特斯拉首次实现全年盈利 但不是靠卖车

据外媒报道，特斯拉2020年首次实现全年盈利。但从特斯拉公布的财报来看，这次的盈利似乎并不是因为汽车销售业务。2020年，特斯拉通过出售碳排放信用额(即环保积分)带来了大量收入，支撑了公司的利润。

和中国一样，美国一些州要求主机厂在2025年前销售一定比例的新能源汽车。例如，在加利福尼亚州，向生产和销售电动汽车的汽车制造商提供环保积分。如果这些主机厂完不成年度任务，就必须向积分更多的其他主机厂购买监管积分，比如专门卖电动车的特斯拉。

这样一来，作为纯电动汽车制造商的特斯拉，每年都能拿到远超要求的环保积分，一下子成了“香饽饽”。据悉，菲亚特克莱斯勒汽车公司为了避免被处罚，承诺向特斯拉购买12.7亿美元的环保积分。

特斯拉依靠销售点赚钱，一段时间以来，尽管2020年15.8亿美元的销售收入备受关注，但在过去的五年里，特斯拉依靠这项业务为公司带来了33亿美元的收入。而且由于这项业务的利润率可以达到100%，对公司整体利润率的提升有着重要的意义，这种优势也体现在其股价的飙升上。

但需要注意的是，特斯拉去年的净利润仅为7.21亿美元，远低于其15.8亿美元的积分销售收入。也就是说，除了积分销售，特斯拉在2020年仍可能出现净亏损。

特斯拉还透露，它不希望依靠出售积分作为现金流的主要来源。从其公布的财报来看，如果不算积分销售收入，特斯拉汽车业务的毛利率为24%，达到54亿美元。此外，现金、现金及等值储备达到194亿美元，较两年前资金流枯竭的情况有了质的变化。

显然，销售点这个“摇钱树”是不靠谱的。随着政策的变化，以及其他主机厂在新能源汽车方面的努力，未来这块业务的收入会很不稳定。特斯拉仍然需要明白如何通过生产汽车来盈利。目前来看，似乎不是问题。

汽车行业已经全面电气化，拥有先发优势的特斯拉在这一领域站稳了脚跟。据国外分析师预测，到2025年，特斯拉电动汽车年销量将达到400万辆，占全球汽车销量的6%，其中40%将来自中国。因此毫不奇怪，即使没有巨额积分销售收入，特斯拉仍然会获得不错的利润。

虽然中国已经是特斯拉的重要市场，但特斯拉在中国大踏步前进的同时，也暴露出越来越多的问题。除了被吐槽的过程进展缓慢，特斯拉最近的几起事故都没有给出令人满意的结论。在中国，特斯拉撞上了土堆、绿化带、隔离带、厕所。半年多的时间里，爆发了十几起事故。其中很多案件，当事人都说是车辆故障造成的。特斯拉确实得出结论，大部分事故都是司机操作不当造成的。

然而，“自信”的特斯拉最近遇到了“硬茬”。南昌一辆Model 3(参数|询价)在充电过程中发生故障，售后人员称车辆逆变器在充电过程中被烧坏是因为“国家电网电流过大，不是车辆问题”。消息一经披露，国网南昌供电公司立即作出回应，称“特斯拉自用充电站有自己的充电技术标准，特斯拉电动汽车与特斯拉专用充电装置直接连接使用，而不是通过电力线连接。特斯拉电动汽车。”

特斯拉在“甩锅”被“扇耳光”后也做出了回应，称客服与车主的沟通录音被剪辑，并向国家电网道歉。收费闹剧暂时告一段落。

不仅在中国，在美国也是如此。2月2日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，从3月30日开始，特斯拉将在美国召回13.49万辆Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)车型……阿特斯。当NAND闪存设备达到这些型号的使用寿命时，中央显示器的一些功能将会失效。特斯拉召回后，8GBeMMC将免费更换为64GB。此前，车辆中控面板无端黑屏、触摸失灵等故障困扰特斯拉车主已久，此次召回将最终解决这一困扰。

编辑点评:特斯拉全年盈利，对投资者和新能源行业都是好事。虽然非汽车业务帮了不少忙，但其主营业务已经发展良好。尤其是在中国市场，新车Model Y(参数|询价)的上市为其注入了新鲜血液，2021年在华销量将迎来新一轮增长。然而，特斯拉对中国用户的傲慢似乎随着销量的增加而增加。希望“自信”的特斯拉能停下来想一想，不要变成销售口碑的反向提升。

据外媒报道，特斯拉2020年首次实现全年盈利。但从特斯拉公布的财报来看，这次的盈利似乎并不是因为汽车销售业务。2020年，特斯拉通过出售碳排放信用额(即环保积分)带来了大量收入，支撑了公司的利润。

和中国一样，美国一些州要求主机厂在2025年前销售一定比例的新能源汽车。例如，在加利福尼亚州，向生产和销售电动汽车的汽车制造商提供环保积分。如果这些主机厂完不成年度任务，就必须向积分更多的其他主机厂购买监管积分，比如专门卖电动车的特斯拉。

这样一来，作为纯电动汽车制造商的特斯拉，每年都能拿到远超要求的环保积分，一下子成了“香饽饽”。据悉，菲亚特克莱斯勒汽车公司为了避免被处罚，承诺向特斯拉购买12.7亿美元的环保积分。

特斯拉依靠销售点赚钱，一段时间以来，尽管2020年15.8亿美元的销售收入备受关注，但在过去的五年里，特斯拉依靠这项业务为公司带来了33亿美元的收入。而且由于这项业务的利润率可以达到100%，对公司整体利润率的提升有着重要的意义，这种优势也体现在其股价的飙升上。

但需要注意的是，特斯拉去年的净利润仅为7.21亿美元，远低于其15.8亿美元的积分销售收入。也就是说，除了积分销售，特斯拉在2020年仍可能出现净亏损。

特斯拉还透露，它不希望依靠出售积分作为现金流的主要来源。从其公布的财报来看，如果不算积分销售收入，特斯拉汽车业务的毛利率为24%，达到54亿美元。此外，现金、现金及等值储备达到194亿美元，较两年前资金流枯竭的情况有了质的变化。

显然，销售点这个“摇钱树”是不靠谱的。随着政策的变化，以及其他主机厂在新能源汽车方面的努力，未来这块业务的收入会很不稳定。特斯拉仍然需要明白如何通过生产汽车来盈利。目前来看，似乎不是问题。

汽车行业已经全面电气化，拥有先发优势的特斯拉在这一领域站稳了脚跟。据国外分析师预测，到2025年，特斯拉电动汽车年销量将达到400万辆，占全球汽车销量的6%，其中40%将来自中国。因此毫不奇怪，即使没有巨额积分销售收入，特斯拉仍然会获得不错的利润。

虽然中国已经是特斯拉的重要市场，但特斯拉在中国大踏步前进的同时，也暴露出越来越多的问题。除了被吐槽的过程进展缓慢，特斯拉最近的几起事故都没有给出令人满意的结论。在中国，特斯拉撞上了土堆、绿化带、隔离带、厕所。半年多的时间里，爆发了十几起事故。其中很多案件，当事人都说是车辆故障造成的。特斯拉确实得出结论，大部分事故都是司机操作不当造成的。

然而，“自信”的特斯拉最近遇到了“硬茬”。南昌的一辆Model 3(参数|询价)在充电过程中出现故障，之后的s……es工作人员表示，车辆逆变器在充电时被烧坏，是因为“国家电网电流过大，不是车辆问题”。消息一经披露，国网南昌供电公司立即作出回应，称“特斯拉自用充电站有自己的充电技术标准，特斯拉电动汽车与特斯拉专用充电装置直接连接使用，而不是通过电力线连接。特斯拉电动汽车。”

特斯拉在“甩锅”被“扇耳光”后也做出了回应，称客服与车主的沟通录音被剪辑，并向国家电网道歉。收费闹剧暂时告一段落。

不仅在中国，在美国也是如此。2月2日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，从3月30日开始，特斯拉将在美国召回13.49万辆Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)车型。当NAND闪存设备达到这些型号的使用寿命时，中央显示器的一些功能将会失效。特斯拉召回后，8GBeMMC将免费更换为64GB。此前，车辆中控面板无端黑屏、触摸失灵等故障困扰特斯拉车主已久，此次召回将最终解决这一困扰。

编辑点评:特斯拉全年盈利，对投资者和新能源行业都是好事。虽然非汽车业务帮了不少忙，但其主营业务已经发展良好。尤其是在中国市场，新车Model Y(参数|询价)的上市为其注入了新鲜血液，2021年在华销量将迎来新一轮增长。然而，特斯拉对中国用户的傲慢似乎随着销量的增加而增加。希望“自信”的特斯拉能停下来想一想，不要变成销售口碑的反向提升。

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