宝马CEO：特斯拉在电动车领域主导地位或很快消失

“二氧化碳排放将在2030年达到峰值，并努力在2060年实现碳中和。”这一宣言意味着中国在继续为减缓气候变化影响做出贡献的基础上，按下了碳减排的加速键。实现碳中和的有效路径是:电动汽车取代燃油汽车，让车辆不烧油；大幅度提高新能源比例，让电厂少烧煤，从源头上解决碳排放问题。实现“3060”碳目标的基本路径是能源革命和产业转型。这个过程中最大的问题是降低碳排放过程中的成本。为确保过程成本降低、社会效益提高和可持续发展，电动汽车和充电网络是实现“3060”碳目标的有效路径之一。

1.电动汽车打开新能源开发和消费渠道，加速碳中和。在中国迈向“3060”碳目标的过程中，光伏、风电和新能源汽车产业将发挥重要作用。虽然我国光伏、风电产业发展已经相当成熟，发电成本较低，但无法保证全天候供电，光伏、风电的无序、波动和消纳也是亟待解决的难题。到2020年底，中国纯电动汽车达到400万辆，仅占汽车总数的1.4%。如果把中国2亿辆燃油车换成电动车，每年可以减少4亿吨石油，可以减少12亿吨对城市的直接排放。而中国60%的石油来自进口，采用电动汽车也能解决石油危机，一举两得。是什么阻碍了可充电电动汽车的发展？冲锋！目前电动汽车的成本平均比燃油汽车高30%。相信随着电动汽车的规模效应，到2023年同档次电动汽车的价格将低于燃油汽车，电动汽车每公里的能源运营成本是燃油汽车的20%，这意味着电动汽车的购买成本和使用成本很快就会比燃油汽车便宜。电动车不是传统的交通工具，而是电子移动终端，更智能，更时尚，自然也更好玩。然而，充电不方便、不安全成为人们购买电动汽车的绊脚石。

充电网络是连接用户、汽车、电池和能源的新型充电基础设施网络。充电桩是给汽车充电的单向物理插头。充电桩的无序充电无法支撑大规模电动汽车的发展。充电网络将一个区域内多辆车的充电连接成一个局部的物理网络，这是一个大系统，成组运行，与区域内的车辆、电池、能源和客户实时交互，平衡调度。通过充电网络的智能调度，保证大型电动汽车的有序充电，小区内的变压器不会过载，无需增容。因此，充电网络是目前电动汽车大规模发展的重要基础支撑和前提条件，而让充电变得便捷和安全正是TEL现在正在做的事情。TELD的智能充电网络可以在充电时给汽车做一次安全检查。如果可能存在“安全隐患”的汽车停止充电，就不会发生爆炸，这就解决了汽车燃烧的世界性难题。智能充电网络将成为电动汽车安全的守护神。一旦解决了电动汽车发展的充电痛点，电动汽车的大规模换代指日可待。新能源汽车如何充电？虽然电动汽车的大规模发展减少了碳排放，但电动汽车充电的70%仍是燃煤发电。因此，电动汽车发展的第二步是解决新能源汽车的充电问题，用光伏、风电、水电替代燃煤发电。但新能源发电具有波动性和无序性，如何解决大规模可再生能源发电带来的弃风、弃光、弃水、弃耗问题成为长期问题。

全世界电网的特点都是同时发电和用电必须同等平衡，因为没有地方临时储电。如果不能实现实时平衡，电网就会崩溃，导致大停电。过去十年，中国建成了世界上最强的电网，提升了发电机组的调峰能力，但仍不能完全吸收新能源。2019年中国弃风弃光弃水总量1000亿千瓦时，影响了碳中和的进程。目前电网资产或容量的时间利用率在40%左右，专电智能充电网络将根据客户需求、电池剩余电量、电网剩余容量进行有序充电和智能调度，提高电网资产和容量利用率，平衡当地电网。当电动汽车数量达到3000万辆时，电动汽车与电网的日交互电量可达10亿千瓦时，大部分电动汽车80%的时间都在停放。被风、光、水抛弃的低价电，在电网低谷期充入电动汽车，车辆上多余的电可以在高峰期出售，实现电网的移峰填谷。如果电动汽车可以就地吸收新能源，那么3000万辆电动汽车就可以吸收目前被风、光、水抛弃的全部电力。

换句话说，电动汽车的大规模发展可以打开新能源发展的通道……消费，可再生能源的比例将大大增加，这将促进碳中和的进展。二是充电网络链接电池形成储能网络，成为碳中和的有利载体。鉴于风电光伏的无序性和波动性，只能通过建立大规模储能来吸收。目前国家要求风电企业按照装机容量配置10%的储能，以对冲和平衡风电光伏的波动和无序。能量储存有多种形式，包括抽水储存、化学储存、固体储存等。目前大规模建设储能成本高、经济性差，影响电网的消纳平衡能力，也会影响风电光伏的快速发展。充电网络与电动汽车连接形成的储能网络对电网起到巨大的平衡和调节作用。同时，利用电动汽车的兼职和共享属性，既节约了成本，又创造了利润，将促进风电和光伏的大规模发展。为什么充电网络和电动汽车形成的储能网络是实现“3060”碳目标的有利载体？

从能源属性来看，电动汽车是一种移动储能终端。随着电动汽车的大规模发展，锂电池储能价格从几年前的4元/W降到了现在的0.5元/W，储能成本也从2元/W降到了0.4元/W，循环次数可以达到3000次，10000次循环的电池指日可待。电动汽车的电池已经成为成本最低、对电网需求响应最快的储能方式。目前每辆电动车平均配备50度锂电池，平均续航400kM，平均日行驶里程50-60kM，日耗电量10-15 kWh。至少20度电池可以参与电网储能和调峰服务。目前，中国发电总装机容量为20亿千瓦。如果2030年中国电动汽车保有量达到1亿辆，那么通过充电网络接入电网的电动汽车电池总容量将达到50亿千瓦时。如果三分之一的车辆参与调峰，每辆车调峰20kWh，日调峰电量将达到6.6亿千瓦时，相当于在电网中安装了一个巨大的储能调节池。大型电动汽车通过充电网络将电池链接到电网，会形成一个容量巨大的分布式储能网络，移峰填谷，对电网形成巨大的平衡调节作用，让大规模的风电、光伏、水电无限上网，我们用的电大大部分都是新能源。通过充电网络、分布式光伏车棚、建筑光伏玻璃等。可以与电动汽车深度链接，形成微网系统，实现分布式光伏就地消纳。随着电动汽车的大规模发展，可以预见充电网络将成为未来最大的储能网络和实现“3060”碳目标的有利载体。电动汽车充放电深度与“人、车、能”联动，是一个数据链与能源深度互动的过程，在充电与车辆、基础设施、能源、用户之间形成一个巨大的生态网络。

未来，数千万新能源汽车、数千万风光水发电、数千万家庭、数百万工厂将通过智能充电网络与新能源微电网的链接，实现51-70%的绿色能源，这意味着中国的能源结构将从石化能源向可再生能源转变，新能源汽车将通过新能源充电，让尾气和雾霾远离人类，从而真正为“3060”碳目标做出贡献。(余德祥:TELD新能源股份有限公司董事长)

6“二氧化碳排放将在2030年达到峰值，并将持续增长……到2060年实现碳中和。“这一宣言意味着中国在继续为减缓气候变化影响做出贡献的基础上，按下了碳减排的加速键。实现碳中和的有效路径是:电动汽车取代燃油汽车，让车辆不烧油；大幅度提高新能源比例，让电厂少烧煤，从源头上解决碳排放问题。实现“3060”碳目标的基本路径是能源革命和产业转型。这个过程中最大的问题是降低碳排放过程中的成本。为确保过程成本降低、社会效益提高和可持续发展，电动汽车和充电网络是实现“3060”碳目标的有效路径之一。

1.电动汽车打开新能源开发和消费渠道，加速碳中和。在中国迈向“3060”碳目标的过程中，光伏、风电和新能源汽车产业将发挥重要作用。虽然我国光伏、风电产业发展已经相当成熟，发电成本较低，但无法保证全天候供电，光伏、风电的无序、波动和消纳也是亟待解决的难题。到2020年底，中国纯电动汽车达到400万辆，仅占汽车总数的1.4%。如果把中国2亿辆燃油车换成电动车，每年可以减少4亿吨石油，可以减少12亿吨对城市的直接排放。而中国60%的石油来自进口，采用电动汽车也能解决石油危机，一举两得。是什么阻碍了可充电电动汽车的发展？冲锋！目前电动汽车的成本平均比燃油汽车高30%。相信随着电动汽车的规模效应，到2023年同档次电动汽车的价格将低于燃油汽车，电动汽车每公里的能源运营成本是燃油汽车的20%，这意味着电动汽车的购买成本和使用成本很快就会比燃油汽车便宜。电动车不是传统的交通工具，而是电子移动终端，更智能，更时尚，自然也更好玩。然而，充电不方便、不安全成为人们购买电动汽车的绊脚石。

充电网络是连接用户、汽车、电池和能源的新型充电基础设施网络。充电桩是给汽车充电的单向物理插头。充电桩的无序充电无法支撑大规模电动汽车的发展。充电网络将一个区域内多辆车的充电连接成一个局部的物理网络，这是一个大系统，成组运行，与区域内的车辆、电池、能源和客户实时交互，平衡调度。通过充电网络的智能调度，保证大型电动汽车的有序充电，小区内的变压器不会过载，无需增容。因此，充电网络是目前电动汽车大规模发展的重要基础支撑和前提条件，而让充电变得便捷和安全正是TEL现在正在做的事情。TELD的智能充电网络可以在充电时给汽车做一次安全检查。如果可能存在“安全隐患”的汽车停止充电，就不会发生爆炸，这就解决了汽车燃烧的世界性难题。智能充电网络将成为电动汽车安全的守护神。一旦解决了电动汽车发展的充电痛点，电动汽车的大规模换代指日可待。新能源汽车如何充电？虽然电动汽车的大规模发展减少了碳排放，但电动汽车充电的70%仍是燃煤发电。因此，电动汽车发展的第二步是解决新能源汽车的充电问题，用光伏、风电、水电替代燃煤发电。但新能源发电具有波动性和无序性，如何解决大规模可再生能源发电带来的弃风、弃光、弃水、弃耗问题成为长期问题。

全世界电网的特点都是同时发电和用电必须同等平衡，因为没有地方临时储电。如果不能实现实时平衡，电网就会崩溃，导致大停电。过去十年，中国建成了世界上最强的电网，提升了发电机组的调峰能力，但仍不能完全吸收新能源。2019年中国弃风弃光弃水总量1000亿千瓦时，影响了碳中和的进程。目前电网资产或容量的时间利用率在40%左右，专电智能充电网络将根据客户需求、电池剩余电量、电网剩余容量进行有序充电和智能调度，提高电网资产和容量利用率，平衡当地电网。当电动汽车数量达到3000万辆时，电动汽车与电网的日交互电量可达10亿千瓦时，大部分电动汽车80%的时间都在停放。被风、光、水抛弃的低价电，在电网低谷期充入电动汽车，车辆上多余的电可以在高峰期出售，实现电网的移峰填谷。如果电动汽车可以就地吸收新能源，那么3000万辆电动汽车就可以吸收目前被风、光、水抛弃的全部电力。

换句话说，电动汽车的大规模发展可以打开新能源发展的通道……消费，可再生能源的比例将大大增加，这将促进碳中和的进展。二是充电网络链接电池形成储能网络，成为碳中和的有利载体。鉴于风电光伏的无序性和波动性，只能通过建立大规模储能来吸收。目前国家要求风电企业按照装机容量配置10%的储能，以对冲和平衡风电光伏的波动和无序。能量储存有多种形式，包括抽水储存、化学储存、固体储存等。目前大规模建设储能成本高、经济性差，影响电网的消纳平衡能力，也会影响风电光伏的快速发展。充电网络与电动汽车连接形成的储能网络对电网起到巨大的平衡和调节作用。同时，利用电动汽车的兼职和共享属性，既节约了成本，又创造了利润，将促进风电和光伏的大规模发展。为什么充电网络和电动汽车形成的储能网络是实现“3060”碳目标的有利载体？

从能源属性来看，电动汽车是一种移动储能终端。随着电动汽车的大规模发展，锂电池储能价格从几年前的4元/W降到了现在的0.5元/W，储能成本也从2元/W降到了0.4元/W，循环次数可以达到3000次，10000次循环的电池指日可待。电动汽车的电池已经成为成本最低、对电网需求响应最快的储能方式。目前每辆电动车平均配备50度锂电池，平均续航400kM，平均日行驶里程50-60kM，日耗电量10-15 kWh。至少20度电池可以参与电网储能和调峰服务。目前，中国发电总装机容量为20亿千瓦。如果2030年中国电动汽车保有量达到1亿辆，那么通过充电网络接入电网的电动汽车电池总容量将达到50亿千瓦时。如果三分之一的车辆参与调峰，每辆车调峰20kWh，日调峰电量将达到6.6亿千瓦时，相当于在电网中安装了一个巨大的储能调节池。大型电动汽车通过充电网络将电池链接到电网，会形成一个容量巨大的分布式储能网络，移峰填谷，对电网形成巨大的平衡调节作用，让大规模的风电、光伏、水电无限上网，我们用的电大大部分都是新能源。通过充电网络、分布式光伏车棚、建筑光伏玻璃等。可以与电动汽车深度链接，形成微网系统，实现分布式光伏就地消纳。随着电动汽车的大规模发展，可以预见充电网络将成为未来最大的储能网络和实现“3060”碳目标的有利载体。电动汽车充放电深度与“人、车、能”联动，是一个数据链与能源深度互动的过程，在充电与车辆、基础设施、能源、用户之间形成一个巨大的生态网络。

未来，数千万新能源汽车、数千万风光水发电、数千万家庭、数百万工厂将通过智能充电网络与新能源微电网的链接，实现51-70%的绿色能源，这意味着中国的能源结构将从石化能源向可再生能源转变，新能源汽车将通过新能源充电，让尾气和雾霾远离人类，从而真正为“3060”碳目标做出贡献。(余德祥:TELD新能源股份有限公司董事长)

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