欧洲新能源汽车市场为什么会在2020年出现爆炸式增长？

为了得到更准确的答案，我们在外网上找了一些网友对此事的看法。从这些回答中不难看出，不买Model 3的原因主要是因为太贵了。例如，一位网友说，“以任何标准衡量，现代电动车都很少被‘抵制’，大部分都可以行驶325公里以上，而普通人一天的平均行驶里程不会超过50公里，所以价格更低的ID.3也可以为消费者提供完美的服务。”另一位网友认为“大众在汽车领域一直稳扎稳打。虽然特斯拉表示Model 3是一辆价值2.5万美元的车，但如果加上增值税，这款车的价格将超过3万欧元，而最便宜的车型，特斯拉仍然很少批量供货。我看不到真正的革命到来。我只能看到，特斯拉正在努力追赶‘平价’汽车市场的竞争对手。”同时也有人认为，即使未来Model 3在德国制造，也不一定会有大的改进。比如“在英国卖的时候，在德国建并不代表什么。因为首先，人们肯定会买他们买得起的东西。现在雷诺Zoe和大众ID.3都是比较经济的选择，质量也比较好。虽然特斯拉有智能的优势，但很明显这种优势正在慢慢减弱。”的确，从2020年开始，为了促进新能源汽车市场的发展，欧洲国家出台了相当多的补贴政策。例如，法国规定每辆价格低于4.5万欧元的新能源汽车最高可获得7000欧元的补贴。德国对4万欧元以下的纯电动汽车补贴6000欧元，对4万欧元以上的汽车补贴5000欧元。而这样的价格差正好把特斯拉Model 3隔开。仍然以法国为例，2020年，一辆最低配置的Model 3价格将达到49600欧元，远高于45000欧元的最高限额，因此不能享受购车补贴，最多只能享受换购补贴。相反，39990欧元起的ID.3不仅比一开始的Model 3低了近1万欧元，还享受了7000欧元的购车补贴，也就是说在法国买一辆ID.3的价格是32990欧元。如果再次符合兑换政策，可以享受5000欧元的补贴。这样在价格上有明显优势。

同时，通过看评论，我们也发现了一个很有意思的现象，就是欧洲人似乎对特斯拉的极简内饰设计并不买账。比如有人说“不是每个人都需要准确看到方向盘的速度。人们只是习惯了。在iPhone出现之前，智能手机必须有键盘。”换句话说，特斯拉中控面板的设计并不是必需品。其他消费者表示，“可能那些买家只是有足够的能力和自信，所以不买更大更贵的特斯拉。”综上所述，在困难时期和现金短缺的情况下，保守的欧洲人对价格变得更加敏感，这一切是否会随着特斯拉的降价而改变，还有待观察。

为了得到更准确的答案，我们在外网上找了一些网友对此事的看法。从这些回答中不难看出，不买Model 3的原因主要是因为太贵了。例如，一位网友说，“以任何标准衡量，现代电动车都很少被‘抵制’，大部分都可以行驶325公里以上，而普通人一天的平均行驶里程不会超过50公里，所以价格更低的ID.3也可以为消费者提供完美的服务。”另一位网友认为“大众在汽车领域一直稳扎稳打。虽然特斯拉表示Model 3是一辆价值2.5万美元的车，但如果加上增值税，这款车的价格将超过3万欧元，而最便宜的车型，特斯拉仍然很少批量供货。我看不到真正的革命到来。我只能看到，特斯拉正在努力追赶‘平价’汽车市场的竞争对手。”同时也有人认为，即使未来Model 3在德国制造，也不一定会有大的改进。例如，“在英国销售时，但……在德国ing不代表什么。因为首先，人们肯定会买他们买得起的东西。现在雷诺Zoe和大众ID.3都是比较经济的选择，质量也比较好。虽然特斯拉在智能上有优势，但很明显这种优势正在慢慢减弱。“的确，从2020年开始，为了促进新能源汽车市场的发展，欧洲国家出台了相当多的补贴政策。例如，法国规定每辆价格低于4.5万欧元的新能源汽车最高可获得7000欧元的补贴。德国对4万欧元以下的纯电动汽车补贴6000欧元，对4万欧元以上的汽车补贴5000欧元。而这样的价格差正好把特斯拉Model 3隔开。仍然以法国为例，2020年，一辆最低配置的Model 3价格将达到49600欧元，远高于45000欧元的最高限额，因此不能享受购车补贴，最多只能享受换购补贴。相反，39990欧元起的ID.3不仅比一开始的Model 3低了近1万欧元，还享受了7000欧元的购车补贴，也就是说在法国买一辆ID.3的价格是32990欧元。如果再次符合兑换政策，可以享受5000欧元的补贴。这样在价格上有明显优势。

同时，通过看评论，我们也发现了一个很有意思的现象，就是欧洲人似乎对特斯拉的极简内饰设计并不买账。比如有人说“不是每个人都需要准确看到方向盘的速度。人们只是习惯了。在iPhone出现之前，智能手机必须有键盘。”换句话说，特斯拉中控面板的设计并不是必需品。其他消费者表示，“可能那些买家只是有足够的能力和自信，所以不买更大更贵的特斯拉。”综上所述，在困难时期和现金短缺的情况下，保守的欧洲人对价格变得更加敏感，这一切是否会随着特斯拉的降价而改变，还有待观察。

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