风汽车主营业务总收入保持稳定水平。业内相关人员表示，影响登陆科创板成功的最重要因素是企业的业绩。东风汽车的优异表现在一定程度上为登陆科创板贡献良多。值得注意的是，虽然东风汽车距离上市仅一步之遥，但创业板2020年第55次发审委会议结果公告列出了问询，即报告期内，发行人(东风汽车集团)在合营企业和联营企业的投资收益是其营业利润的重要来源，且依存度较高；乘用车部门的收入和毛利率持续下滑。恒大:巨头背书2020年9月18日，恒大汽车在港交所发布公告称，拟发行人民币股票，在上海证券交易所科创板上市。9月25日，恒大进一步公告，预计初步发行人民币股份数量不超过15.56亿股(超额配售权行使前)，人民币股份全部为新股，不涉及现有股份转股。据悉，恒大此次募集资金的70%左右将投入新能源汽车R&D、产销网络建设项目，以不断增加相关领域的技术储备，进一步提升R&D实力和产能，拓展营销渠道；其余30%将用于补充营运资金和一般企业用途，以改善财务状况。10月19日，深圳证监局披露，恒大汽车已于9月22日进行辅导备案。在计划登陆科创板的整车企业中，恒大汽车无疑是获得互联网科技巨头背书最多的一家。据了解，在恒大宣布拟在科创板上市之前，腾讯、滴滴出行、红杉资本、云锋基金已为恒大融资40亿港元，恒大市值一度达到2000亿港元。恒大宣布启动科创板上市辅导后，市值高达2283亿港元。2000亿港元的市值，加上腾讯、阿里、滴滴等众多巨头的背书，无疑将加速恒大通过科创板审核，早日登陆科创板。然而，恒大汽车的另一面是，汽车业务发展并不顺利。恒大的业务分为健康管理和新能源汽车两部分。后者上半年营收为5300万元，较2019年同期的2.84亿元大幅下降。目前恒大还没有量产车。按照之前的计划，恒大首款恒驰汽车的量产时间是2021年。在车型上，恒大将发布6款“恒驰”车型，涵盖A到D各个级别..目前，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展销体验、销售、维修售后服务三大中心，包括36家恒驰展销体验中心、1600家恒驰销售中心、3000家自建及授权维修售后服务中心。虽然恒驰汽车还没有量产，但恒大有巨大的资金和背后巨头的支持，可能在未来弯道超车。威马:销量持续增加。去年8月曾有消息透露，威马汽车计划在完成D轮融资后开始在科技创新板上市辅导，预计2021年初登陆科技创新板。今年1月30日，证监会上海局网站刊登了中信建投关于威马汽车上市辅导的总结报告，这意味着威马汽车完成了在科创板的上市辅导，离登陆科创板又近了一步。长期以来，威马汽车与蔚来、理想、小鹏并称为“四小龙”。目前后三者已经在美股上市，现在威马汽车也有望在资本市场亮相并完成过会。回顾过去，自2015年成立以来，尽管威马汽车期间亏损严重，但近年来威马汽车的发展却是持续可持续的。截至目前，威马汽车已完成12笔融资。2017年、2018年、2019年和2020年1-9月，威马汽车分别实现营收1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元和16.8亿元；归母净利润分别为-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元和-36.49亿元。除了业绩持续亏损，2018年12月31日和2019年12月31日，威马汽车的所有者权益(净资产)总额分别为-3.78亿元和-3.745亿元。然而，2020年1-9月，威马汽车所有者权益总额却扭亏为盈30.83亿元。从企业发展来看，威马一直比较稳定。成立之初，威马就确立了“三步走战略”:第一步，做智能电动车的普及；第二步，成长为数据驱动的智能硬件公司；第三步，做智慧出行服务商。公开数据显示，威马汽车2020年新车销量为22，495辆，同比增长33.3%。尤其是第四季度销售额创历史新高，环比增长38.9%。此外，威马汽车表示，通过不断提升服务体系的标准化，威马汽车2020年的客户服务满意度高达98%。经营状况的不断改善，可能会减少威马登陆科技创新板的阻力。零跑:坚持自主研发软硬件在登陆科技创新板，零跑汽车可能会晚一点。去年11月27日，零跑汽车联合创始人兼CEO吴保军在接受媒体采访时表示，“零跑汽车计划在2021年下半年提交IPO文件，2021年底或2022年初在科技创新板上市，IPO前会有一轮融资。”与其他造车新势力不同，零跑汽车可能是坚持自研最彻底的公司。目前，零跑汽车已经自主研发，包括三大整车平台和三大核心技术:“三电”系统、智能网联系统和自动驾驶系统，甚至自建工厂。在三电(电机、电控、电池)系统上，其自主研发的电驱动总成“赫拉克剌斯”实现了电机、电机控制器、变速箱的一体化，与同性能的传统设计相比，重量减轻了30%，体积减小了40%，整体质量仅为91kg。动力电池上，零跑电池自主研发的高能量密度动力电池模块，使系统能量密度达到130Wh/kg，系统充放电效率达到97.7%。此外，电池箱外壳采用一体化铸铝工艺，使箱体总重量减轻40%。在自动驾驶方面，零跑坚持芯片自研。去年10月发布的灵芯01，CPU处理器采用阿里平头哥半导体公司旗下铁铉C860，AI处理器采用8核神经网络处理器，最高主频1GHz，支持浮点执行单元和VDSP矢量运算；通过PCIE级联技术，将多个碎片组合成一个计算平台，提供更强大的AI计算能力。据零跑方面透露，零跑计划于2021年正式启动IPO。目标是2023年进入新势力TOP3，2025年在国内新能源汽车市场获得10%的市场份额。目前国际上大多数新能源汽车公司都没有自己的三电系统设计能力。自研能力强的零跑车无疑会有更大的发展自主权。哪吒:多端销售去年7月，哪吒汽车启动C轮融资时表示，计划在C轮融资完成后，于2021年登陆科技创新板。与其他新能源汽车的目标客户主要是C端不同，哪吒汽车的目标客户分别是政府、企业和个人。哪吒汽车与当地政府有很强的“血缘关系”。据悉，哪吒汽车背后有浙江桐乡、江西宜春、广西南宁三家地方政府产业基金，出资比例高达60%，间接使得哪吒汽车成为地方政府的采购成功名单。此外，哪吒汽车还进入了山西、山东等省份的官方购车名单，最高政府采购价为厂商指导价的96%。哪吒汽车还与多家在线汽车共享和共享出行公司合作。去年哪吒汽车和小灵狗与成都的哥出行网建立合作关系，在江西宜春投放1000辆新车进行出租车试驾。在私人市场，哪吒汽车的目标客户是一二线城市的小康和城市新移民，以及三四线城市的小城镇年轻人，年龄在25-40岁之间。以哪吒首款量产车哪吒N01为例，哪吒N01 2020款的厂商指导价为6.68万-13.98万元，补贴价格区间仅为6.68万-7.99万元。目前国内中低端电动车数量较少，所以哪吒车的竞争压力相对较小。哪吒汽车营销CEO胡恩平曾表示，哪吒汽车希望成为汽车市场的OPPO，将从三四线城市大量开店，为哪吒汽车打开市场。目前哪吒汽车在三四五线城市的渠道已经超过200家。

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