「智能汽车基础脑」发布，国汽智控赋能车企转型与发展

汽车工业正在经历巨大的变化。

随着软件定义汽车的概念，汽车的电子电气架构开始从分布式向集中式升级，5G支持越野云协同自动驾驶的趋势日益明朗。

与此同时，整车企业积极寻求自身转型发展，高效自主软件开发、硬件异构弹性分布、车与云实时协同等自动驾驶研发中的困难和挑战日益凸显。

今天下午，广汽智控发布了面向量产的基础自动驾驶计算平台“iVBB(智能车基大脑)”1.0版本。

广汽智控方面表示，“智能汽车基础大脑”的推出旨在通过一套基于平台的软硬件产品，帮助汽车企业有效定制开发，降低自动驾驶开发难度和成本，提高开发质量和效率。

“汽车公司最大的需求是差异化。如果差异化功能是供应商提供的，那就不叫差异化。同时，在差异化的基础上，也要高效低成本。”广汽智控CEO在发布会后的问答环节表示。

具体来说，iVBB(智能车基大脑)包括ICVOS(智能互联车辆操作系统)、ICVHW(智能互联车辆硬件)、ICVEC(智能互联车辆边缘云基础软件)，提供应用快速开发、网络连接性、可扩展性、车辆规范水平等平台化特性。

今天发布的iVBB 1.0包括三个智能车载域控制器(ICVHWs)，其中智能互联车载操作系统(ICVOS)采用分层、解耦、模块化的设计架构——IC vos与下层硬件解耦，支持不同芯片和硬件平台，支持计算能力扩展，广泛适配行业主流和国产自主芯片；ICVOS与上层应用解耦，基于数据流引擎和可插拔算法引擎提供基于组件的开发。

此外，iVBB 1.0可以支持超过40种自动驾驶功能和特定场景应用的定制化和可扩展开发。

事实上，第1层通常为大型机制造商提供集成的软件和硬件解决方案。这种方案的优点是“交钥匙”，但很难实现软硬件分离。

换句话说，如果主机厂不能完成自己对硬件尤其是传感器的选型，就会导致成本增加。软件方面，主机厂也很难做到自主可控定义。

广汽智控表示，“现在作为独立的第三方，我们将软件和硬件解耦，提取一些通用的框架和模块，形成一个通用的基础平台。”

此外，iVBB 1.0支持云和边缘部署，实现车辆云计算的协同孪生，实现大量可靠的冗余设计、大规模自动化仿真测试、实车测试。通过了各种行业权威认证，满足车辆规格等级要求。

图为广汽智控通过汽车电子功能安全权威认证

总体而言，智能汽车基础大脑的推出是智能网联汽车基础平台顶层设计的产业化，具有跨车型、跨平台、统一OS、应用定制开发、全生态等特点。

对此，广汽智控CEO在发布会后的问答环节表示:

创建一个跨多种型号和平台的统一OS，实际上是为了主机厂的高效和低代码开发，以及定制和可扩展性。跨不同模型和硬件平台的开发量太大，导致了大量的额外工作。统一的OS会提高整个行业的效率。

据了解，SAIC智能控制(北京)科技有限公司注册成立于2020年7月，总部位于北京经济技术开发区，在北京、上海、硅谷设有研发中心。

在此之前，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国智能互联汽车产业创新联盟于2018年9月共同发起成立了GAIC智联。23家股东单位均为整车、零部件、信息通信等领域的龙头企业和研究机构。他们还提出建设智能互联计算基础平台、智能互联汽车终端基础平台、智能互联汽车云控基础平台高精度动态地图基础平台和信息安全基础平台。

其中智能网联计算的基础平台是目前广汽智能控制的研发重点。

雷雷(官方账号:雷)

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