剑指高端 ARCFOX极狐阿尔法T拆车解析

在消费者眼中，各种汽车品牌个性各异，很多都给人留下了深刻的印象。每一辆车诞生的背后，都是工程师的心血和汗水，是细化到零部件层面的。毫无疑问，零部件供应商在其中扮演着重要的角色，为汽车R&D和制造业提供了宝贵的支持。车企和零部件供应商通常是上下游关系。如果两者结合，会擦出怎样的火花？让我们通过ARCFOX极地之狐来看看吧。

ARCFOX Polar Fox是BAIC新能源与麦格纳联手打造的全新智能电动品牌，其首款量产车Alfa T已于去年上市。平时能看到的地方，ARCFOX Extreme Fox Alpha T的进步是有目共睹的，优质战略为其树立了高端形象。有些读者可能会问，Alpha T在“看不见”的地方是怎么表现的？最近的一次拆车活动给出了答案。

对于智能电动汽车来说，纯电动平台必不可少。阿尔法T基于蓝谷Magna IMC架构，采用前瞻研发思路，具备超扩展、超智能、超交互、超进化四大特性，为车辆的综合品质打下良好基础。

三电系统是电动汽车的核心部件，直接关系到驾驶体验和能耗性能。与高度成熟的内燃机系统不同，现阶段三大动力系统质量仍参差不齐，品牌间差距明显。好在阿尔法T在供应商选择上坚持高标准，动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳等国际一线零部件公司联合打造。

永磁同步电机具有高功率密度、高能量密度和高运行效率的特点，综合性能相当密集。市面上大部分电动车都采用这种方案。阿尔法T搭载的永磁同步电机由西门子提供，单重62.9kg，最大功率160kW(218马力)。EGearDrive电子驱动桥和CCU充电控制器都是博格华纳的，供应商是相当大的工厂。

由于电机转速范围大，频率范围宽，电传动系统的NVH性能需要深入优化。为此，工程师们采用了电机悬挂设计，尽可能消除传递到副车架的振动，从而提高驾驶安静度。

阿尔法T采用电机、电控、减速器三合一一体化设计，体积小，重量轻，减少线束消耗。PDU高压控制箱布局比较独特，配电箱、充电器、DC/DC转换器集成固定在电机和减速器上方。

阿尔法T配备三元锂电池组，软电芯由韩国SK提供。电池系统的能量密度达到194Wh/kg，根据车型不同，电池容量为67.3kWh或93.6kWh。液冷系统直接设计在电池箱底板的结构件上，实现了电池框架的两用。

为了创造卓越的驾驶品质，车身设计是重中之重。阿尔法T的车身(包括电池组)静态扭转刚度高达55000nm/deg，几乎是汽车行业的顶级水平。通常只有豪华品牌车或者超级跑车才有这样的数据。对于消费者来说，高刚性车身的好处是显而易见的，它的操控性、舒适性、耐用性都是值得肯定的。

阿尔法T的车身(包括电池组)静态扭转刚度达到了55000nm/deg，超过了很多豪华品牌车和超级跑车。当车辆在颠簸路面或激烈行驶的情况下，高刚性设计可以减小车身的变形幅度，提高操控性和舒适性，降低车身异响。另外，高刚性车体衰减速度较慢，理论上耐久性更占优势。

要造一辆好车，光有高刚性是不够的，还需要科学的强度设计来保证安全。阿尔法T采用钢铝混合结构车身，前后纵梁采用铝合金材质，满足吸能和轻量化要求。驾驶舱附近的笼状结构主要由高强度钢制成，尤其是具有薄钢板的热成型钢a柱和B柱采用1500MPa以上的ness，加强对乘客的保护。

钢铝混动车身平衡了很多设计目标，但也对制造技术提出了更高的要求。传统钢制车身可广泛焊接，但异种材料连接困难，钢与铝必须采用更多的机械方法连接，如弹簧自冲铆接、FDS流钻螺钉等。在应用新技术的同时，要考虑接触腐蚀，这对焊接设备、焊接工艺和整车防腐设计提出了更高的要求。

前碰撞梁很宽，相信是出于25%偏置碰撞的考虑。防撞梁底部集成了一个活动格栅。必要时打开格栅，帮助三个电气系统散热。在其他情况下，格栅是关闭的，以减少风阻。

阿尔法T采用前麦弗逊式独立悬架，后四连杆独立悬架，硬件上没有太多新意。优点是占用空间少，为三电系统的布置提供了一定的便利。

该车还采用了同级罕见的铝制副车架，有助于减轻簧下重量，提高减震舒适性和操控响应性。从试驾体验来看，阿尔法T的底盘调校侧重于舒适性，来自路面的冲击比较平缓，符合人们对家用SUV的期待。

编辑点评:九楼之上，始于累土，汽车性能的提升要从一点一滴做起。不难发现，ARCFOX极速福克斯Alpha T在细节上倾注了大量的心血，机械设计贯彻了集约化的理念，零部件的选用坚持了严格的标准，相比过去的北汽新能源产品有了显著的进步。可以说在看不见的地方，Alpha T也有着令人满意的表现，为ARCFOX进军智能电动市场开了一个好头。

在消费者眼中，各种汽车品牌个性各异，很多都给人留下了深刻的印象。每一辆车诞生的背后，都是工程师的心血和汗水，是细化到零部件层面的。毫无疑问，零部件供应商在其中扮演着重要的角色，为汽车R&D和制造业提供了宝贵的支持。车企和零部件供应商通常是上下游关系。如果两者结合，会擦出怎样的火花？让我们通过ARCFOX极地之狐来看看吧。

ARCFOX Polar Fox是BAIC新能源与麦格纳联手打造的全新智能电动品牌，其首款量产车Alfa T已于去年上市。平时能看到的地方，ARCFOX Extreme Fox Alpha T的进步是有目共睹的，优质战略为其树立了高端形象。有些读者可能会问，Alpha T在“看不见”的地方是怎么表现的？最近的一次拆车活动给出了答案。

对于智能电动汽车来说，纯电动平台必不可少。阿尔法T基于蓝谷Magna IMC架构，采用前瞻研发思路，具备超扩展、超智能、超交互、超进化四大特性，为车辆的综合品质打下良好基础。

三电系统是电动汽车的核心部件，直接关系到驾驶体验和能耗性能。与高度成熟的内燃机系统不同，现阶段三大动力系统质量仍参差不齐，品牌间差距明显。好在阿尔法T在供应商选择上坚持高标准，动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳等国际一线零部件公司联合打造。

永磁同步电机具有高功率密度、高能量密度和高运行效率的特点，综合性能相当密集。市面上大部分电动车都采用这种方案。阿尔法T搭载的永磁同步电机由西门子提供，单重62.9kg，最大功率160kW(218马力)。EGearDrive电子驱动桥和CCU充电控制器都是博格华纳的，供应商是相当大的工厂。

由于电机转速范围大，频率范围宽，电传动系统的NVH性能需要深入优化。出于这个原因，工程师们采用了电机悬挂系统……设计尽可能消除传递到副车架的振动，从而提高驾驶安静性。

阿尔法T采用电机、电控、减速器三合一一体化设计，体积小，重量轻，减少线束消耗。PDU高压控制箱布局比较独特，配电箱、充电器、DC/DC转换器集成固定在电机和减速器上方。

阿尔法T配备三元锂电池组，软电芯由韩国SK提供。电池系统的能量密度达到194Wh/kg，根据车型不同，电池容量为67.3kWh或93.6kWh。液冷系统直接设计在电池箱底板的结构件上，实现了电池框架的两用。

为了创造卓越的驾驶品质，车身设计是重中之重。阿尔法T的车身(包括电池组)静态扭转刚度高达55000nm/deg，几乎是汽车行业的顶级水平。通常只有豪华品牌车或者超级跑车才有这样的数据。对于消费者来说，高刚性车身的好处是显而易见的，它的操控性、舒适性、耐用性都是值得肯定的。

阿尔法T的车身(包括电池组)静态扭转刚度达到了55000nm/deg，超过了很多豪华品牌车和超级跑车。当车辆在颠簸路面或激烈行驶的情况下，高刚性设计可以减小车身的变形幅度，提高操控性和舒适性，降低车身异响。另外，高刚性车体衰减速度较慢，理论上耐久性更占优势。

要造一辆好车，光有高刚性是不够的，还需要科学的强度设计来保证安全。阿尔法T采用钢铝混合结构车身，前后纵梁采用铝合金材质，满足吸能和轻量化要求。驾驶舱附近的笼式结构主要由高强度钢制成，特别是a柱和B柱采用了厚度超过1500MPa的热成型钢，以加强对乘客的保护。

钢铝混动车身平衡了很多设计目标，但也对制造技术提出了更高的要求。传统钢制车身可广泛焊接，但异种材料连接困难，钢与铝必须采用更多的机械方法连接，如弹簧自冲铆接、FDS流钻螺钉等。在应用新技术的同时，要考虑接触腐蚀，这对焊接设备、焊接工艺和整车防腐设计提出了更高的要求。

前碰撞梁很宽，相信是出于25%偏置碰撞的考虑。防撞梁底部集成了一个活动格栅。必要时打开格栅，帮助三个电气系统散热。在其他情况下，格栅是关闭的，以减少风阻。

阿尔法T采用前麦弗逊式独立悬架，后四连杆独立悬架，硬件上没有太多新意。优点是占用空间少，为三电系统的布置提供了一定的便利。

该车还采用了同级罕见的铝制副车架，有助于减轻簧下重量，提高减震舒适性和操控响应性。从试驾体验来看，阿尔法T的底盘调校侧重于舒适性，来自路面的冲击比较平缓，符合人们对家用SUV的期待。

编辑点评:九楼之上，始于累土，汽车性能的提升要从一点一滴做起。不难发现，ARCFOX极速福克斯Alpha T在细节上倾注了大量的心血，机械设计贯彻了集约化的理念，零部件的选用坚持了严格的标准，相比过去的北汽新能源产品有了显著的进步。可以说在看不见的地方，Alpha T也有着令人满意的表现，为ARCFOX进军智能电动市场开了一个好头。

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