孙勇：1月份汽车销量劲增三成，这一高歌猛进的势头能维持多久？

根据中国汽车工业协会提供的最新预测信息，2021年1月全国汽车销量(批发数量)将达到254万辆，同比增长31.9%。其中，乘用车销售207万辆，同比增长28.4%，商用车销售48万辆，同比增长50.1%。

全国乘用车市场信息联席会提供的销量(零售额)基本符合这一趋势。1月日均零售量6.6万，同比增长25%。

除了宏观层面的统计信息，从这几天众多汽车集团和企业发布的1月份产销消息中，我们也看到了这样令人鼓舞的信息。

可以说，2021年，中国汽车工业真正迎来了“开门红”，不仅销量大增，而且增长势头强劲，超出了很多人的预期。

那么，为什么会有这么高的增长呢？这种势头能保持多久？

今天我就简单说一下这两个问题。

我认为一月份销售强劲增长有两个关键原因:

一个是今年1月是一个完整的“销售月”。因为今年2月中旬才过春节，但去年1月25日就开始了，而新冠肺炎疫情在春节前两天开始在武汉爆发，销售天数不足一周，所以同比增长30%是合适的；另一个是今年1月，北方部分地区疫情已经严重。全国各地严防死守，公共交通满载率得到控制。一些没有买车的人也加入了买车的行列，或为了上下班，或为了春节走亲访友。经过这次新的疫情，可以说这部分市场潜力会被完全激发出来。

这种快速增长能持续多久？鉴于去年2月份车市跌至冰点，4月份开始复苏，5月份有所好转，所以在去年同期基数比较低的情况下，今年上半年的增速应该是很高的。

今年下半年，中国汽车市场的增长率预计将会下降。但我预计会保持一定的增速，主要是因为支撑车市增长的一些趋势性因素已经基本形成:

一是经济开始进入恢复性增长阶段。此轮增长首先是由债务增加和货币宽松政策推动的。如果能成功升级为科技，这轮增长会持续更久。从现在来看，这个概率更大。

二是消费者对汽车的相对购买力在逐步提升。在货币总量持续增长的背景下，大部分商品都在涨价，每年只有汽车在降价。相对来说，消费者对汽车的购买力在增加。

三是汽车更新换代逐渐进入高峰期。到2020年，我国机动车保有量已达2.81亿辆，15年后将报废，平均每年更新近1900万辆。2009年，中国汽车市场在金融危机后达到了一个消费高峰年。当年全球第一，达到1364万辆，几年来一直高速增长。现在，这些车已经开始进入置换或更新期。

第四，我国“4-2-1”的家庭结构，提高了年轻人的汽车消费能力。中国长期实行计划生育政策，导致留给下一代的资产越来越多。一个年轻人个人购买力有限，但家庭购买力强，所以年轻人会提前买车。很多人一参加工作就买车，一手是中高端车。

动词 （verb的缩写）电子商务的快速发展促进了商用车需求的快速增长。有人预计今年商用车销量会大幅下降，但我不这么认为，因为疫情让很多人习惯了网购，加速了电子商务的发展，而且这种趋势还在加速。由此，长、中、短运输量不断增加，商用车需求也进入上升通道，这也是商用车市场除新旧基建之外的最大驱动力。

总之，中国汽车市场将进入持续稳定增长的新阶段。但是，在这个过程中，并不是所有的汽车公司都会有更好的生活，因为结构会发生巨大的变化。一方面，无论是乘用车还是商用车，消费升级是一定的，产品向电动化、智能化方向发展是一定的；另一方面，高端品牌的比重会增加。当然，在“新四化”的大背景下，谁是高端品牌，其定义也会有很大的变化。根据中国汽车工业协会提供的最新预测信息，2021年1月全国汽车销量(批发数量)将达到254万辆，同比增长31.9%。其中，乘用车销售207万辆，同比增长28.4%，商用车销售48万辆，同比增长50.1%。

全国乘用车市场信息联席会提供的销量(零售额)基本符合这一趋势。1月日均零售量6.6万，同比增长25%。

除了宏观层面的统计信息，从这几天众多汽车集团和企业发布的1月份产销消息中，我们也看到了这样令人鼓舞的信息。

可以说，2021年，中国汽车工业真正迎来了“开门红”，不仅销量大增，而且增长势头强劲，超出了很多人的预期。

那么，为什么会有这么高的增长呢？这种势头能保持多久？

今天我就简单说一下这两个问题。

我认为一月份销售强劲增长有两个关键原因:

一个是今年1月是一个完整的“销售月”。因为今年2月中旬才过春节，但去年1月25日就开始了，而新冠肺炎疫情在春节前两天开始在武汉爆发，销售天数不足一周，所以同比增长30%是合适的；另一个是今年1月，北方部分地区疫情已经严重。全国各地严防死守，公共交通满载率得到控制。一些没有买车的人也加入了买车的行列，或为了上下班，或为了春节走亲访友。经过这次新的疫情，可以说这部分市场潜力会被完全激发出来。

这种快速增长能持续多久？鉴于去年2月份车市跌至冰点，4月份开始复苏，5月份有所好转，所以在去年同期基数比较低的情况下，今年上半年的增速应该是很高的。

今年下半年，中国汽车市场的增长率预计将会下降。但我预计会保持一定的增速，主要是因为支撑车市增长的一些趋势性因素已经基本形成:

一是经济开始进入恢复性增长阶段。此轮增长首先是由债务增加和货币宽松政策推动的。如果能成功升级为科技，这轮增长会持续更久。从现在来看，这个概率更大。

二是消费者对汽车的相对购买力在逐步提升。在货币总量持续增长的背景下，大部分商品都在涨价，每年只有汽车在降价。相对来说，消费者对汽车的购买力在增加。

三是汽车更新换代逐渐进入高峰期。到2020年，我国机动车保有量已达2.81亿辆，15年后将报废，平均每年更新近1900万辆。2009年，中国汽车市场在金融危机后达到了一个消费高峰年。当年全球第一，达到1364万辆，几年来一直高速增长。现在，这些车已经开始进入置换或更新期。

第四，我国“4-2-1”的家庭结构，提高了年轻人的汽车消费能力。中国长期实行计划生育政策，导致留给下一代的资产越来越多。一个年轻人个人购买力有限，但家庭购买力强，所以年轻人会提前买车。很多人一参加工作就买车，一手是中高端车。

动词 （verb的缩写）电子商务的快速发展促进了商用车需求的快速增长。有人预计今年商用车销量会大幅下降，但我不这么认为，因为疫情让很多人习惯了网购，加速了电子商务的发展，而且这种趋势还在加速。由此，长、中、短运输量不断增加，商用车需求也进入上升通道，这也是商用车市场除新旧基建之外的最大驱动力。

总之，中国汽车市场将进入持续稳定增长的新阶段。但是，在这个过程中，并不是所有的汽车公司都会有更好的生活，因为结构会发生巨大的变化。一方面，无论是乘用车还是商用车，消费升级是一定的，产品向电动化、智能化方向发展是一定的；另一方面，高端品牌的比重会增加。当然，在“新四化”的大背景下，谁是高端品牌，其定义也会有很大的变化。

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