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品质高、实力强,上汽认证二手车首次开拓海外市场!

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时间:1900/1/1 0:00:00

在这个辞旧迎新的时间节点,马骁之星又向前迈进了一步。

2月8日,Pony.ai宣布获得1亿美元C+轮融资,投资方为文莱投资局和CPE。

这是马骁知行2021年宣布的第一笔融资,距离上次融资公告仅3个月。

据新知家透露,随着本轮融资的到位,马骁知行在过去12个月内共完成融资近9亿美元,成立四年来总融资额超过11亿美元。

其中,在去年11月获得2.67亿美元的C轮融资后,马骁智行的估值飙升超过53亿美元,成为中国自动驾驶领域估值最高的企业。

事实上,无论是资本的青睐,还是估值的暴涨,都离不开核心要素——技术实力和商业化潜力。

今天上午,马骁之星宣布,首批搭载其最新一代系统的自动驾驶汽车正式下线,将在广州、北京、上海开展全天候自动驾驶开放道路测试,并加入公司的Robotaxi团队进行大规模运营。

马骁之星最新的自驾车队分批登陆北上广。

这意味着马骁智行量产的Robotaxi即将在北上广三大城市的道路上看到。

马骁智行向新智家表示,公司正在稳步推进向国内公众开放Robotaxi的计划,具体信息将在稍后进一步披露。

面向前装大批量生产的关键一步

马骁智行这一批下线的车辆,从设计、开发到生产线生产、验证,都经过了严格的标准化流程,参考了车辆法规和标准。

仅生产过程就包括40多道生产工序,200多项严格的质检项目,涉及功能测试、环境测试、压力测试,如振动、高低温、防水、噪音、实际道路测试等。

据新智家介绍,去年11月在中国国际进口博览会(CIIE)期间,马骁智行发布了自动驾驶系统生产线及标准化流程,可实现旗下新一代L4级自动驾驶系统的标准化生产。

得益于这条生产线,马骁智行的自动驾驶系统生产效率比上一代提高了6倍,生产节奏大大加快。

基于标准化生产线的建立和首批车辆的顺利生产,马骁之星向自动驾驶汽车的量产迈出了关键一步。

同时,通过借鉴车辆法规的流程设计开发流程,马骁智行自主研发了车载计算平台、信号灯识别摄像头、传感器网关等24个核心硬件模块。,实现了生产线的标准化生产。

相比市面上销售的硬件设备,自主研发的硬件模块无疑会实现与自身系统更好的适配。

此前,马骁智行也表示,已经专门开发了生产线管理系统,跟踪车辆的生产状态,定位各部件的使用和损耗,提高后期维修的效率。

当然,自动驾驶系统的最终目的还是在于“车”。在这方面,马骁智行与丰田等合作伙伴进行了紧密合作,围绕自动驾驶系统的规模化生产,产业集群效应已经开始显现。

“马骁智行批量下线,尤其是在标准化、量产化的尝试上,具有里程碑意义。”马骁知行联合创始人兼CTO楼天成说。

通过标准化生产保证线下各个系统的一致性,是自动驾驶走向规模化生产的必由之路。

一路狂奔的“小马”

总的来说,马骁知行从中国和美国开始,在硅谷、广州、北京、上海设立了R&D中心。相应的路测工作也在继续推进。

截至去年10月,马骁智行已经完成超过400万公里的自动驾驶测试……世界各地公路里程。

近日,《北京自动驾驶道路测试报告(2020)》(以下简称报告)正式发布。其中,马骁智行也取得了不错的成绩。

据了解,2020年,马骁智行在京投放的5辆测试车均为载人测试车,测试里程4.19万公里。在北京的开放道路载人测试中,只有马骁智行和百度参与。

虽然报告更侧重于北京自动驾驶路测的进展,但不可否认的是,该报告已经连续发布三年,之前已经在行业内形成了一定的影响力,类似于美国加州DMV(车管所)发布的自动驾驶脱离报告,在国内自动驾驶行业具有“风向标”的意义。

今天,马骁智行已经宣布,新一批无人驾驶车辆将在广州、北京和上海开始全天候自动驾驶开放道路测试,并加入该公司的Robotaxi团队,投入大规模运营。

这也意味着马骁智行在中国的路测规模将进一步扩大。

马骁智行告诉新智家,马骁智行已经在中国和美国两个市场进行了部署,其Robotaxi也早在2019年10月就在加州尔湾向公众开放。目前国内Robotaxi开放计划正在有序推进,更多具体信息将在后面披露。

“我们的目标是让更多人体验智能汽车和智能出行。”马骁知行联合创始人兼CEO彭军说。

换句话说,对于马骁智行来说,他们所做的一切(包括Robotaxi的运行)都要为“技术提升”服务,要保证车辆在应对各种复杂场景(如高峰时间、人车混杂、各种极端天气等)时的性能。)并带给用户更好的体验。

但是,自动驾驶是个烧钱游戏,Robotaxi更惨。自动驾驶公司通过Robotaxi为自己的长远发展造血还有很长的路要走。

目前很多关注Robotaxi赛道的玩家已经开始关注其他场景,寻找更多的落地机会。马骁知行就是其中之一。

去年11月,马骁智行宣布与中国一汽达成协议,双方将在自动驾驶技术领域开展深度合作;在接下来的12月,马骁之星获得了广州颁发的首张自动驾驶卡车测试牌照,并获准进行开放道路测试。

新智家表示,这是广东省和粤港澳大湾区颁发的首张自动驾驶卡车牌照。

事实上,无论你在哪个赛道,所需的自动驾驶技术都是高度互通的。

通过布置不同的场景,马骁智行可以获得更多样的数据,反哺其现有Robotaxi的发展;另一方面,马骁之星也可以融入不同的产业链,寻找更多的落地机会,从而带来现金流。

新智慧驾驶综述

总而言之,马骁智行在自动驾驶硬件的自主研发、生产、测试和供应链管理方面已经具备了硬核实力。对商业模式也有过自己独特的思考。

如今,随着其打造的无人车在北上广三市批量上路,马骁智行离实现无处不在的自主移动的目标又近了一步。

雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网雷锋网

雷锋的原创文章。未经授权,禁止转载。详见转载说明。在这个辞旧迎新的时间节点,马骁之星又向前迈进了一步。

2月8日,Pony.ai宣布获得1亿美元C+轮融资,投资方为文莱投资局和CPE。

这是马骁知行2021年宣布的第一笔融资,距离上次融资公告仅3个月。

据新知家透露,随着本轮融资的到位,马骁知行在过去12个月内共完成融资近9亿美元,成立四年来总融资额超过11亿美元。

其中,在去年11月获得2.67亿美元的C轮融资后,马骁智行的估值飙升超过53亿美元,成为中国自动驾驶领域估值最高的企业。

事实上,无论是资本的青睐,还是估值的暴涨,都离不开核心要素——技术实力和商业化潜力。

今天上午,马骁之星宣布,首批搭载其最新一代系统的自动驾驶汽车正式下线,将在广州、北京、上海开展全天候自动驾驶开放道路测试,并加入公司的Robotaxi团队进行大规模运营。

马骁之星最新的自驾车队分批登陆北上广。

这意味着马骁智行量产的Robotaxi即将在北上广三大城市的道路上看到。

马骁智行向新智家表示,公司正在稳步推进向国内公众开放Robotaxi的计划,具体信息将在稍后进一步披露。

面向前装大批量生产的关键一步

马骁智行这一批下线的车辆,从设计、开发到生产线生产、验证,都经过了严格的标准化流程,参考了车辆法规和标准。

仅生产过程就包括40多道生产工序,200多项严格的质检项目,涉及功能测试、环境测试、压力测试,如振动、高低温、防水、噪音、实际道路测试等。

据新智家介绍,去年11月在中国国际进口博览会(CIIE)期间,马骁智行发布了自动驾驶系统生产线及标准化流程,可实现旗下新一代L4级自动驾驶系统的标准化生产。

得益于这条生产线,马骁智行的自动驾驶系统生产效率比上一代提高了6倍,生产节奏大大加快。

基于标准化生产线的建立和首批车辆的顺利生产,马骁之星向自动驾驶汽车的量产迈出了关键一步。

同时,通过借鉴车辆法规的流程设计开发流程,马骁智行自主研发了车载计算平台、信号灯识别摄像头、传感器网关等24个核心硬件模块。,实现了生产线的标准化生产。

相比市面上销售的硬件设备,自主研发的硬件模块无疑会实现与自身系统更好的适配。

此前,马骁智行也表示,已经专门开发了生产线管理系统,跟踪车辆的生产状态,定位各部件的使用和损耗,提高后期维修的效率。

当然,自动驾驶系统的最终目的还是在于“车”。在这方面,马骁之星与……h丰田等合作伙伴,而围绕自动驾驶系统的大规模生产,产业集群效应已经开始显现。

“马骁智行批量下线,尤其是在标准化、量产化的尝试上,具有里程碑意义。”马骁知行联合创始人兼CTO楼天成说。

通过标准化生产保证线下各个系统的一致性,是自动驾驶走向规模化生产的必由之路。

一路狂奔的“小马”

总的来说,马骁知行从中国和美国开始,在硅谷、广州、北京、上海设立了R&D中心。相应的路测工作也在继续推进。

截至去年10月,马骁智行已经在全球开放道路上完成了超过400万公里的自动驾驶测试里程。

近日,《北京自动驾驶道路测试报告(2020)》(以下简称报告)正式发布。其中,马骁智行也取得了不错的成绩。

据了解,2020年,马骁智行在京投放的5辆测试车均为载人测试车,测试里程4.19万公里。在北京的开放道路载人测试中,只有马骁智行和百度参与。

虽然报告更侧重于北京自动驾驶路测的进展,但不可否认的是,该报告已经连续发布三年,之前已经在行业内形成了一定的影响力,类似于美国加州DMV(车管所)发布的自动驾驶脱离报告,在国内自动驾驶行业具有“风向标”的意义。

今天,马骁智行已经宣布,新一批无人驾驶车辆将在广州、北京和上海开始全天候自动驾驶开放道路测试,并加入该公司的Robotaxi团队,投入大规模运营。

这也意味着马骁智行在中国的路测规模将进一步扩大。

马骁智行告诉新智家,马骁智行已经在中国和美国两个市场进行了部署,其Robotaxi也早在2019年10月就在加州尔湾向公众开放。目前国内Robotaxi开放计划正在有序推进,更多具体信息将在后面披露。

“我们的目标是让更多人体验智能汽车和智能出行。”马骁知行联合创始人兼CEO彭军说。

换句话说,对于马骁智行来说,他们所做的一切(包括Robotaxi的运行)都要为“技术提升”服务,要保证车辆在应对各种复杂场景(如高峰时间、人车混杂、各种极端天气等)时的性能。)并带给用户更好的体验。

但是,自动驾驶是个烧钱游戏,Robotaxi更惨。自动驾驶公司通过Robotaxi为自己的长远发展造血还有很长的路要走。

目前很多关注Robotaxi赛道的玩家已经开始关注其他场景,寻找更多的落地机会。马骁知行就是其中之一。

去年11月,马骁智行宣布与中国一汽达成协议,双方将在自动驾驶技术领域开展深度合作;在接下来的12月,马骁之星获得了广州颁发的首张自动驾驶卡车测试牌照,并获准进行开放道路测试。

新智家表示,这是广东省和粤港澳大湾区颁发的首张自动驾驶卡车牌照。

事实上,无论你在哪个赛道,所需的自动驾驶技术都是高度互通的。

通过布置不同的场景,马骁智行可以获得更多样的数据,反哺其现有Robotaxi的发展;另一方面,马骁之星也可以融入不同的产业链,寻找更多的落地机会,从而带来现金流。

新智慧驾驶综述

总而言之,马骁智行在自动驾驶硬件的自主研发、生产、测试和供应链管理方面已经具备了硬核实力。对商业模式也有过自己独特的思考。

如今,随着其打造的无人车在北上广三市批量上路,马骁智行离实现无处不在的自主移动的目标又近了一步。

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