C+ 轮融资到账、无人车批量上路，「小马」开年铆劲狂奔

在这个辞旧迎新的时间节点，马骁之星又向前迈进了一步。

2月8日，Pony.ai宣布获得1亿美元C+轮融资，投资方为文莱投资局和CPE。

这是马骁知行2021年宣布的第一笔融资，距离上次融资公告仅3个月。

据新知家透露，随着本轮融资的到位，马骁知行在过去12个月内共完成融资近9亿美元，成立四年来总融资额超过11亿美元。

其中，在去年11月获得2.67亿美元的C轮融资后，马骁智行的估值飙升超过53亿美元，成为中国自动驾驶领域估值最高的企业。

事实上，无论是资本的青睐，还是估值的暴涨，都离不开核心要素——技术实力和商业化潜力。

今天上午，马骁之星宣布，首批搭载其最新一代系统的自动驾驶汽车正式下线，将在广州、北京、上海开展全天候自动驾驶开放道路测试，并加入公司的Robotaxi团队进行大规模运营。

马骁之星最新的自驾车队分批登陆北上广。

这意味着马骁智行量产的Robotaxi即将在北上广三大城市的道路上看到。

马骁智行向新智家表示，公司正在稳步推进向国内公众开放Robotaxi的计划，具体信息将在稍后进一步披露。

面向前装大批量生产的关键一步

马骁智行这一批下线的车辆，从设计、开发到生产线生产、验证，都经过了严格的标准化流程，参考了车辆法规和标准。

仅生产过程就包括40多道生产工序，200多项严格的质检项目，涉及功能测试、环境测试、压力测试，如振动、高低温、防水、噪音、实际道路测试等。

据新智家介绍，去年11月在中国国际进口博览会(CIIE)期间，马骁智行发布了自动驾驶系统生产线及标准化流程，可实现旗下新一代L4级自动驾驶系统的标准化生产。

得益于这条生产线，马骁智行的自动驾驶系统生产效率比上一代提高了6倍，生产节奏大大加快。

基于标准化生产线的建立和首批车辆的顺利生产，马骁之星向自动驾驶汽车的量产迈出了关键一步。

同时，通过借鉴车辆法规的流程设计开发流程，马骁智行自主研发了车载计算平台、信号灯识别摄像头、传感器网关等24个核心硬件模块。，实现了生产线的标准化生产。

相比市面上销售的硬件设备，自主研发的硬件模块无疑会实现与自身系统更好的适配。

此前，马骁智行也表示，已经专门开发了生产线管理系统，跟踪车辆的生产状态，定位各部件的使用和损耗，提高后期维修的效率。

当然，自动驾驶系统的最终目的还是在于“车”。在这方面，马骁智行与丰田等合作伙伴进行了紧密合作，围绕自动驾驶系统的规模化生产，产业集群效应已经开始显现。

“马骁智行批量下线，尤其是在标准化、量产化的尝试上，具有里程碑意义。”马骁知行联合创始人兼CTO楼天成说。

通过标准化生产保证线下各个系统的一致性，是自动驾驶走向规模化生产的必由之路。

一路狂奔的“小马”

总的来说，马骁知行从中国和美国开始，在硅谷、广州、北京、上海设立了R&D中心。相应的路测工作也在继续推进。

截至去年10月，马骁智行已经完成超过400万公里的自动驾驶测试……世界各地公路里程。

近日，《北京自动驾驶道路测试报告(2020)》(以下简称报告)正式发布。其中，马骁智行也取得了不错的成绩。

据了解，2020年，马骁智行在京投放的5辆测试车均为载人测试车，测试里程4.19万公里。在北京的开放道路载人测试中，只有马骁智行和百度参与。

虽然报告更侧重于北京自动驾驶路测的进展，但不可否认的是，该报告已经连续发布三年，之前已经在行业内形成了一定的影响力，类似于美国加州DMV(车管所)发布的自动驾驶脱离报告，在国内自动驾驶行业具有“风向标”的意义。

今天，马骁智行已经宣布，新一批无人驾驶车辆将在广州、北京和上海开始全天候自动驾驶开放道路测试，并加入该公司的Robotaxi团队，投入大规模运营。

这也意味着马骁智行在中国的路测规模将进一步扩大。

马骁智行告诉新智家，马骁智行已经在中国和美国两个市场进行了部署，其Robotaxi也早在2019年10月就在加州尔湾向公众开放。目前国内Robotaxi开放计划正在有序推进，更多具体信息将在后面披露。

“我们的目标是让更多人体验智能汽车和智能出行。”马骁知行联合创始人兼CEO彭军说。

换句话说，对于马骁智行来说，他们所做的一切(包括Robotaxi的运行)都要为“技术提升”服务，要保证车辆在应对各种复杂场景(如高峰时间、人车混杂、各种极端天气等)时的性能。)并带给用户更好的体验。

但是，自动驾驶是个烧钱游戏，Robotaxi更惨。自动驾驶公司通过Robotaxi为自己的长远发展造血还有很长的路要走。

目前很多关注Robotaxi赛道的玩家已经开始关注其他场景，寻找更多的落地机会。马骁知行就是其中之一。

去年11月，马骁智行宣布与中国一汽达成协议，双方将在自动驾驶技术领域开展深度合作；在接下来的12月，马骁之星获得了广州颁发的首张自动驾驶卡车测试牌照，并获准进行开放道路测试。

新智家表示，这是广东省和粤港澳大湾区颁发的首张自动驾驶卡车牌照。

事实上，无论你在哪个赛道，所需的自动驾驶技术都是高度互通的。

通过布置不同的场景，马骁智行可以获得更多样的数据，反哺其现有Robotaxi的发展；另一方面，马骁之星也可以融入不同的产业链，寻找更多的落地机会，从而带来现金流。

新智慧驾驶综述

总而言之，马骁智行在自动驾驶硬件的自主研发、生产、测试和供应链管理方面已经具备了硬核实力。对商业模式也有过自己独特的思考。

如今，随着其打造的无人车在北上广三市批量上路，马骁智行离实现无处不在的自主移动的目标又近了一步。

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2月8日，Pony.ai宣布获得1亿美元C+轮融资，投资方为文莱投资局和CPE。

这是马骁知行2021年宣布的第一笔融资，距离上次融资公告仅3个月。

据新知家透露，随着本轮融资的到位，马骁知行在过去12个月内共完成融资近9亿美元，成立四年来总融资额超过11亿美元。

其中，在去年11月获得2.67亿美元的C轮融资后，马骁智行的估值飙升超过53亿美元，成为中国自动驾驶领域估值最高的企业。

事实上，无论是资本的青睐，还是估值的暴涨，都离不开核心要素——技术实力和商业化潜力。

今天上午，马骁之星宣布，首批搭载其最新一代系统的自动驾驶汽车正式下线，将在广州、北京、上海开展全天候自动驾驶开放道路测试，并加入公司的Robotaxi团队进行大规模运营。

马骁之星最新的自驾车队分批登陆北上广。

这意味着马骁智行量产的Robotaxi即将在北上广三大城市的道路上看到。

马骁智行向新智家表示，公司正在稳步推进向国内公众开放Robotaxi的计划，具体信息将在稍后进一步披露。

面向前装大批量生产的关键一步

马骁智行这一批下线的车辆，从设计、开发到生产线生产、验证，都经过了严格的标准化流程，参考了车辆法规和标准。

仅生产过程就包括40多道生产工序，200多项严格的质检项目，涉及功能测试、环境测试、压力测试，如振动、高低温、防水、噪音、实际道路测试等。

据新智家介绍，去年11月在中国国际进口博览会(CIIE)期间，马骁智行发布了自动驾驶系统生产线及标准化流程，可实现旗下新一代L4级自动驾驶系统的标准化生产。

得益于这条生产线，马骁智行的自动驾驶系统生产效率比上一代提高了6倍，生产节奏大大加快。

基于标准化生产线的建立和首批车辆的顺利生产，马骁之星向自动驾驶汽车的量产迈出了关键一步。

同时，通过借鉴车辆法规的流程设计开发流程，马骁智行自主研发了车载计算平台、信号灯识别摄像头、传感器网关等24个核心硬件模块。，实现了生产线的标准化生产。

相比市面上销售的硬件设备，自主研发的硬件模块无疑会实现与自身系统更好的适配。

此前，马骁智行也表示，已经专门开发了生产线管理系统，跟踪车辆的生产状态，定位各部件的使用和损耗，提高后期维修的效率。

当然，自动驾驶系统的最终目的还是在于“车”。在这方面，马骁之星与……h丰田等合作伙伴，而围绕自动驾驶系统的大规模生产，产业集群效应已经开始显现。

“马骁智行批量下线，尤其是在标准化、量产化的尝试上，具有里程碑意义。”马骁知行联合创始人兼CTO楼天成说。

通过标准化生产保证线下各个系统的一致性，是自动驾驶走向规模化生产的必由之路。

一路狂奔的“小马”

总的来说，马骁知行从中国和美国开始，在硅谷、广州、北京、上海设立了R&D中心。相应的路测工作也在继续推进。

截至去年10月，马骁智行已经在全球开放道路上完成了超过400万公里的自动驾驶测试里程。

近日，《北京自动驾驶道路测试报告(2020)》(以下简称报告)正式发布。其中，马骁智行也取得了不错的成绩。

据了解，2020年，马骁智行在京投放的5辆测试车均为载人测试车，测试里程4.19万公里。在北京的开放道路载人测试中，只有马骁智行和百度参与。

虽然报告更侧重于北京自动驾驶路测的进展，但不可否认的是，该报告已经连续发布三年，之前已经在行业内形成了一定的影响力，类似于美国加州DMV(车管所)发布的自动驾驶脱离报告，在国内自动驾驶行业具有“风向标”的意义。

今天，马骁智行已经宣布，新一批无人驾驶车辆将在广州、北京和上海开始全天候自动驾驶开放道路测试，并加入该公司的Robotaxi团队，投入大规模运营。

这也意味着马骁智行在中国的路测规模将进一步扩大。

马骁智行告诉新智家，马骁智行已经在中国和美国两个市场进行了部署，其Robotaxi也早在2019年10月就在加州尔湾向公众开放。目前国内Robotaxi开放计划正在有序推进，更多具体信息将在后面披露。

“我们的目标是让更多人体验智能汽车和智能出行。”马骁知行联合创始人兼CEO彭军说。

换句话说，对于马骁智行来说，他们所做的一切(包括Robotaxi的运行)都要为“技术提升”服务，要保证车辆在应对各种复杂场景(如高峰时间、人车混杂、各种极端天气等)时的性能。)并带给用户更好的体验。

但是，自动驾驶是个烧钱游戏，Robotaxi更惨。自动驾驶公司通过Robotaxi为自己的长远发展造血还有很长的路要走。

目前很多关注Robotaxi赛道的玩家已经开始关注其他场景，寻找更多的落地机会。马骁知行就是其中之一。

去年11月，马骁智行宣布与中国一汽达成协议，双方将在自动驾驶技术领域开展深度合作；在接下来的12月，马骁之星获得了广州颁发的首张自动驾驶卡车测试牌照，并获准进行开放道路测试。

新智家表示，这是广东省和粤港澳大湾区颁发的首张自动驾驶卡车牌照。

事实上，无论你在哪个赛道，所需的自动驾驶技术都是高度互通的。

通过布置不同的场景，马骁智行可以获得更多样的数据，反哺其现有Robotaxi的发展；另一方面，马骁之星也可以融入不同的产业链，寻找更多的落地机会，从而带来现金流。

新智慧驾驶综述

总而言之，马骁智行在自动驾驶硬件的自主研发、生产、测试和供应链管理方面已经具备了硬核实力。对商业模式也有过自己独特的思考。

如今，随着其打造的无人车在北上广三市批量上路，马骁智行离实现无处不在的自主移动的目标又近了一步。

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