编者按:本文来自微信微信官方账号“新智驾”(ID:AI-Drive)，大庄大队，由未来汽车日报授权发布。
“自动驾驶汽车的大规模生产将在两年内开始。”
1月29日，在世界经济论坛上，软银集团CEO孙正义信誓旦旦。
在他看来，在量产的第一年，自动驾驶汽车的产量不会达到百万辆；然而，未来几年，全自动驾驶汽车的驾驶成本将会直线下降。
此前，孙正义也在多个公开场合支持未来出行，甚至预言50年内人类驾驶将被自动驾驶取代。
支持自动驾驶的一个重要原因来自软银本身的商业布局。
目前，软银的投资版图已经覆盖了自动驾驶产业链的各个环节，一个未来出行帝国的雏形已经搭建起来。
在AI芯片方面，软银在2017年5月以40亿美元收购了芯片制造商英伟达4.9%的股份，成为后者的第四大股东。
2019年1月，软银出售了所有英伟达股份。在这方面，孙正义并不担心，因为他们还控制着核心公司ARM，并且可以在未来进行再投资。
激光雷达方面，软银在2017年10月领投了以色列初创公司Innoviz的B轮融资。这家公司的第一个产品是HD-SSL。
除了投资激光雷达，软银也没有错过相机解决方案。
2018年7月，软银向光之精密相机投资1.21亿美元。在孙正义看来，未来Light的精密相机最有价值的地方是自动驾驶，Light可以视为激光雷达的潜在替代品。
在高精度地图方面，软银领投了地图公司Mapbox 1.64的1.64亿美元C轮融资今天，Mapbox每天收集超过2亿英里的匿名传感器数据并实时处理，从而实时更新地图。
在智能算法领域，软银看好专注于自动驾驶数据采集和相关软件开发的创业公司Nauto。与此同时，开发机器人自动导航技术的公司Brain Crop在2017年7月分别投资了1.59亿美元和1.14亿美元。
在车联网方面，软银与本田联手，共同研究如何利用5G移动网络提高车联网技术。
除了产业链细分技术，2018年6月1日，通用汽车宣布，软银愿景基金向通用自动驾驶汽车初创公司通用巡航控股(简称Cruise)投资22.5亿美元，获得19.6%的股权，创下当时无人驾驶行业的投资纪录。
本月，Cruise及其大股东通用汽车表示，他们也将与微软合作，加速无人驾驶汽车的商业化。微软将与通用汽车、本田汽车和相关机构投资者一起，对Cruise进行超过20亿美元的新股权投资，届时Cruise的估值将达到300亿美元。
2019年2月，软银还斥资9.4亿美元投资美国硅谷无人物流初创公司Nuro。
Nuro是一家自动驾驶公司，主营业务是无人配送。目前，在全球所有的自动驾驶汽车项目中，Nuro推出的Level 4全自动无人送货车是l 4阶段最早实现商业化的产品之一。
此外，软银也是滴滴出行在中国的投资方。
除了增加外部公司的数量，它还在不断开发自动驾驶技术，培养自动驾驶R&D团队。
2016年，软银向前丰田工程师创办的东京大学高级智能汽车公司注资5000亿日元，占股40%。两家公司合作成立了SB Drive，专注于自动驾驶巴士的研发。
2018年10月，软银和丰田共同成立了拥有自动驾驶技术的移动出行公司Monet Technologies。股权方面，软银持股50.25%，丰田持股49.75%。
毫无疑问，在自动驾驶领域，很少有人能和软银抗衡。
在某种程度上，如果这条赛道的速度真的如孙正义所料，软银可能会成为自动驾驶领域的最大赢家之一。
作为当下的热门赛道之一，2021年自动驾驶行业将如何发展？
受疫情影响，去年自动驾驶行业被长期捆绑，疫情对各厂商的自动驾驶战略影响深远。
比如隔离带来的物质需求，让自动驾驶卡车、无人送货强势崛起；原本炙手可热的Robotaxi的地位其实已经降低了。(因为大家都不出门)
而率先从疫情中恢复过来的中国是个特例:2020年，我们的Robotaxi开始流行，成为圈内投资和研究的核心。
接下来，雷锋。com新智驾俱乐部试图通过梳理八大行业趋势来回答这个问题。
调控方案逐渐落地。
NHTSA对自动驾驶汽车的监管计划是2021年的主要问题之一。
据知情人士透露，该计划可能于2021年完成，2022年实施。
事实上，自动驾驶汽车公司并不担心监管问题。相反，他们认为缺乏监管是自动驾驶汽车落地的一大障碍。
早在2019年，Waymo和通用汽车就开始敦促NHTSA加快实施自动驾驶汽车监管计划。
去年年底，NHTSA发布了拟议法规的预先通知，就如何确保未来自动驾驶汽车的安全征求公众意见。
显然，对自动驾驶汽车的监管大幕已经正式拉开。
时任美国交通部长的赵小兰在一份声明中表示:“该法规的制定将有助于解决公众对自动驾驶汽车的安全性、保密性和隐私性的担忧，但不会阻碍自动驾驶系统发展的创新。”
1月28日，中国AutoX运营的L5级无人驾驶出租车正式向公众开放试乘，拉开了中国自动驾驶出租车商业化的序幕。
但也有专家提醒，目前国内自动驾驶汽车仍处于“无证驾驶”阶段，未来的测试和运营需要法律和政策的规范。
特殊目的收购公司上市热
特殊目的收购公司实际上就是我们通常所说的借壳上市。
与传统的IPO相比，特殊目的收购公司不仅节省时间，而且成本也低很多。
据统计，2020年美国IPO募资总额为2044亿美元，其中特殊目的收购公司募资额达到1183亿美元，占比58.3%。
2020年，许多激光雷达公司(如威力登、Luminar、Innoviz和Aeva)通过特殊目的收购公司成功上市。
今年，通过特殊目的收购公司IPO仍将受到欢迎，其范围将从激光雷达扩展到其他自动驾驶模块，如自动驾驶软件平台、自动驾驶卡车甚至自动驾驶芯片公司。
去年11月，外媒发布消息称，中国多家自动驾驶创业公司正在寻求通过特殊目的收购公司上市，包括自动驾驶卡车公司智佳科技、途胜未来和激光雷达制造商何塞科技。
1月28日，又一个重磅消息传来。命运多舛的Faraday Future(简称FF)发布重磅公告:宣布将被美国一家空白支票公司收购，同时实现在纳斯达克上市、被收购、融资10亿美元的三重目的。
FF预计未来五年的销量将超过40万辆，其首款旗舰车型FF 91已收到超过1.4万份订单。
别忘了，FF还有加州自动驾驶测试牌照。
寡头时代即将到来。
经过多年的发展，自动驾驶行业百家争鸣的时代正在逐渐消失，巨头们也在逐渐瓜分自动驾驶行业的入口。
2020年，行业内有两起重量级收购:1。亚马逊吞了Zoox；2.奥罗拉合并了优步ATG。就连Nuro也在去年年底低调收购了Ike Robotics。
如果你看看全球市值前10大公司的投资名单，你会发现，除了脸书和Saudi Aramco，其他公司或多或少都在自动驾驶的轨道上。
显然，世界上最富有的企业家正在成为自动驾驶革命的支持者和推动者。
市值排名全球第一的苹果在沉寂多年后重新回到了汽车行业的聚光灯下，而排名第九的TSMC绝对是其汽车芯片量产最重要的帮手。
年初，一直袖手旁观的微软也入局了。他们在游轮上花了20亿美元为自己买了一个新入口。
市值排名第四的亚马逊就更不用说了，近几年他们相继投资了Rivian、Zoox、Aurora等炙手可热的明星公司。
至于谷歌，我就不赘述了。市值直奔万亿美元大关的特斯拉，是自动驾驶行业的话题王。
在中国，阿里巴巴领先了。除了投资Xpeng Motors，他们还押宝智记汽车。至于前面提到的Auto X，背后也有阿里巴巴的支持。
今年收购和投资卡槽的案例会越来越多，LiDAR会成为一流供应商和OEM厂商的第一目标。
在众多激光雷达初创企业中，拿不到风投的可能会选择廉价出售，那些走FMCW技术路线的激光雷达公司可能会成为烫手山芋。
自动驾驶卡车大幅扩张
2020年，自动驾驶卡车已经异军突起，今年他们将延续这一势头，获得更多融资。
现金到账后，他们会继续扩大路测范围。其中，智加科技将驾驶测试团队前往欧洲，他们的自动驾驶卡车将于今年量产。
至于自动驾驶软件平台的两大领先厂商Waymo和Aurora，也开始在自动驾驶卡车行业发力，这绝对是一个不容忽视的尴尬角色。
最近极光刚刚与美国最大的卡车制造商Paccar(全球排名第二)洽谈合作，而Waymo的背后有戴姆勒(全球第一)背书。
2020年底，无人概念开始大热。今年，自动驾驶卡车行业恐怕也要走安全司机这条路了。
途胜未来会宣布在2021年正式开始测试全自动卡车，想必其他厂商也会效仿。
从全球范围来看，今年自动驾驶卡车测试车辆的数量将大幅增加，从2020年的150辆增加到2000多辆。
如果世界领先的物流公司，如联邦快递、UPS、亚马逊和沃尔玛，选择拥抱自动驾驶卡车，2000辆这个数字可能太保守了。
需要注意的是，现阶段自动驾驶卡车主要用于仓储中心之间的货物运输，大部分时间行驶在高速公路上，因此技术难度远低于Robotaxi。
不发货，法律支持
本月13日，NHTSA发布了一项名为“自动驾驶车辆乘员保护”的新规，专门适用于无人驾驶送货车。
从新规定来看，无人送货车不需要会员保护和人类司机控制。换句话说，Nuro在2020年拿到的方上之剑现在已经成为了行业内的普遍规则。
目前无人送货车主要分为两类:一类需要行驶在主干道上；另一种只能在人行道上通行。
主要道路的大小有很大的差异，从面包车到小卡车，再到像Nuro R2这样的特殊无人驾驶送货车。
今年，像Nuro R2这样的无人驾驶运载工具可能会着火。
如果说Nuro是美国无人送货市场的老大(三轮融资花了15亿美元)，中国还有一家叫新石器的公司。
虽然第二类人只能在人行道上移动，但他们也将在2021年迎来快速增长。毕竟速度低意味着即使发生碰撞，损失也小。
除了初创公司，巨头们还瞄准了第二种无人驾驶送货车，预计亚马逊和联邦快递将在今年年底前将其用于电子商务服务。编者按:本文来自微信微信官方账号“新智驾”(ID:AI-Drive)，大庄大队，由未来汽车日报授权发布。
“自动驾驶汽车的大规模生产将在两年内开始。”
1月29日，在世界经济论坛上，软银集团CEO孙正义信誓旦旦。
在他看来，在量产的第一年，自动驾驶汽车的产量不会达到百万辆；然而，未来几年，全自动驾驶汽车的驾驶成本将会直线下降。
此前，孙正义也在多个公开场合支持未来出行，甚至预言50年内人类驾驶将被自动驾驶取代。
支持自动驾驶的一个重要原因来自软银本身的商业布局。
目前，软银的投资版图已经覆盖了自动驾驶产业链的各个环节，一个未来出行帝国的雏形已经搭建起来。
在AI芯片方面，软银在2017年5月以40亿美元收购了芯片制造商英伟达4.9%的股份，成为后者的第四大股东。
2019年1月，软银出售了所有英伟达股份。在这方面，孙正义并不担心，因为他们还控制着核心公司ARM，并且可以在未来进行再投资。
激光雷达方面，软银在2017年10月领投了以色列初创公司Innoviz的B轮融资。这家公司的第一个产品是HD-SSL。
除了投资激光雷达，软银也没有错过相机解决方案。
2018年7月，软银向光之精密相机投资1.21亿美元。在孙正义看来，未来Light的精密相机最有价值的地方是自动驾驶，Light可以视为激光雷达的潜在替代品。
在高精度地图方面，软银领投了地图公司Mapbox 1.64的1.64亿美元C轮融资今天，Mapbox每天收集超过2亿英里的匿名传感器数据并实时处理，从而实时更新地图。
在智能算法领域，软银看好专注于自动驾驶数据采集和相关软件开发的创业公司Nauto。与此同时，开发机器人自动导航技术的公司Brain Crop在2017年7月分别投资了1.59亿美元和1.14亿美元。
在车联网方面，软银与本田联手，共同研究如何利用5G移动网络提高车联网技术。
除了产业链细分技术，2018年6月1日，通用汽车宣布，软银愿景基金向通用自动驾驶汽车初创公司通用巡航控股(简称Cruise)投资22.5亿美元，获得19.6%的股权，创下当时无人驾驶行业的投资纪录。
本月，Cruise及其大股东通用汽车表示，他们也将与微软合作，加速无人驾驶汽车的商业化。微软将与通用汽车、本田汽车和相关机构投资者一起，对Cruise进行超过20亿美元的新股权投资，届时Cruise的估值将达到300亿美元。
2019年2月，软银还斥资9.4亿美元投资美国硅谷无人物流初创公司Nuro。
Nuro是一家自动驾驶公司，主营业务是无人配送。目前，在全球所有的自动驾驶汽车项目中，Nuro推出的Level 4全自动无人送货车是l 4阶段最早实现商业化的产品之一。
此外，软银也是滴滴出行在中国的投资方。
除了增加外部公司的数量，它还在不断开发自动驾驶技术，培养自动驾驶R&D团队。
2016年，软银向前丰田工程师创办的东京大学高级智能汽车公司注资5000亿日元，占股40%。两家公司合作成立了SB Drive，专注于自动驾驶巴士的研发。
2018年10月，软银和丰田共同成立了拥有自动驾驶技术的移动出行公司Monet Technologies。股权方面，软银持股50.25%，丰田持股49.75%。
毫无疑问，在自动驾驶领域，很少有人能和软银抗衡。
在某种程度上，如果这条赛道的速度真的如孙正义所料，软银可能会成为自动驾驶领域的最大赢家之一。
作为当下的热门赛道之一，2021年自动驾驶行业将如何发展？
受疫情影响，去年自动驾驶行业被长期捆绑，疫情对各厂商的自动驾驶战略影响深远。
比如隔离带来的物质需求，让自动驾驶卡车、无人送货强势崛起；原本炙手可热的Robotaxi的地位其实已经降低了。(因为大家都不出门)
而率先从疫情中恢复过来的中国是个特例:2020年，我们的Robotaxi开始流行，成为圈内投资和研究的核心。
接下来，雷锋。com新智驾俱乐部试图通过梳理八大行业趋势来回答这个问题。
调控方案逐渐落地。
NHTSA对自动驾驶汽车的监管计划是2021年的主要问题之一。
据知情人士透露，该计划可能于2021年完成，2022年实施。
事实上，自动驾驶汽车公司并不担心监管问题。相反，他们认为缺乏监管是自动驾驶汽车落地的一大障碍。
早在2019年，Waymo和通用汽车就开始敦促NHTSA加快实施自动驾驶汽车监管计划。
去年年底，NHTSA发布了拟议法规的预先通知，就如何确保未来自动驾驶汽车的安全征求公众意见。
显然，对自动驾驶汽车的监管大幕已经正式拉开。
时任美国交通部长的赵小兰在一份声明中表示:“该法规的制定将有助于解决公众对自动驾驶汽车的安全性、保密性和隐私性的担忧，但不会阻碍自动驾驶系统发展的创新。”
1月28日，中国AutoX运营的L5级无人驾驶出租车正式向公众开放试乘，拉开了中国自动驾驶出租车商业化的序幕。
但也有专家提醒，目前国内自动驾驶汽车仍处于“无证驾驶”阶段，未来的测试和运营需要法律和政策的规范。
特殊目的收购公司上市热
特殊目的收购公司实际上就是我们通常所说的借壳上市。
与传统的IPO相比，特殊目的收购公司不仅节省时间，而且成本也低很多。
据统计，2020年美国IPO募资总额为2044亿美元，其中特殊目的收购公司募资额达到1183亿美元，占比58.3%。
2020年，许多激光雷达公司(如威力登、Luminar、Innoviz和Aeva)通过特殊目的收购公司成功上市。
今年，通过特殊目的收购公司IPO仍将受到欢迎，其范围将从激光雷达扩展到其他自动驾驶模块，如自动驾驶软件平台、自动驾驶卡车甚至自动驾驶芯片公司。
去年11月，外媒发布消息称，中国多家自动驾驶创业公司正在寻求通过特殊目的收购公司上市，包括自动驾驶卡车公司智佳科技、途胜未来和激光雷达制造商何塞科技。
1月28日，又一个重磅消息传来。命运多舛的Faraday Future(简称FF)发布重磅公告:宣布将被美国一家空白支票公司收购，同时实现在纳斯达克上市、被收购、融资10亿美元的三重目的。
FF预计未来五年的销量将超过40万辆，其首款旗舰车型FF 91已收到超过1.4万份订单。
别忘了，FF还有加州自动驾驶测试牌照。
寡头时代即将到来。
经过多年的发展，自动驾驶行业百家争鸣的时代正在逐渐消失，巨头们也在逐渐瓜分自动驾驶行业的入口。
2020年，行业内有两起重量级收购:1。亚马逊吞了Zoox；2.奥罗拉合并了优步ATG。就连Nuro也在去年年底低调收购了Ike Robotics。
如果你看看全球市值前10大公司的投资名单，你会发现，除了脸书和Saudi Aramco，其他公司或多或少都在自动驾驶的轨道上。
显然，世界上最富有的企业家正在成为自动驾驶革命的支持者和推动者。
市值排名全球第一的苹果在沉寂多年后重新回到了汽车行业的聚光灯下，而排名第九的TSMC绝对是其汽车芯片量产最重要的帮手。
年初，一直袖手旁观的微软也入局了。他们在游轮上花了20亿美元为自己买了一个新入口。
市值排名第四的亚马逊就更不用说了，近几年他们相继投资了Rivian、Zoox、Aurora等炙手可热的明星公司。
至于谷歌，我就不赘述了。市值直奔万亿美元大关的特斯拉，是自动驾驶行业的话题王。
在中国，阿里巴巴领先了。除了投资Xpeng Motors，他们还押宝智记汽车。至于前面提到的Auto X，背后也有阿里巴巴的支持。
今年收购和投资卡槽的案例会越来越多，LiDAR会成为一流供应商和OEM厂商的第一目标。
在众多激光雷达初创企业中，拿不到风投的可能会选择廉价出售，那些走FMCW技术路线的激光雷达公司可能会成为烫手山芋。
自动驾驶卡车大幅扩张
2020年，自动驾驶卡车已经异军突起，今年他们将延续这一势头，获得更多融资。
现金到账后，他们会继续扩大路测范围。其中，智加科技将驾驶测试团队前往欧洲，他们的自动驾驶卡车将于今年量产。
至于自动驾驶软件平台的两大领先厂商Waymo和Aurora，也开始在自动驾驶卡车行业发力，这绝对是一个不容忽视的尴尬角色。
最近极光刚刚与美国最大的卡车制造商Paccar(全球排名第二)洽谈合作，而Waymo的背后有戴姆勒(全球第一)背书。
2020年底，无人概念开始大热。今年，自动驾驶卡车行业恐怕也要走安全司机这条路了。
途胜未来会宣布在2021年正式开始测试全自动卡车，想必其他厂商也会效仿。
从全球范围来看，今年自动驾驶卡车测试车辆的数量将大幅增加，从2020年的150辆增加到2000多辆。
如果世界领先的物流公司，如联邦快递、UPS、亚马逊和沃尔玛，选择拥抱自动驾驶卡车，2000辆这个数字可能太保守了。
需要注意的是，现阶段自动驾驶卡车主要用于仓储中心之间的货物运输，大部分时间行驶在高速公路上，因此技术难度远低于Robotaxi。
不发货，法律支持
本月13日，NHTSA发布了一项名为“自动驾驶车辆乘员保护”的新规，专门适用于无人驾驶送货车。
从新规定来看，无人送货车不需要会员保护和人类司机控制。换句话说，Nuro在2020年拿到的方上之剑现在已经成为了行业内的普遍规则。
目前无人送货车主要分为两类:一类需要行驶在主干道上；另一种只能在人行道上通行。
主要道路的大小有很大的差异，从面包车到小卡车，再到像Nuro R2这样的特殊无人驾驶送货车。
今年，像Nuro R2这样的无人驾驶运载工具可能会着火。
如果说Nuro是美国无人送货市场的老大(三轮融资花了15亿美元)，中国还有一家叫新石器的公司。
虽然第二类人只能在人行道上移动，但他们也将在2021年迎来快速增长。毕竟速度低意味着即使发生碰撞，损失也小。
除了初创公司，巨头们还瞄准了第二种无人驾驶送货车，预计亚马逊和联邦快递将在今年年底前将其用于电子商务服务。无人机器人
今年，无人机器人Robotaxi测试将在美国、中国、欧洲和以色列逐步扩大。当然，付费打车服务也不会落下。
目前，仅在加州，就有6家公司获得了完全自动驾驶汽车的测试牌照，分别是:Cruise、Waymo、Nuro、Zoox、AutoX和百度。
要说Robotaxi是这个细分市场目前的霸主，那一定是Waymo，其自动驾驶汽车保有量无与伦比。
4
但从2021年的发展来看，Waymo600测试车的数量还是略显寒酸。
乐观来看，今年年底Robotaxi全球数量有望突破1万台。
中国军团主要由百度Apollo、马骁智行、AutoX、文远智行和滴滴(滴滴自动驾驶刚刚融资3亿美元)领投。
7.自动驾驶班车
由于共享出行的突出特点，固定路线的自驾车班车被新冠肺炎疫情打了个措手不及。
随着疫苗的量产，这种自动驾驶汽车有望在今年开始回血，2022年正式回暖。
在一个公共交通薄弱的国家，比如美国，自动驾驶班车肯定会让Robotaxi不及格，而在公共交通相对完善的国家，人们对固定路线自动驾驶汽车的接受程度会高很多。
当然，自动驾驶班车也有挖掘市场的潜力和空间。以日本农村为例。因为人口不断外流，这里没有公交车，但人们的出行需求依然旺盛。
在这种情况下，自动驾驶穿梭车可以发挥更好的作用。此外，他们还会在工业领域大放异彩，比如在港口或矿山承担运输任务。
要说这个领域的龙头公司，美国市场看苹果收购的May Mobility，Local Motors，Drive.ai。
在欧洲，已经成长了EasyMile和Navya两个世界级的顶级玩家。
自动驾驶私家车
2021年，甚至未来几年，恐怕我们都很难看到自动驾驶私家车的身影。
ADAS在L2、L2+甚至L3级别的普及是To C领域的亮点
至于L4级自动驾驶系统什么时候能上车，Mobileye在今年的CES上做了回答——2025年。
Mobileye认为，两个独立的感知系统加上RSS模型和REM(道路体验馆)系统，将使私家车在2025年享受L4自动驾驶。
5
对此，很多业内人士认为Mobileye的路线图略显激进。
对于自动驾驶的所有细分市场来说，2021年将是一个丰收年，每个人都将在传感器、处理器、软件和安全方面取得重大技术进步。
与2020年相比，自动驾驶汽车的消费很可能增长10倍，推动整个行业进入全面扩张期。无人机器人
今年，无人机器人Robotaxi测试将在美国、中国、欧洲和以色列逐步扩大。当然，付费打车服务也不会落下。
目前，仅在加州，就有6家公司获得了完全自动驾驶汽车的测试牌照，分别是:Cruise、Waymo、Nuro、Zoox、AutoX和百度。
要说Robotaxi是这个细分市场目前的霸主，那一定是Waymo，其自动驾驶汽车保有量无与伦比。
4
但从2021年的发展来看，Waymo600测试车的数量还是略显sha……y.
乐观来看，今年年底Robotaxi全球数量有望突破1万台。
中国军团主要由百度Apollo、马骁智行、AutoX、文远智行和滴滴(滴滴自动驾驶刚刚融资3亿美元)领投。
7.自动驾驶班车
由于共享出行的突出特点，固定路线的自驾车班车被新冠肺炎疫情打了个措手不及。
随着疫苗的量产，这种自动驾驶汽车有望在今年开始回血，2022年正式回暖。
在一个公共交通薄弱的国家，比如美国，自动驾驶班车肯定会让Robotaxi不及格，而在公共交通相对完善的国家，人们对固定路线自动驾驶汽车的接受程度会高很多。
当然，自动驾驶班车也有挖掘市场的潜力和空间。以日本农村为例。因为人口不断外流，这里没有公交车，但人们的出行需求依然旺盛。
在这种情况下，自动驾驶穿梭车可以发挥更好的作用。此外，他们还会在工业领域大放异彩，比如在港口或矿山承担运输任务。
要说这个领域的龙头公司，美国市场看苹果收购的May Mobility，Local Motors，Drive.ai。
在欧洲，已经成长了EasyMile和Navya两个世界级的顶级玩家。
自动驾驶私家车
2021年，甚至未来几年，恐怕我们都很难看到自动驾驶私家车的身影。
ADAS在L2、L2+甚至L3级别的普及是To C领域的亮点
至于L4级自动驾驶系统什么时候能上车，Mobileye在今年的CES上做了回答——2025年。
Mobileye认为，两个独立的感知系统加上RSS模型和REM(道路体验馆)系统，将使私家车在2025年享受L4自动驾驶。
5
对此，很多业内人士认为Mobileye的路线图略显激进。
对于自动驾驶的所有细分市场来说，2021年将是一个丰收年，每个人都将在传感器、处理器、软件和安全方面取得重大技术进步。
与2020年相比，自动驾驶汽车的消费很可能增长10倍，推动整个行业进入全面扩张期。
昨日，文远知行宣布其在2月9日正式获得了广州市交通运输局颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。许可证上显示，获得网约车经营许可的业户名称为广州景骐科技有限公司，即文远知行集团公司。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯根据沃尔沃汽车官方发布的销量数据，今年1月份，得益于欧洲、中国和美国市场销量均强劲增长，沃尔沃汽车创下史上最好1月份销量，在全球范围内共售出59588辆汽车，同比大增30
1900/1/1 0:00:001、比亚迪组织架构调整：成立四大事业部，筹建高端品牌2月3日，官方信息显示，比亚迪汽车将对公司组织架构进行调整，成立四大事业部，进行一系列的人事变动以及筹建高端品牌落地。
1900/1/1 0:00:00日前，根据天眼查显示，2月1日，成都市新津时代新能源科技有限公司成立，法定代表人为武志强，注册资本10亿元人民币。
1900/1/1 0:00:00进入2020年后，低迷许久的纯电小车市场，突然之间就爆发了。新冠肺炎疫情叠加车市整体下行压力，导致2020年国内各大细分市场均出现明显的销量下滑。
1900/1/1 0:00:00“15万辆，同比增长51”是造车新势力哪吒汽车2020年交出的销量成绩单。“对比头部造车新势力，这个数据可能不算太亮眼，但对我们而言确实一个小的里程碑，这个数据我觉得可以给自己打6070分。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航