特斯拉固件更新 放开充电功率限制

熟悉电动车特点的朋友都知道，电动车“不怕冷不怕热”，冬天成了“电爹”。空调电车一开就很快落客，还没跑多远就想“蹲”着找个地方充电。去年年底和今年年初，在中国大部分地区处于寒冬气候的时候，国产Model 3作为国内销量最高的电动车，却被车主频繁曝出续航“五折”且未充满电，引起了很多车主的不满。其实这也是电动车电池冬季低温特性造成的。即使是特斯拉也无法给出满意的解决方案。同时，售价24.99万元的国产Model 3入门级车型也换成了磷酸铁锂电池，冬季充放电性能比之前的三元锂电池差。于是，很多车主表示，他们的磷酸亚铁锂Model 3除了续航外，无法充满电。后来，为了保护磷酸铁锂电池在冬季寒冷天气下的性能，特斯拉可能会通过升级车辆的OTA来暂时限制特斯拉车型的快充功率。如今，随着天气转暖，我国大部分地区气温回升，冬季寒冷天气已经过去。特斯拉也开始放松充电功率限制。近日，“Nextmove”在IONITY的充电网络上对国产标准续航增强版Model 3的充电功率进行了两次测试。结果显示，2021年4月10日特斯拉最新固件更新版本彻底解放了磷酸铁锂电池的充电功率。该版本软件去掉了之前磷酸亚铁锂汽车充电的“功率帽”。

在低功率的情况下，可以达到170kW的最大充电功率，与三元锂电池相同，可以长时间稳定在130kW左右。在此之前，特斯拉的充电功率长期在100kW以下。值得注意的是，本次充电测试的外部气候对电动汽车相当友好。室外气温19℃，电池预热到理想的40℃。此外，在Nextmove进行的新测试中，国产Model 3在高速行驶状态下的动力也得到完全释放。高速巡航下，百公里峰值能耗约38千瓦时，但可进行全功率动力输出。毫无疑问，消费者对电动车最常见的抱怨就是冬季低温续航时间的缩水和耗电量的下降。但随着冬天的过去，电动车相比燃油车的优势也得到更多的展示和释放。熟悉电动车特点的朋友都知道，电动车“不怕冷不怕热”，冬天成了“电爹”。空调电车一开就很快落客，还没跑多远就想“蹲”着找个地方充电。去年年底和今年年初，在中国大部分地区处于寒冬气候的时候，国产Model 3作为国内销量最高的电动车，却被车主频繁曝出续航“五折”且未充满电，引起了很多车主的不满。其实这也是电动车电池冬季低温特性造成的。即使是特斯拉也无法给出满意的解决方案。同时，售价24.99万元的国产Model 3入门级车型也换成了磷酸铁锂电池，冬季充放电性能比之前的三元锂电池差。于是，很多车主表示，他们的磷酸亚铁锂Model 3除了续航外，无法充满电。后来，为了保护磷酸铁锂电池在冬季寒冷天气下的性能，特斯拉可能会通过升级车辆的OTA来暂时限制特斯拉车型的快充功率。如今，随着天气转暖，我国大部分地区气温回升，冬季寒冷天气已经过去。特斯拉也开始放松充电功率限制。最近“Nextmove”测试了国产sta的充电功率……ard续航能力增强Model 3在IONITY的充电网络上两次。结果显示，2021年4月10日特斯拉最新固件更新版本彻底解放了磷酸铁锂电池的充电功率。该版本软件去掉了之前磷酸亚铁锂汽车充电的“功率帽”。

在低功率的情况下，可以达到170kW的最大充电功率，与三元锂电池相同，可以长时间稳定在130kW左右。在此之前，特斯拉的充电功率长期在100kW以下。值得注意的是，本次充电测试的外部气候对电动汽车相当友好。室外气温19℃，电池预热到理想的40℃。此外，在Nextmove进行的新测试中，国产Model 3在高速行驶状态下的动力也得到完全释放。高速巡航下，百公里峰值能耗约38千瓦时，但可进行全功率动力输出。毫无疑问，消费者对电动车最常见的抱怨就是冬季低温续航时间的缩水和耗电量的下降。但随着冬天的过去，电动车相比燃油车的优势也得到更多的展示和释放。

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