不是“狼来了”，苹果带着真金白银杀入造车圈

江湖中盛传，苹果多年来一直在研发代号为“泰坦”的自动驾驶电动车项目。有了新的进展。车云从外媒了解到，苹果发布了300多条汽车相关岗位的招聘信息，包括电池电源管理、安全建模工程、电机控制集成、校准工程师等目前，苹果一直在不断提高招聘电气工程人才的频率，这或许预示着苹果造车的意图越来越清晰。

据分析公司GlobalData称，上述所有职位都是为苹果公司旗下的特别项目组准备的，该项目组是苹果公司内部负责大型创新项目开发的组织。然而，这些职位只是苹果招聘的一小部分。据韩媒报道，现代汽车正在与苹果公司洽谈合作，双方可能会就电动自动驾驶汽车的生产进行深入探讨。最初，现代汽车被曝将在3月前与苹果汽车签署合作协议，在其佐治亚州工厂生产苹果汽车。

现在2021年，是苹果发布泰坦计划的第七个年头。这个“命运多舛”的项目在运营两年后被叫停，但苹果并没有放弃造车的决心，“泰坦”项目开始重见天日。现阶段对于苹果造车有各种各样的猜测，但就目前的情况来看，苹果应该会选择放弃自己造车，转而由车企代工，提供自己的关键技术。苹果为什么要造车？其实这也很好理解。作为一家资金和技术都领先的公司，苹果将触角伸向任何领域都不足为奇。而且从苹果目前的情况来看，2万亿的市值包括了手机、电脑、数码产品等3C产品的规模。如果想进一步发展旗下科技公司的能力，那么“车辆制造”领域自然是苹果进军的对象。

而且，如今的汽车行业正处于“大变革”中，特斯拉等一批新造车企业相继入圈，预示着未来的汽车行业将从传统走向自动化、智能化，提到科技智能化。这是苹果的强项。所以，苹果似乎注定要造车。“硬件”这个概念现在被广泛提及，但说到哪家公司占上风，苹果的话语权太大了。众所周知，在手机领域，苹果有两大优势:ios流畅的操作系统和自主研发的芯片，Apple Auto可以将它们无缝移植到汽车上。想象一下，当你开的车使用同样的apple id，唤醒同样的Siri，控制传感器、空调、音响、座椅等。基于车载OS，Apple car或许可以作为手机之外的第二终端，让人们融入苹果的生态。

在“泰坦”项目中，苹果还申请了许多新颖的技术专利。亮点在于AR HUD(增强现实挡风玻璃)确实是一种颠覆性的体验。它将挡风玻璃作为一个大屏幕，所有的车辆信息、导航和路况都将投射在玻璃上，将驾驶体验提升到一个新的高度。

其实实时路况的功能才刚刚开始大显身手。更酷的是，驾驶员还可以根据这个挡风玻璃识别前方的建筑，随时开启导航功能。不仅如此，这款挡风玻璃的主驾驶座还可以用于视频通话，副驾驶位置可以播放流媒体视频。听到这里，你会不会发现语音和触觉的交互瞬间不香了？总之，车云菌预言，有着天时地利人和优势的苹果很有可能定义下一代……人车互动。“软件”才是王道。说到自动驾驶，芯片技术无疑是苹果最大的优势，这也是苹果与所有竞争对手拉开距离的核心武器。要知道自研芯片所需的人力、财力、时间成本，除了特斯拉，都是由Mobileye、NVIDIA等供应商掌控的。所以苹果研发自己的研究芯片的重要性可想而知。

苹果与TSMC合作开发定制的自动驾驶芯片。作为参考，苹果不久前发布的M1芯片获得了业界的一致好评，在性能、功耗、工艺等方面都比同行有不小的优势。值得一提的是，这款芯片并不局限于手机领域，稍加修改即可用于汽车驾驶舱甚至无人驾驶，同时还具备快速迭代的能力。

在感知系统上，苹果汽车采用了大量的传感器融合方案，毫米波雷达、激光雷达、摄像头都用上了。此外，它还将尝试进一步升级车内的智能设备。苹果在2019年申请了“安全带”的专利。根据描述，采用自动驾驶模式后，驾驶员将有更多的闲暇时间，安全带将起到“操作核心”的作用。比如可以通过手势控制安全带上的感应设置来控制多媒体播放器和内置麦克风或扬声器，方便通话。人们很期待，但这并不容易。苹果在智能汽车上的芯片、技术生态甚至设计都让人着迷，也开启了人们对未来汽车的想象。但苹果还是有它的不足:第一，在无人驾驶领域，AI算法的准确性需要大量的数据积累，而在这方面，苹果远不如自动驾驶领域公认的Cruise(通用)和Waymo(谷歌)，这也是苹果的一大劣势。第二，在电池技术方面，如果苹果会在磷酸铁锂电池的基础上发展，提升不会太明显，很难改变纯电动车充电难，续航时间长的局面。

更何况，车云认为最致命的一点是，此时推出汽车和当年推出手机并不一样。后者就不用说了，是智能手机的先驱。在汽车领域，特斯拉现在已经成为当下第一，独立新势力让汽车脱颖而出的局面，这些都是会影响苹果的优势。从最初的“是真是假”到“什么时候出来？”今天，据韩国媒体报道，苹果将向起亚汽车投资4万亿韩元(约合36亿美元)，用于建立生产设施和汽车开发。消息称，苹果和起亚可能在2月17日签署合作协议，计划在2024年推出苹果汽车。最近几天流传的苹果造车的消息已经水落石出。消息传出后，起亚股价上涨12%。

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为什么没有和现代签约？这是为了避免成为“第二个富士康”。现代汽车计划通过旗下品牌起亚与苹果合作，以避免其与主品牌产生关联。有业内人士认为，此次合作将有助于提升现代和起亚的整体形象。但从长远来看，也许起亚只会为汽车提供外壳制造，苹果负责大脑。

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未来的苹果电动车很可能基于现代集团的电动车平台E-GMP打造，由现代集团旗下的起亚品牌在美国生产，而在零部件供应商方面，苹果也将与现代集团旗下的零部件供应商现代摩比斯合作。另外，为了简化准备工作……除了车辆的设计和测试，苹果还将与PSA(标致雪铁龙)和通用汽车合作开发新车。如果未来基于现代E-GMP平台的苹果汽车市场有不错的反响，或许苹果还是会考虑让PSA的品牌和通用汽车代工汽车。

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去年12月推出的现代E-GMP电动车平台，根据现代汽车官方数据，该平台打造的纯电动车百公里加速最快不到3.5秒，最高时速260km/h，WLTP最大续航500km。此外，在充电方面，在800V高压电池平台的支持下，车辆可实现最高350kW的充电功率。

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总的来说，苹果和起亚汽车的合作还有一个更重要的优势，就是供应链和地理位置。对于起亚母公司现代集团来说，它是亚洲经验丰富的汽车制造商，但亚洲是苹果供应链扎根的地方，所以在未来几十年，亚洲仍将是全球经济增长的中心，因此苹果在各种情况下与起亚合作是合理的。车云总结:仔细想想，消费者对苹果汽车有一种向往，这说明他们对现有的汽车产品并不满意。人们渴望苹果像颠覆手机行业一样颠覆汽车行业。当然困难肯定有，但不可否认的是，如果苹果成功入圈，对汽车行业来说是一次洗牌，在未来的发展中真的不一定是赢家。江湖中盛传，苹果多年来一直在研发代号为“泰坦”的自动驾驶电动车项目。有了新的进展。车云从外媒了解到，苹果发布了300多条汽车相关岗位的招聘信息，包括电池电源管理、安全建模工程、电机控制集成、校准工程师等目前，苹果一直在不断提高招聘电气工程人才的频率，这或许预示着苹果造车的意图越来越清晰。

据分析公司GlobalData称，上述所有职位都是为苹果公司旗下的特别项目组准备的，该项目组是苹果公司内部负责大型创新项目开发的组织。然而，这些职位只是苹果招聘的一小部分。据韩媒报道，现代汽车正在与苹果公司洽谈合作，双方可能会就电动自动驾驶汽车的生产进行深入探讨。最初，现代汽车被曝将在3月前与苹果汽车签署合作协议，在其佐治亚州工厂生产苹果汽车。

现在2021年，是苹果发布泰坦计划的第七个年头。这个“命运多舛”的项目在运营两年后被叫停，但苹果并没有放弃造车的决心，“泰坦”项目开始重见天日。现阶段对于苹果造车有各种各样的猜测，但就目前的情况来看，苹果应该会选择放弃自己造车，转而由车企代工，提供自己的关键技术。苹果为什么要造车？其实这也很好理解。作为一家资金和技术都领先的公司，苹果将触角伸向任何领域都不足为奇。而且从苹果目前的情况来看，2万亿的市值包括了手机、电脑、数码产品等3C产品的规模。如果想进一步发展旗下科技公司的能力，那么“车辆制造”领域自然是苹果进军的对象。

此外，今天的汽车工业正处于“大变革”之中，特斯拉等一批新造车企业相继进入这个圈子，这预示着未来的汽车工业将从传统走向自动化和智能化，并提到科技……l智力。这是苹果的强项。所以，苹果似乎注定要造车。“硬件”这个概念现在被广泛提及，但说到哪家公司占上风，苹果的话语权太大了。众所周知，在手机领域，苹果有两大优势:ios流畅的操作系统和自主研发的芯片，Apple Auto可以将它们无缝移植到汽车上。想象一下，当你开的车使用同样的apple id，唤醒同样的Siri，控制传感器、空调、音响、座椅等。基于车载OS，Apple car或许可以作为手机之外的第二终端，让人们融入苹果的生态。

在“泰坦”项目中，苹果还申请了许多新颖的技术专利。亮点在于AR HUD(增强现实挡风玻璃)确实是一种颠覆性的体验。它将挡风玻璃作为一个大屏幕，所有的车辆信息、导航和路况都将投射在玻璃上，将驾驶体验提升到一个新的高度。

其实实时路况的功能才刚刚开始大显身手。更酷的是，驾驶员还可以根据这个挡风玻璃识别前方的建筑，随时开启导航功能。不仅如此，这款挡风玻璃的主驾驶座还可以用于视频通话，副驾驶位置可以播放流媒体视频。听到这里，你会不会发现语音和触觉的交互瞬间不香了？总之，车云细菌预测，拥有有利天气和地理优势的苹果很可能定义下一代人车交互。“软件”才是王道。说到自动驾驶，芯片技术无疑是苹果最大的优势，这也是苹果与所有竞争对手拉开距离的核心武器。要知道自研芯片所需的人力、财力、时间成本，除了特斯拉，都是由Mobileye、NVIDIA等供应商掌控的。所以苹果研发自己的研究芯片的重要性可想而知。

苹果与TSMC合作开发定制的自动驾驶芯片。作为参考，苹果不久前发布的M1芯片获得了业界的一致好评，在性能、功耗、工艺等方面都比同行有不小的优势。值得一提的是，这款芯片并不局限于手机领域，稍加修改即可用于汽车驾驶舱甚至无人驾驶，同时还具备快速迭代的能力。

在感知系统上，苹果汽车采用了大量的传感器融合方案，毫米波雷达、激光雷达、摄像头都用上了。此外，它还将尝试进一步升级车内的智能设备。苹果在2019年申请了“安全带”的专利。根据描述，采用自动驾驶模式后，驾驶员将有更多的闲暇时间，安全带将起到“操作核心”的作用。比如可以通过手势控制安全带上的感应设置来控制多媒体播放器和内置麦克风或扬声器，方便通话。人们很期待，但这并不容易。苹果在智能汽车上的芯片、技术生态甚至设计都让人着迷，也开启了人们对未来汽车的想象。但苹果还是有它的不足:第一，在无人驾驶领域，AI算法的准确性需要大量的数据积累，而在这方面，苹果远不如自动驾驶领域公认的Cruise(通用)和Waymo(谷歌)，这也是苹果的一大劣势。第二，在电池技术方面，如果苹果会在磷酸铁锂电池的基础上发展，提升不会太明显，很难改变纯电动车充电难，续航时间长的局面。

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更何况，车云认为最致命的一点是，此时推出汽车和当年推出手机并不一样。后者就不用说了，是智能手机的先驱。在汽车领域，特斯拉现在已经成为当下第一，独立新势力让汽车脱颖而出的局面，这些都是会影响苹果的优势。从最初的“是真是假”到“什么时候出来？”今天，据韩国媒体报道，苹果将向起亚汽车投资4万亿韩元(约合36亿美元)，用于建立生产设施和汽车开发。消息称，苹果和起亚可能在2月17日签署合作协议，计划在2024年推出苹果汽车。最近几天流传的苹果造车的消息已经水落石出。消息传出后，起亚股价上涨12%。

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为什么没有和现代签约？这是为了避免成为“第二个富士康”。现代汽车计划通过旗下品牌起亚与苹果合作，以避免其与主品牌产生关联。有业内人士认为，此次合作将有助于提升现代和起亚的整体形象。但从长远来看，也许起亚只会为汽车提供外壳制造，苹果负责大脑。

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未来的苹果电动车很可能基于现代集团的电动车平台E-GMP打造，由现代集团旗下的起亚品牌在美国生产，而在零部件供应商方面，苹果也将与现代集团旗下的零部件供应商现代摩比斯合作。此外，为了简化车辆的初步设计和测试，苹果还将与PSA(标致雪铁龙)和通用汽车合作开发新车。如果未来基于现代E-GMP平台的苹果汽车市场有不错的反响，或许苹果还是会考虑让PSA的品牌和通用汽车代工汽车。

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去年12月推出的现代E-GMP电动车平台，根据现代汽车官方数据，该平台打造的纯电动车百公里加速最快不到3.5秒，最高时速260km/h，WLTP最大续航500km。此外，在充电方面，在800V高压电池平台的支持下，车辆可实现最高350kW的充电功率。

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总的来说，苹果和起亚汽车的合作还有一个更重要的优势，就是供应链和地理位置。对于起亚母公司现代集团来说，它是亚洲经验丰富的汽车制造商，但亚洲是苹果供应链扎根的地方，所以在未来几十年，亚洲仍将是全球经济增长的中心，因此苹果在各种情况下与起亚合作是合理的。车云总结:仔细想想，消费者对苹果汽车有一种向往，这说明他们对现有的汽车产品并不满意。人们渴望苹果像颠覆手机行业一样颠覆汽车行业。当然困难肯定有，但不可否认的是，如果苹果成功入圈，对汽车行业来说是一次洗牌，在未来的发展中真的不一定是赢家。

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