于德翔：电动汽车及充电网是实现“3060”碳目标的有效路径

“二氧化碳排放将在2030年达到峰值，并努力在2060年实现碳中和。”这一宣言意味着中国在继续为减缓气候变化影响做出贡献的基础上，按下了碳减排的加速键。实现碳中和的有效路径是:电动汽车取代燃油汽车，让车辆不烧油；大幅度提高新能源比例，让电厂少烧煤，从源头上解决碳排放问题。实现“3060”碳目标的基本路径是能源革命和产业转型。这个过程中最大的问题是降低碳排放过程中的成本。为确保过程成本降低、社会效益提高和可持续发展，电动汽车和充电网络是实现“3060”碳目标的有效路径之一。

1.电动汽车打开新能源开发和消费渠道，加速碳中和。在中国迈向“3060”碳目标的过程中，光伏、风电和新能源汽车产业将发挥重要作用。虽然我国光伏、风电产业发展已经相当成熟，发电成本较低，但无法保证全天候供电，光伏、风电的无序、波动和消纳也是亟待解决的难题。到2020年底，中国纯电动汽车达到400万辆，仅占汽车总数的1.4%。如果把中国2亿辆燃油车换成电动车，每年可以减少4亿吨石油，可以减少12亿吨对城市的直接排放。而中国60%的石油来自进口，采用电动汽车也能解决石油危机，一举两得。是什么阻碍了可充电电动汽车的发展？冲锋！目前电动汽车的成本平均比燃油汽车高30%。相信随着电动汽车的规模效应，到2023年同档次电动汽车的价格将低于燃油汽车，电动汽车每公里的能源运营成本是燃油汽车的20%，这意味着电动汽车的购买成本和使用成本很快就会比燃油汽车便宜。电动车不是传统的交通工具，而是电子移动终端，更智能，更时尚，自然也更好玩。然而，充电不方便、不安全成为人们购买电动汽车的绊脚石。

充电网络是连接用户、汽车、电池和能源的新型充电基础设施网络。充电桩是给汽车充电的单向物理插头。充电桩的无序充电无法支撑大规模电动汽车的发展。充电网络将一个区域内多辆车的充电连接成一个局部的物理网络，这是一个大系统，成组运行，与区域内的车辆、电池、能源和客户实时交互，平衡调度。通过充电网络的智能调度，保证大型电动汽车的有序充电，小区内的变压器不会过载，无需增容。因此，充电网络是目前电动汽车大规模发展的重要基础支撑和前提条件，而让充电变得便捷和安全正是TEL现在正在做的事情。TELD的智能充电网络可以在充电时给汽车做一次安全检查。如果可能存在“安全隐患”的汽车停止充电，就不会发生爆炸，这就解决了汽车燃烧的世界性难题。智能充电网络将成为电动汽车安全的守护神。一旦解决了电动汽车发展的充电痛点，电动汽车的大规模换代指日可待。新能源汽车如何充电？虽然电动汽车的大规模发展减少了碳排放，但电动汽车充电的70%仍是燃煤发电。因此，电动汽车发展的第二步是解决新能源汽车的充电问题，用光伏、风电、水电替代燃煤发电。但新能源发电具有波动性和无序性，如何解决大规模可再生能源发电带来的弃风、弃光、弃水、弃耗问题成为长期问题。

全世界电网的特点都是同时发电和用电必须同等平衡，因为没有地方临时储电。如果不能实现实时平衡，电网就会崩溃，导致大停电。过去十年，中国建成了世界上最强的电网，提升了发电机组的调峰能力，但仍不能完全吸收新能源。2019年中国弃风弃光弃水总量1000亿千瓦时，影响了碳中和的进程。目前电网资产或容量的时间利用率在40%左右，专电智能充电网络将根据客户需求、电池剩余电量、电网剩余容量进行有序充电和智能调度，提高电网资产和容量利用率，平衡当地电网。当电动汽车数量达到3000万辆时，每天电动汽车与电网交互的电量可达10亿千瓦时，大部分电动汽车80%的时间都是停放的。弃风、弃光、弃水的低价电在电网低谷期充入电动汽车，车辆上多余的电可以在高峰期出售，实现电网移峰填谷。如果电动汽车可以就地吸收新能源，那么3000万辆电动汽车就可以吸收目前被风、光、水抛弃的全部电力。

换句话说，电动汽车的大规模发展可以打开新能源发展的通道……nt和消费，可再生能源的比例将大大增加，这将促进碳中和的进展。二是充电网络链接电池形成储能网络，成为碳中和的有利载体。鉴于风电光伏的无序性和波动性，只能通过建立大规模储能来吸收。目前国家要求风电企业按照装机容量配置10%的储能，以对冲和平衡风电光伏的波动和无序。能量储存有多种形式，包括抽水储存、化学储存、固体储存等。目前大规模建设储能成本高、经济性差，影响电网的消纳平衡能力，也会影响风电光伏的快速发展。充电网络与电动汽车连接形成的储能网络，对电网起到巨大的平衡和调节作用。同时，利用电动汽车的兼职和共享属性，既节约了成本，又创造了利润，将促进风电和光伏的大规模发展。为什么充电网络和电动汽车形成的储能网络是实现“3060”碳目标的有利载体？

从能源属性来看，电动汽车是一种移动储能终端。随着电动汽车的大规模发展，锂电池储能价格从几年前的4元/W降到了现在的0.5元/W，储能成本也从2元/W降到了0.4元/W，循环次数可以达到3000次，10000次循环的电池指日可待。电动汽车的电池已经成为成本最低、对电网需求响应最快的储能方式。目前每辆电动车平均配备50度锂电池，平均续航400kM，平均日行驶里程50-60kM，日耗电量10-15 kWh。至少20度电池可以参与电网储能和调峰服务。目前，中国发电总装机容量为20亿千瓦。如果2030年中国电动汽车保有量达到1亿辆，那么通过充电网络接入电网的电动汽车电池总容量将达到50亿千瓦时。如果三分之一的车辆参与调峰，每辆车调峰20kWh，日调峰电量将达到6.6亿千瓦时，相当于在电网中安装了一个巨大的储能调节池。大型电动汽车通过充电网络将电池链接到电网，会形成一个容量巨大的分布式储能网络，移峰填谷，对电网形成巨大的平衡调节作用，让大规模的风电、光伏、水电无限上网，我们用的电大大部分都是新能源。通过充电网络、分布式光伏车棚、建筑光伏玻璃等。可以与电动汽车深度链接，形成微网系统，实现分布式光伏就地消纳。随着电动汽车的大规模发展，可以预见充电网络将成为未来最大的储能网络和实现“3060”碳目标的有利载体。电动汽车充放电深度与“人、车、能”联动，是一个数据链与能源深度互动的过程，在充电与车辆、基础设施、能源、用户之间形成一个巨大的生态网络。

未来，数千万新能源汽车、数千万风光水发电、数千万家庭、数百万工厂将通过智能充电网络与新能源微电网的链接，实现51-70%的绿色能源，这意味着中国的能源结构将从石化能源向可再生能源转变，新能源汽车将通过新能源充电，让尾气和雾霾远离人类，从而真正为“3060”碳目标做出贡献。(余德祥:TELD新能源股份有限公司董事长)

“二氧化碳排放将在2030年达到峰值……力争到2060年实现碳中和。“这一宣言意味着中国在继续为减缓气候变化影响做出贡献的基础上，按下了碳减排的加速键。实现碳中和的有效路径是:电动汽车取代燃油汽车，让车辆不烧油；大幅度提高新能源比例，让电厂少烧煤，从源头上解决碳排放问题。实现“3060”碳目标的基本路径是能源革命和产业转型。这个过程中最大的问题是降低碳排放过程中的成本。为确保过程成本降低、社会效益提高和可持续发展，电动汽车和充电网络是实现“3060”碳目标的有效路径之一。

1.电动汽车打开新能源开发和消费渠道，加速碳中和。在中国迈向“3060”碳目标的过程中，光伏、风电和新能源汽车产业将发挥重要作用。虽然我国光伏、风电产业发展已经相当成熟，发电成本较低，但无法保证全天候供电，光伏、风电的无序、波动和消纳也是亟待解决的难题。到2020年底，中国纯电动汽车达到400万辆，仅占汽车总数的1.4%。如果把中国2亿辆燃油车换成电动车，每年可以减少4亿吨石油，可以减少12亿吨对城市的直接排放。而中国60%的石油来自进口，采用电动汽车也能解决石油危机，一举两得。是什么阻碍了可充电电动汽车的发展？冲锋！目前电动汽车的成本平均比燃油汽车高30%。相信随着电动汽车的规模效应，到2023年同档次电动汽车的价格将低于燃油汽车，电动汽车每公里的能源运营成本是燃油汽车的20%，这意味着电动汽车的购买成本和使用成本很快就会比燃油汽车便宜。电动车不是传统的交通工具，而是电子移动终端，更智能，更时尚，自然也更好玩。然而，充电不方便、不安全成为人们购买电动汽车的绊脚石。

充电网络是连接用户、汽车、电池和能源的新型充电基础设施网络。充电桩是给汽车充电的单向物理插头。充电桩的无序充电无法支撑大规模电动汽车的发展。充电网络将一个区域内多辆车的充电连接成一个局部的物理网络，这是一个大系统，成组运行，与区域内的车辆、电池、能源和客户实时交互，平衡调度。通过充电网络的智能调度，保证大型电动汽车的有序充电，小区内的变压器不会过载，无需增容。因此，充电网络是目前电动汽车大规模发展的重要基础支撑和前提条件，而让充电变得便捷和安全正是TEL现在正在做的事情。TELD的智能充电网络可以在充电时给汽车做一次安全检查。如果可能存在“安全隐患”的汽车停止充电，就不会发生爆炸，这就解决了汽车燃烧的世界性难题。智能充电网络将成为电动汽车安全的守护神。一旦解决了电动汽车发展的充电痛点，电动汽车的大规模换代指日可待。新能源汽车如何充电？虽然电动汽车的大规模发展减少了碳排放，但电动汽车充电的70%仍是燃煤发电。因此，电动汽车发展的第二步是解决新能源汽车的充电问题，用光伏、风电、水电替代燃煤发电。但新能源发电具有波动性和无序性，如何解决大规模可再生能源发电带来的弃风、弃光、弃水、弃耗问题成为长期问题。

全世界电网的特点都是同时发电和用电必须同等平衡，因为没有地方临时储电。如果不能实现实时平衡，电网就会崩溃，导致大停电。过去十年，中国建成了世界上最强的电网，提升了发电机组的调峰能力，但仍不能完全吸收新能源。2019年中国弃风弃光弃水总量1000亿千瓦时，影响了碳中和的进程。目前电网资产或容量的时间利用率在40%左右，专电智能充电网络将根据客户需求、电池剩余电量、电网剩余容量进行有序充电和智能调度，提高电网资产和容量利用率，平衡当地电网。当电动汽车数量达到3000万辆时，每天电动汽车与电网交互的电量可达10亿千瓦时，大部分电动汽车80%的时间都是停放的。弃风、弃光、弃水的低价电在电网低谷期充入电动汽车，车辆上多余的电可以在高峰期出售，实现电网移峰填谷。如果电动汽车可以就地吸收新能源，那么3000万辆电动汽车就可以吸收目前被风、光、水抛弃的全部电力。

换句话说，电动汽车的大规模发展可以打开新能源发展的通道……nt和消费，可再生能源的比例将大大增加，这将促进碳中和的进展。二是充电网络链接电池形成储能网络，成为碳中和的有利载体。鉴于风电光伏的无序性和波动性，只能通过建立大规模储能来吸收。目前国家要求风电企业按照装机容量配置10%的储能，以对冲和平衡风电光伏的波动和无序。能量储存有多种形式，包括抽水储存、化学储存、固体储存等。目前大规模建设储能成本高、经济性差，影响电网的消纳平衡能力，也会影响风电光伏的快速发展。充电网络与电动汽车连接形成的储能网络，对电网起到巨大的平衡和调节作用。同时，利用电动汽车的兼职和共享属性，既节约了成本，又创造了利润，将促进风电和光伏的大规模发展。为什么充电网络和电动汽车形成的储能网络是实现“3060”碳目标的有利载体？

从能源属性来看，电动汽车是一种移动储能终端。随着电动汽车的大规模发展，锂电池储能价格从几年前的4元/W降到了现在的0.5元/W，储能成本也从2元/W降到了0.4元/W，循环次数可以达到3000次，10000次循环的电池指日可待。电动汽车的电池已经成为成本最低、对电网需求响应最快的储能方式。目前每辆电动车平均配备50度锂电池，平均续航400kM，平均日行驶里程50-60kM，日耗电量10-15 kWh。至少20度电池可以参与电网储能和调峰服务。目前，中国发电总装机容量为20亿千瓦。如果2030年中国电动汽车保有量达到1亿辆，那么通过充电网络接入电网的电动汽车电池总容量将达到50亿千瓦时。如果三分之一的车辆参与调峰，每辆车调峰20kWh，日调峰电量将达到6.6亿千瓦时，相当于在电网中安装了一个巨大的储能调节池。大型电动汽车通过充电网络将电池链接到电网，会形成一个容量巨大的分布式储能网络，移峰填谷，对电网形成巨大的平衡调节作用，让大规模的风电、光伏、水电无限上网，我们用的电大大部分都是新能源。通过充电网络、分布式光伏车棚、建筑光伏玻璃等。可以与电动汽车深度链接，形成微网系统，实现分布式光伏就地消纳。随着电动汽车的大规模发展，可以预见充电网络将成为未来最大的储能网络和实现“3060”碳目标的有利载体。电动汽车充放电深度与“人、车、能”联动，是一个数据链与能源深度互动的过程，在充电与车辆、基础设施、能源、用户之间形成一个巨大的生态网络。

未来，数千万新能源汽车、数千万风光水发电、数千万家庭、数百万工厂将通过智能充电网络与新能源微电网的链接，实现51-70%的绿色能源，这意味着中国的能源结构将从石化能源向可再生能源转变，新能源汽车将通过新能源充电，让尾气和雾霾远离人类，从而真正为“3060”碳目标做出贡献。(余德祥:TELD新能源股份有限公司董事长)

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