2021，特斯拉走下神坛

“2020年只是盈利的开始。”上周，特斯拉发布了2020年第四季度及全年的财报。在随后的电话会议中，特斯拉CEO埃隆·马斯克自豪地说出了这句话。特斯拉去年的业绩确实亮眼。已经连续六个季度盈利，并首次实现全年盈利。全球近50万辆的交付量和市值已经超越丰田成为全球第一车企。这些成绩让蔚来、理想、小鹏等国内众多新能源车企望而却步。马斯克还立下了新年旗帜——在电话会议上——如果2021年一切恢复相对正常，特斯拉就能达到新的高度。但市场和股市并没有再为马斯克疯狂。特斯拉追求性能和速度的代价正在显现。上个月，上海发生了特斯拉国产Model 3自燃爆炸事故。据媒体报道，虽然火被及时扑灭，但车辆仍被火焰烧毁。最近几天，特斯拉被曝出充电后突然断电等问题。对于这些车辆问题和事故，特斯拉的解决方案出奇的一致——甩锅，一味的把车辆事故和问题的责任丢给车主、外部环境甚至国家电网。这种待遇受到了批评。就在本周一，新华网通过微博评论了特斯拉的“甩锅”回应——回应消费者质疑，不要轻描淡写，更不要妄自菲薄。值得注意的是，这是特斯拉第二次受到中央媒体的批评。去年11月，新华社也曾撰文批评特斯拉。新华网这样评价特斯拉的“甩锅”。此外，资本不再为特斯拉买单。特斯拉财报显示，2020年第四季度，其总营收同比增长46%，至107.44亿美元，净利润为2.7亿美元。但成绩单出来后，股价不涨反跌。盘后下跌近7%，1月28日收盘后下跌逾5%，至每股820.2美元。股价下跌并非空穴来风。特斯拉虽然实现了营收的增长，但净利润却远低于市场预期。同时，第四季度毛利率为19.2%，为去年第四季度最低水平。在毛利率降低的同时，特斯拉的高端品牌形象也受到质疑。为了提振国内销量，特斯拉去年连续五次降价。结果虽然维持了销量目标，但旗下车型逐渐成为马斯克口中的“街车”。即便如此，自去年8月被五菱洪光MINI抢走后，特斯拉在国内销量的榜首位置还未登顶。危险信号一次次出现。2021年，特斯拉正在走下神坛。屡次砸锅的背后，是质量问题频发。“最近挺苦恼的。”当被问及如何看待特斯拉近期对车辆质量问题的解决方案时，特斯拉车主孙毅在互联出行上说了这句话。在他看来，去年选择购买特斯拉的那一刻，他已经进入了一个矛盾的怪圈。“我买特斯拉的时候没有想太多，就是认可这个品牌。但在这段时间里，特斯拉在处理车辆问题上，把责任推给了车主甚至国家电网。作为特斯拉的车主，心情非常复杂。”孙毅这样对连线旅行说。近日，据江西都市频道报道，江西南昌一位特斯拉车主用特斯拉充电桩给刚买了6天的特斯拉Model 3充电。停电后无法启动，窗户也无法关闭。只能用纸堵住。车主认为这辆车刚买没几天就出现这样的问题，应该退货。但在随后与特斯拉的售后沟通中，后者解释称，该车出现问题的原因是国家电网电流过大，导致车辆充电时瞬时电流过大，车内逆变器被烧坏。作为被“折腾”的一方——国家电网对此迅速回应。上月31日凌晨，国网南昌供电公司发布声明称，特斯拉充电桩有其特殊的技术标准。充电时，车辆连接的是特斯拉充电桩，而不是直接连接电源线。同时，充电设备……ent除故障充电桩工作正常，符合国家规定和要求。最后，也建议特斯拉请专业人士认真查找车辆充电故障原因。此声明一经发出，迅速成为全网焦点，众多网友在声明下方留言称“国家电网赢的好”。特斯拉第二天在微博上正式发布道歉声明，声明称充电后断电问题仍在调查中，之前流出网络的通讯录音被编辑传播，对此深表歉意。特斯拉的道歉声明，来源特斯拉客户支持官魏配有售后方的解释视频，也对这一事件的来龙去脉进行了说明和道歉。虽然特斯拉做出了道歉回应，但业界并不买账。“就道歉声明而言，只是简单说明了车主与售后的沟通情况，并向国家电网道歉，但充电后停电的原因只提到‘还在检查中’，并没有正面回应。”新能源汽车行业从业者刘凯对互联出行表示。更重要的是，这是特斯拉在今年第一个月发生的第五起车辆质量问题和事故。上月4日，在山东临沂盛泰地下车库，一辆特斯拉疑似失控撞向地下室水槽；三天后，北京一位特斯拉车主，提车刚一个月就因为刹车失灵连撞两车；八天后，Xi安的一辆无牌特斯拉Model 3突然失控，撞上了一家医院的电话亭。几天后，上海闵行区某小区地下车库一辆特斯拉Model 3自燃起火。通过对这些事件的梳理发现，对于上月15日发生的“失控撞向岗亭”事件，特斯拉官方并未做出回应。对于“撞上地下室水槽”和“自燃起火”的事故，特斯拉官方的解释是“由于车速过快，地面湿滑”和“由于车辆底盘撞击导致电池短路”。对于上个月“两车因刹车失控相撞”的事故，特斯拉客服先是说是因为车主刹车太无力，并没有真正刹车；直到周一，特斯拉官方才发布了一条微博，称事故原因是由于路面结冰导致刹车距离不足导致追尾。特斯拉对“两车相撞”事故的最新回应，途远特斯拉客服人员稍微总结了一下上述特斯拉的回应信息，发现了一个共同点——特斯拉官方并没有正面回应车辆问题和事故，而是把责任推卸给车主和外部环境。正因为如此，对于本月初特斯拉“甩锅”国家电网，有车主对连线之旅表示:“特斯拉已经习惯了这种回应。”事实上，特斯拉车型的质量问题不仅仅在国内市场。据新华网报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)上月中旬正式致函特斯拉，要求其召回约15.8万辆Model S和Model X电动汽车，这相当于特斯拉去年的总销量。30%左右。对于召回原因，NHTSA表示，这两款车型的中控触摸屏存在缺陷，导致黑屏等故障，特别是在恶劣天气、能见度差等特殊情况下，会进一步增加事故风险。值得注意的是，这并不是特斯拉第一次因为车辆存在风险而被勒令召回。去年10月底，国家市场监督管理总局启动缺陷调查，召回部分进口特斯拉Model S和Model X车型。虽然特斯拉后来召回了车辆，但在给NHTSA的说明中，“特斯拉不存在中国市场监督管理总局调查的问题，这些问题是部分中国车主滥用职权造成的。”对此，一个月后，新华社发表了对特斯拉行为的评论文章《特斯拉恶意甩锅，对中国消费者的粗暴和傲慢》。文章称，“汽车在国内被召回，但车企在海外不认账。这种‘特斯拉傲慢’是不允许的。”正因如此，去年11月，非营利组织《消费者报告》(Consumer Report)发布了2020年年度汽车可靠性调查。根据报道的数据，特斯拉在可靠性榜单中排名倒数第二。来源于美国消费者新闻与商业频道官方网站网易科技的《2020年汽车可靠性研究报告》援引负责这份报告的汽车测试高级总监杰克·费舍尔(Jack Fisher)的话说，特斯拉的Model S在其空气悬架、主电脑和触摸屏控制方面存在问题。报告还表示不再推荐特斯拉的Model S，并表示其Model Y新车也存在一系列问题，可靠性远低于平均水平。所有这些质量问题的背后，都是马斯克和特斯拉为了达到一个目的而做出的权衡。销售目标下的权衡“增产”去年12月27日，马斯克给特斯拉全体员工发了一封内部信。这四个字是这封内部信中提到的重中之重。马斯克的任务目标不是没有道理的。毕竟四天后，他将带领特斯拉完成去年初定下的销售目标。就在去年年初，特斯拉发布2019年第四季度财报后，受上海产量交付和销量超预期等因素影响，当时特斯拉股价飙升。或许是受利好消息刺激，马斯克提出“2020年总销量将轻松突破50万辆”。然而，马斯克在设定目标时，可能没有料到疫情会在全球范围内肆虐。受疫情影响，特斯拉位于美国加州弗里蒙特的工厂去年一直面临生产挑战。上半年停工导致发货缓慢。同时，根据特斯拉曝光的一封内部邮件，该工厂将于去年12月24日至上月11日停工。如此一来，特斯拉50万辆的年销量目标就只能指望上海超级工厂了。根据特斯拉的介绍，2020年特斯拉上海工厂的计划产能为15万辆。但由于海外产能下滑，据《今日北京商业》报道，上海工厂第四季度的产能已经提升至25万辆，已经是销售目标的一半。“在疫情影响下，特斯拉海外工厂的生产或多或少受到限制，上海工厂势必承担更重的生产任务。中国市场将成为ach的关键……根据销售量和产量完成销售目标。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树去年对《今日北京商报》说。为了完成超出规划的产能，马斯克在内部信中鼓励员工完成目标，还写了一个方法——为了实现年度销售目标，特斯拉不能指望2020年最后几天的PDI(交付前检查)效率，应该用更多的人来增加产能。在业内看来，马斯克写出这个方法后，上海工厂出来的车辆可能会在交付前偷工减料，甚至省略这一步。结果，这封内部信一经曝光，引来诸多质疑。毕竟这意味着特斯拉的品质可能要让位于销量。或许这也解释了为什么年初特斯拉的车型在国内市场出现这么多故障和事故。要达到最终的销售目标，上面的方法只是第一步，接下来要考虑的是卖出更多的车。对此，马斯克还是想出了降价的办法。早在2019年底国产Model 3正式交付时，特斯拉就将这款车的补贴前价格降至32.38万元，补贴后价格为299050元。这是特斯拉价格首次跌破30万元。紧接着，去年五一、十一期间，特斯拉进行了两次降价“突袭”，直到补贴后国产Model 3标准续航升级版价格降至24.99万元，长续航后驱版价格降至30.99万元。至此，国产Model 3完成了售价的三天下跌，以至于这一系列降价被业内称为特斯拉的降价“镰刀”，在国内市场疯狂收割“韭菜”。众所周知，随着今年年初国产Model Y的上市，特斯拉又举起了一把“镰刀”。2021年元旦期间，特斯拉官方宣布国产Model Y正式开放预订。同时，这款车型的降价也是同时进行的。官网显示，长续航双电机全驱版和性能高性能版售价分别为33.99万元和36.99万元，比官网预售价分别低14.81万元和16.51万元。特斯拉国产Model Y价格，截图自特斯拉官网connection Insight曾创下“降价割韭菜”的纪录。特斯拉赢在哪里？本文分析了特斯拉能够实现持续降价的原因，认为这背后的原因是由于特斯拉对汽车产业链的有效整合和动力电池研发的逐步推进。正因如此，年初特斯拉Model Y的降价很可能只是第一步。”Model Y定位消费者偏爱的SUV车型。潜在市场比Model 3大，考虑到Model 3和Model Y共享70%的零部件。此外，还有购车补贴、新能源牌照、税收等优惠政策。Model Y的毛利率可能会降到25%，也就是价格预计会降到26万元左右。"国信证券在研究报告中表示。目前，特斯拉用质量为产能“让路”，用“价格换数量”，基本实现了50万辆的销售目标。根据特斯拉2020年第四季度的财报，2020年特斯拉共交付499，550辆电动汽车，距离50万辆的目标仅450辆。马斯克对这一成绩表示满意。”特斯拉实现了这个重要的里程碑，我为此感到骄傲。“然而，虽然马斯克最终兑现了他吹的牛，但也让特斯拉损失了很多，包括特斯拉的‘神话地位’。特斯拉神话再也不用承认几年前的特斯拉是个神话了。先说特斯拉的基本盘。”2020年只是盈利的开始。“上周，特斯拉发布了2020年第四季度及全年的财报。在随后的电话会议中，特斯拉CEO埃隆·马斯克自豪地说出了这句话。特斯拉去年的业绩确实亮眼。已经连续六个季度盈利，并首次实现全年盈利。全球近50万辆的交付量和市值已经超越丰田成为全球第一车企。这些成绩让蔚来、理想、小鹏等国内众多新能源车企望而却步。……sk也树立了新年旗帜——在电话会议上——如果2021年一切恢复相对正常，特斯拉就能达到新的高度。但市场和股市并没有再为马斯克疯狂。特斯拉追求性能和速度的代价正在显现。上个月，上海发生了特斯拉国产Model 3自燃爆炸事故。据媒体报道，虽然火被及时扑灭，但车辆仍被火焰烧毁。最近几天，特斯拉被曝出充电后突然断电等问题。对于这些车辆问题和事故，特斯拉的解决方案出奇的一致——甩锅，一味的把车辆事故和问题的责任丢给车主、外部环境甚至国家电网。这种待遇受到了批评。就在本周一，新华网通过微博评论了特斯拉的“甩锅”回应——回应消费者质疑，不要轻描淡写，更不要妄自菲薄。值得注意的是，这是特斯拉第二次受到中央媒体的批评。去年11月，新华社也曾撰文批评特斯拉。新华网这样评价特斯拉的“甩锅”。此外，资本不再为特斯拉买单。特斯拉财报显示，2020年第四季度，其总营收同比增长46%，至107.44亿美元，净利润为2.7亿美元。但成绩单出来后，股价不涨反跌。盘后下跌近7%，1月28日收盘后下跌逾5%，至每股820.2美元。股价下跌并非空穴来风。特斯拉虽然实现了营收的增长，但净利润却远低于市场预期。同时，第四季度毛利率为19.2%，为去年第四季度最低水平。在毛利率降低的同时，特斯拉的高端品牌形象也受到质疑。为了提振国内销量，特斯拉去年连续五次降价。结果虽然维持了销量目标，但旗下车型逐渐成为马斯克口中的“街车”。即便如此，自去年8月被五菱洪光MINI抢走后，特斯拉在国内销量的榜首位置还未登顶。危险信号一次次出现。2021年，特斯拉正在走下神坛。屡次砸锅的背后，是质量问题频发。“最近挺苦恼的。”当被问及如何看待特斯拉近期对车辆质量问题的解决方案时，特斯拉车主孙毅在互联出行上说了这句话。在他看来，去年选择购买特斯拉的那一刻，他已经进入了一个矛盾的怪圈。“我买特斯拉的时候没有想太多，就是认可这个品牌。但在这段时间里，特斯拉在处理车辆问题上，把责任推给了车主甚至国家电网。作为特斯拉的车主，心情非常复杂。”孙毅这样对连线旅行说。近日，据江西都市频道报道，江西南昌一位特斯拉车主用特斯拉充电桩给刚买了6天的特斯拉Model 3充电。停电后无法启动，窗户也无法关闭。只能用纸堵住。车主认为这辆车刚买没几天就出现这样的问题，应该退货。但在随后与特斯拉的售后沟通中，后者解释称，该车出现问题的原因是国家电网电流过大，导致车辆充电时瞬时电流过大，车内逆变器被烧坏。作为被“折腾”的一方——国家电网对此迅速回应。上月31日凌晨，国网南昌供电公司发布声明称，特斯拉充电桩有其特殊的技术标准。充电时，车辆连接的是特斯拉充电桩，而不是直接连接电源线。同时，除故障充电桩外的充电设备工作正常，符合国家规定和要求。最后，也建议特斯拉请专业人士认真查找车辆充电故障原因。此声明一经发出，迅速成为全网焦点，众多网友在声明下方留言称“国家电网赢的好”。第二天，特斯拉官方在微博上发表道歉声明，称充电后断电问题仍在调查中，通讯恢复正常……之前流出网络的ng被编辑传播，对此深感抱歉。特斯拉的道歉声明，来源特斯拉客户支持官魏配有售后方的解释视频，也对这一事件的来龙去脉进行了说明和道歉。虽然特斯拉做出了道歉回应，但业界并不买账。“就道歉声明而言，只是简单说明了车主与售后的沟通情况，并向国家电网道歉，但充电后停电的原因只提到‘还在检查中’，并没有正面回应。”新能源汽车行业从业者刘凯对互联出行表示。更重要的是，这是特斯拉在今年第一个月发生的第五起车辆质量问题和事故。上月4日，在山东临沂盛泰地下车库，一辆特斯拉疑似失控撞向地下室水槽；三天后，北京一位特斯拉车主，提车刚一个月就因为刹车失灵连撞两车；八天后，Xi安的一辆无牌特斯拉Model 3突然失控，撞上了一家医院的电话亭。几天后，上海闵行区某小区地下车库一辆特斯拉Model 3自燃起火。通过对这些事件的梳理发现，对于上月15日发生的“失控撞向岗亭”事件，特斯拉官方并未做出回应。对于“撞上地下室水槽”和“自燃起火”的事故，特斯拉官方的解释是“由于车速过快，地面湿滑”和“由于车辆底盘撞击导致电池短路”。对于上个月“两车因刹车失控相撞”的事故，特斯拉客服先是说是因为车主刹车太无力，并没有真正刹车；直到本周一，特斯拉官方才发布了一条微博，称事故原因是由于路面结冰导致刹车距离不足导致追尾。特斯拉对“两车相撞”事故的最新回应，途远特斯拉客服人员稍微总结了一下上述特斯拉的回应信息，发现了一个共同点——特斯拉官方并没有正面回应车辆问题和事故，而是把责任推卸给车主和外部环境。正因为如此，对于本月初特斯拉“甩锅”国家电网，有车主对连线之旅表示:“特斯拉已经习惯了这种回应。”事实上，特斯拉车型的质量问题不仅仅在国内市场。据新华网报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)上月中旬正式致函特斯拉，要求其召回约15.8万辆Model S和Model X电动汽车，这相当于特斯拉去年的总销量。30%左右。对于召回原因，NHTSA表示，这两款车型的中控触摸屏存在缺陷，导致黑屏等故障，特别是在恶劣天气、能见度差等特殊情况下，会进一步增加事故风险。值得注意的是，这并不是特斯拉第一次因为车辆存在风险而被勒令召回。去年10月底，国家市场监督管理总局启动缺陷调查，召回部分进口特斯拉Model S和Model X车型。虽然特斯拉后来召回了车辆，但在给NHTSA的说明中，“特斯拉不存在中国市场监督管理总局调查的问题，这些问题是部分中国车主滥用职权造成的。”对此，一个月后，新华社发表了对特斯拉行为的评论文章《特斯拉恶意甩锅，对中国消费者的粗暴和傲慢》。文章称，“汽车在国内被召回，但车企在海外不认账。这种‘特斯拉傲慢’是不允许的。”正因如此，去年11月，非营利组织《消费者报告》(Consumer Report)发布了2020年年度汽车可靠性调查。根据报道的数据，特斯拉在可靠性榜单中排名倒数第二。来源于美国消费者新闻与商业频道官方网站网易科技的《2020年汽车可靠性研究报告》援引负责这份报告的汽车测试高级总监杰克·费舍尔(Jack Fisher)的话说，特斯拉的Model S在其空气悬架、主电脑和触摸屏控制方面存在问题。报告还表示不再推荐特斯拉的Model S，并表示其Model Y新车也存在一系列问题，可靠性远低于平均水平。所有这些质量问题的背后，都是马斯克和特斯拉为了达到一个目的而做出的权衡。销售目标下的权衡“增产”去年12月27日，马斯克给特斯拉全体员工发了一封内部信。这四个字是这封内部信中提到的重中之重。马斯克的任务目标不是没有道理的。毕竟四天后，他将带领特斯拉完成去年初定下的销售目标。就在去年年初，特斯拉发布2019年第四季度财报后，受上海产量交付和销量超预期等因素影响，当时特斯拉股价飙升。或许是受利好消息刺激，马斯克提出“2020年总销量将轻松突破50万辆”。然而，马斯克在设定目标时，可能没有料到疫情会在全球范围内肆虐。受疫情影响，特斯拉位于美国加州弗里蒙特的工厂去年一直面临生产挑战。上半年停工导致发货缓慢。同时，根据特斯拉曝光的一封内部邮件，该工厂将于去年12月24日至上月11日停工。如此一来，特斯拉50万辆的年销量目标就只能指望上海超级工厂了。根据特斯拉的介绍，2020年特斯拉上海工厂的计划产能为15万辆。但由于海外产能下滑，据《今日北京商业》报道，上海工厂第四季度的产能已经提升至25万辆，已经是销售目标的一半。“在疫情影响下，特斯拉海外工厂的生产或多或少受到限制，上海工厂势必承担更重的生产任务。中国市场将成为ach的关键……根据销售量和产量完成销售目标。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树去年对《今日北京商报》说。为了完成超出规划的产能，马斯克在内部信中鼓励员工完成目标，还写了一个方法——为了实现年度销售目标，特斯拉不能指望2020年最后几天的PDI(交付前检查)效率，应该用更多的人来增加产能。在业内看来，马斯克写出这个方法后，上海工厂出来的车辆可能会在交付前偷工减料，甚至省略这一步。结果，这封内部信一经曝光，引来诸多质疑。毕竟这意味着特斯拉的品质可能要让位于销量。或许这也解释了为什么年初特斯拉的车型在国内市场出现这么多故障和事故。要达到最终的销售目标，上面的方法只是第一步，接下来要考虑的是卖出更多的车。对此，马斯克还是想出了降价的办法。早在2019年底国产Model 3正式交付时，特斯拉就将这款车的补贴前价格降至32.38万元，补贴后价格为299050元。这是特斯拉价格首次跌破30万元。紧接着，去年五一、十一期间，特斯拉进行了两次降价“突袭”，直到补贴后国产Model 3标准续航升级版价格降至24.99万元，长续航后驱版价格降至30.99万元。至此，国产Model 3完成了售价的三天下跌，以至于这一系列降价被业内称为特斯拉的降价“镰刀”，在国内市场疯狂收割“韭菜”。众所周知，随着今年年初国产Model Y的上市，特斯拉又举起了一把“镰刀”。2021年元旦期间，特斯拉官方宣布国产Model Y正式开放预订。同时，这款车型的降价也是同时进行的。官网显示，长续航双电机全驱版和性能高性能版售价分别为33.99万元和36.99万元，比官网预售价分别低14.81万元和16.51万元。特斯拉国产Model Y价格，截图自特斯拉官网connection Insight曾创下“降价割韭菜”的纪录。特斯拉赢在哪里？本文分析了特斯拉能够实现持续降价的原因，认为这背后的原因是由于特斯拉对汽车产业链的有效整合和动力电池研发的逐步推进。正因如此，年初特斯拉Model Y的降价很可能只是第一步。”Model Y定位消费者偏爱的SUV车型。潜在市场比Model 3大，考虑到Model 3和Model Y共享70%的零部件。此外，还有购车补贴、新能源牌照、税收等优惠政策。Model Y的毛利率可能会降到25%，也就是价格预计会降到26万元左右。"国信证券在研究报告中表示。目前，特斯拉用质量为产能“让路”，用“价格换数量”，基本实现了50万辆的销售目标。根据特斯拉2020年第四季度的财报，2020年特斯拉共交付499，550辆电动汽车，距离50万辆的目标仅450辆。马斯克对这一成绩表示满意。”特斯拉实现了这个重要的里程碑，我为此感到骄傲。“然而，虽然马斯克最终兑现了他吹的牛，但也让特斯拉损失了很多，包括特斯拉的‘神话地位’。特斯拉神话再也不用承认几年前的特斯拉是个神话了。先说特斯拉的基本盘。2月3日晚，广汽集团发布2021年1月产销快报。数据显示，今年1月，广汽集团生产汽车19.2万辆，同比增长39%，比2019年同期增长5.21%；销售汽车21.7万辆，同比增长23.3%，与2019年同期相比增长3.64%。

图片来源:广汽集团1月份产销报表截图。分车型来看，广汽集团1月份在轿车、SUV、MPV全面开花。汽车方面，广汽集团1月销售汽车93，290辆，同比增长11%，环比增长2.1%。SUV销量达到108，722辆，同比增长29.9%，环比增长6.4%。MPV销量15，088辆，同比增长80.8%，环比增长1.7%。值得一提的是，1月份广汽集团有9款车型月销量超过1万辆，其中有3款车型月销量超过2万辆，分别是:雷凌系列29139辆；宾至系列21001辆；凯美瑞系列20，037辆。其他6款月销量过万的车型分别是:19614款雅阁系列；郝颖系列16，904辆；传祺GS4系列14375辆；威兰达系列12，271辆；汉兰达系列11499辆；雅力士L家族，10415辆。日系合资方面，广汽本田和广汽丰田延续了去年以来的强势表现，今年继续发力。具体来看，广汽本田1月生产63，329辆，同比增长37%；销量达到77，625辆，同比增长24.2%。广汽丰田1月生产79778辆，同比增长48.6%；销量8.98万辆，同比增长32.8%。除了产销量的整体提升，日系“两田”混动车型也开始发力。1月份，广汽本田销售混动车型10，348辆，同比增长47.62%，占广本总销量的2.1个百分点至13.33%。广汽丰田1月混合动力汽车销量11451辆，同比增长291.35%，占广丰总销量的9.5%，高达12.75%。混动车渗透率的明显提升，凸显了广汽集团两大日系品牌抢滩混动赛道的布局策略。自主品牌方面，广汽“双子星”广汽传祺和广汽爱安在2021年的开局也取得了不错的成绩。具体来看，广汽传祺1月生产31339辆，同比增长21.1%；销量达3.44万辆，同比增长5.1%，环比增长9.3%。这是自2020年9月以来，广汽传祺销量连续第五个月突破3万辆，且每月都呈现攀升势头。其中，传祺GS4系列1月销量14，375辆，环比上涨35.55%；传祺MPV车型(M6+M8)单月销量9455辆，同比上涨105%，M8同比上涨161%。双子星另一品牌广汽阿亚恩1月生产7347辆，同比增长143.7%；销量达到7356辆，同比增长149.4%。其中，Aion S销量首次突破6000辆，同比增长130.1%，在纯电动中高级车市场销量仅次于Model 3。广汽集团表示，自2020年底以来，芯片短缺引发的连锁反应在全球汽车行业持续蔓延，广汽集团旗下各汽车公司采取多种措施降低供应风险，将其影响降至最低。根据广汽“十四五”规划，2021年，集团将挑战实现年产销增长10%的目标，约225万辆。从1月份21.7万辆的销售业绩来看，广汽集团实现了销售“开门红”。2月3日晚，广汽集团发布2021年1月产销快报。数据显示，今年1月，广汽集团生产汽车19.2万辆，同比增长39%，比2019年同期增长5.21%；销售汽车21.7万辆，同比增长23.3%，与2019年同期相比增长3.64%。

图片来源:广汽集团1月份产销报表截图。分车型来看，广汽集团1月份在轿车、SUV、MPV全面开花。汽车方面，广汽集团1月销售汽车93，290辆，同比增长11%，环比增长2.1%。SUV销量达到108，722辆，同比增长29.9%，环比增长6.4%。MPV销量15，088辆，同比增长80.8%，环比增长1.7%。值得一提的是，1月份广汽集团有9款车型月销量超过1万辆，其中有3款车型月销量超过2万辆，分别是:雷凌系列29139辆；宾至系列21001辆；凯美瑞系列20，037辆。其他6款月销量过万的车型分别是:19614款雅阁系列；郝颖系列16，904辆；传祺GS4系列14375辆；威兰达系列12，271辆；汉兰达系列11499辆；雅力士L家族，10415辆。日系合资方面，广汽本田和广汽丰田延续了去年以来的强势表现，今年继续发力。具体来看，广汽本田1月生产63，329辆，同比增长37%；销量达到77，625辆，同比增长24.2%。广汽丰田1月生产79778辆，同比增长48.6%；销量8.98万辆，同比增长32.8%。除了产销量的整体提升，日系“两田”混动车型也开始发力。1月份，广汽本田销售混动车型10，348辆，同比增长47.62%，占广本总销量的2.1个百分点至13.33%。广汽丰田1月混合动力汽车销量11451辆，同比增长291.35%，占广丰总销量的9.5%，高达12.75%。混动车渗透率的明显提升，凸显了广汽集团两大日系品牌抢滩混动赛道的布局策略。自主品牌方面，广汽“双子星”广汽传祺和广汽爱安在2021年的开局也取得了不错的成绩。具体来看，广汽传祺1月生产31339辆，同比增长21.1%；销量达3.44万辆，同比增长5.1%，环比增长9.3%。这是自2020年9月以来，广汽传祺销量连续第五个月突破3万辆，且每月都呈现攀升势头。其中，传祺GS4系列1月销量14，375辆，环比上涨35.55%；传祺MPV车型(M6+M8)单月销量9455辆，同比上涨105%，M8同比上涨161%。双子星另一品牌广汽阿亚恩1月生产7347辆，同比增长143.7%；销量达到7356辆，同比增长149.4%。其中，Aion S销量首次突破6000辆，同比增长130.1%，在纯电动中高级车市场销量仅次于Model 3。广汽集团表示，自2020年底以来，芯片短缺引发的连锁反应在全球汽车行业持续蔓延，广汽集团旗下各汽车公司采取多种措施降低供应风险，将其影响降至最低。根据广汽“十四五”规划，2021年，集团将挑战实现年产销增长10%的目标，约225万辆。从1月份21.7万辆的销售业绩来看，广汽集团实现了销售“开门红”。

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