销量持续看涨，广汽丰田稳定开局

盛世还是挺受欢迎的，乱世买丰田。用这两个占据中国汽车市场核心地位的汽车品牌过去一年的表现来形容再合适不过了。2020年注定是检验“强者永远强”的一年。与大众、通用相比，以丰田、本田为代表的日系车企在逆境中越来越显示出铁腕攻势。2019年，增速为16%。2020年，增长率将达到12%。在同行中，高增长的广汽丰田不仅与低谷中反弹的长安福特成为唯一能引领全局的车企，更以76.5万辆的年销量逼近一汽丰田的80万辆。至此，如果说过去的一年是广汽丰田实现产销飞跃的一年，那么这次赢得“开门红”，将为广汽丰田开启新的凯歌篇章。

根据广汽丰田公布的销量数据，广汽丰田2021年首月共销售新车8.98万辆，同比增长33%。主力车型雷凌家族、凯美瑞、汉兰达都取得了不错的增长，为其今年再次升级提供了有力支撑。从车辆类型来看，雷凌1月份销售了29，139辆汽车，同比增长19%，延续了去年的良好增长趋势。要知道，在过去的一年里，雷凌的终端零售总量为230210辆，同比增长11.9%，在该协会编制的年度汽车销量排名中位列第九。然而，这也给2021年的雷凌带来了新的挑战，尤其是在搭载1.5L三缸发动机的雷凌上市之后。如何延续现有的火热，无疑是广汽丰田今年需要努力的新方向。

对于这款发动机，在性能方面，新发动机仍然采用高速燃烧技术和可变控制系统，在实现高功率输出的同时，减少排气、冷却和机械运转等各种能量损失，提高热效率。与目前国内广泛使用的丰田1.2T发动机相比，动力和油耗都有所提升。换句话说，从某个角度来说，丰田投产TNGA 1.5L发动机的初衷是非常契合现在的环境的，但是有一点其实会让丰田感到不安，那就是三缸发动机的问题。在此之前，即使是以通用、福特为首的合资车企，在推广三缸发动机上也表现出了足够的诚意，但结果销量锐减，老款四缸发动机被迫重出江湖。在中国这个不成熟的汽车市场，发动机技术的发展与消费者的基本认知存在很大偏差。尤其是在这个始终处于恶性竞争和无序发展风口浪尖的行业，关于三缸发动机问题的一丝风吹草动都成为各大车企的阻力。

对于广汽丰田来说，如何避免和解决市场后期对发动机的那些疑惑和犹豫，是一个亟待解决的问题。未来随着这款发动机逐渐取代1.2T发动机，技术水平的解读和现有舆论的引导将成为判断丰田更换推进动力系统成败的标准。当然，新的一年，在轿车产品线中，根据此前披露的申报图，中期改款的凯美瑞也将上市销售。这样，无论市场会出现什么样的波动，凯美瑞的存在最终都是支撑广汽丰田销量的保障。毕竟仅1月份，凯美瑞新车销量就再次突破2万大关，达到20037辆，同比增长36%。其中56%是20万元以上的高配车型。这个成绩对于上市几年的凯美瑞来说，实属不易。同时，date从终端市场了解到，由于工厂搬迁的现实因素，凯美瑞的竞争对手之一一汽丰田亚洲龙年后将出现车源短缺的情况。那么，在新旧车型切换之前稳住市场就是一件幸运的事情了。

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另一方面，SUV车型威兰达是一款基于唐平台打造的中型SUV，在成为一匹黑马，使广汽丰田在2020年实现净销量增长后，继续努力争取产量。1月份售出12，271辆，超过3月份的1万辆。其中四驱车型累计销量占比40%，双擎混动电子四驱占比45%。不仅如此，随着目前插电式SUV市场新蓝海的出现，它将很快与随后上市的威兰达PHEV车型合并，或将与现有车型合并，向同样形成家族阵营的东风本田CR-V发起进攻。反观老牌汉兰达，除了1月交出11499辆，同比增长13%之外，2021年1月28日汉兰达正式上市。虽然作为采用TNGA架构的GA-K平台打造的新一代汉兰达，作为其亮相前的最后一款年度改款车型，新车主要升级了豪华版、尊贵版和骑士版，价格不变，仍为23.98-32.58万元。但是，这个唯一的改变相信足以应付这个短暂的过渡期。

其他车型方面，雅力士L家族1月销量为10，415辆，其中芷玄X的销量占芷玄系列的81%。C-HR家族共售出5847辆新车。对于后者，今年还将迎来双擎混动车型的加入。综合来看，在销量同比增长趋势成为常态的情况下，广汽丰田的表现不仅能代表日系车在中国车市很大程度上“天时地利人和”的情况。面向未来，随着产品体系的不断完善，这样的强劲表现会更加明显。文/ -]盛世颇受欢迎，乱世买丰田。用这两个占据中国汽车市场核心地位的汽车品牌过去一年的表现来形容再合适不过了。2020年注定是检验“强者永远强”的一年。与大众、通用相比，以丰田、本田为代表的日系车企在逆境中越来越显示出铁腕攻势。2019年，增速为16%。2020年，增长率将达到12%。在同行中，高增长的广汽丰田不仅与低谷中反弹的长安福特成为唯一能引领全局的车企，更以76.5万辆的年销量逼近一汽丰田的80万辆。至此，如果说过去的一年是广汽丰田实现产销飞跃的一年，那么这次赢得“开门红”，将为广汽丰田开启新的凯歌篇章。

根据广汽丰田公布的销量数据，广汽丰田2021年首月共销售新车8.98万辆，同比增长33%。主力车型雷凌家族、凯美瑞、汉兰达都取得了不错的增长，为其今年再次升级提供了有力支撑。从车辆类型来看，雷凌1月份销售了29，139辆汽车，同比增长19%，延续了去年的良好增长趋势。要知道，在过去的一年里，雷凌的终端零售总量为230210辆，同比增长11.9%，在该协会编制的年度汽车销量排名中位列第九。然而，这也给2021年的雷凌带来了新的挑战，尤其是在搭载1.5L三缸发动机的雷凌上市之后。如何延续现有的火热，无疑是广汽丰田今年需要努力的新方向。

对于这款发动机，在性能方面，新发动机仍然采用高速燃烧技术和可变控制系统，在实现高功率输出的同时，减少排气、冷却和机械运转等各种能量损失，提高热效率。与目前国内广泛使用的丰田1.2T发动机相比，动力和油耗都有所提升。换句话说，从某个角度来说，丰田投产TNGA 1.5L发动机的初衷很c……与现在的环境兼容，但有一点其实会让丰田感到不安，那就是三缸发动机的问题。在此之前，即使是以通用、福特为首的合资车企，在推广三缸发动机上也表现出了足够的诚意，但结果销量锐减，老款四缸发动机被迫重出江湖。在中国这个不成熟的汽车市场，发动机技术的发展与消费者的基本认知存在很大偏差。尤其是在这个始终处于恶性竞争和无序发展风口浪尖的行业，关于三缸发动机问题的一丝风吹草动都成为各大车企的阻力。

对于广汽丰田来说，如何避免和解决市场后期对发动机的那些疑惑和犹豫，是一个亟待解决的问题。未来随着这款发动机逐渐取代1.2T发动机，技术水平的解读和现有舆论的引导将成为判断丰田更换推进动力系统成败的标准。当然，新的一年，在轿车产品线中，根据此前披露的申报图，中期改款的凯美瑞也将上市销售。这样，无论市场会出现什么样的波动，凯美瑞的存在最终都是支撑广汽丰田销量的保障。毕竟仅1月份，凯美瑞新车销量就再次突破2万大关，达到20037辆，同比增长36%。其中56%是20万元以上的高配车型。这个成绩对于上市几年的凯美瑞来说，实属不易。同时，date从终端市场了解到，由于工厂搬迁的现实因素，凯美瑞的竞争对手之一一汽丰田亚洲龙年后将出现车源短缺的情况。那么，在新旧车型切换之前稳住市场就是一件幸运的事情了。

另一方面，SUV车型威兰达是一款基于唐平台打造的中型SUV，在成为一匹黑马，使广汽丰田在2020年实现净销量增长后，继续努力争取产量。1月份售出12，271辆，超过3月份的1万辆。其中四驱车型累计销量占比40%，双擎混动电子四驱占比45%。不仅如此，随着目前插电式SUV市场新蓝海的出现，它将很快与随后上市的威兰达PHEV车型合并，或将与现有车型合并，向同样形成家族阵营的东风本田CR-V发起进攻。反观老牌汉兰达，除了1月交出11499辆，同比增长13%之外，2021年1月28日汉兰达正式上市。虽然作为采用TNGA架构的GA-K平台打造的新一代汉兰达，作为其亮相前的最后一款年度改款车型，新车主要升级了豪华版、尊贵版和骑士版，价格不变，仍为23.98-32.58万元。但是，这个唯一的改变相信足以应付这个短暂的过渡期。

其他车型方面，雅力士L家族1月销量为10，415辆，其中芷玄X的销量占芷玄系列的81%。C-HR家族共售出5847辆新车。对于后者，今年还将迎来双擎混动车型的加入。综合来看，在销量同比增长趋势成为常态的情况下，广汽丰田的表现不仅能代表日系车在中国车市很大程度上“天时地利人和”的情况。面向未来，随着产品体系的不断完善，这样的强劲表现会更加明显。正文/ -]

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