李想们的“炮仗”

在中国新年期间，人们喜欢玩鞭炮。对于孩子来说，鞭炮就是单纯的鞭炮，但对于成年人来说，鞭炮往往有很多含义。“放鞭炮”要么是对一个人敢想敢做的描述，要么是对他说话不靠谱的昵称。昨天，李CEO李想向汽车圈放了一个“鞭炮”。2月22日，李想的内部言论在朋友圈刷屏。李想表示，预计2030年，新能源汽车全球销售份额将占乘用车的60%，中国的市场份额将更高。2025年，李将占据20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。有人佩服李湘的“豪言壮语”，认为李有表达的勇气。也有舆论以质疑的态度看待这种“理想”的态度，甚至有人形容这是李湘的“拍摄”。毕竟根据国家规划和机构预测，2025年我国新能源汽车销量将占新车总销量的20%，这意味着仅李一家的销量就将达到120万辆。相比120万辆的数据，李想给出的数据更是“令人震惊”，160万辆。160万辆是什么概念？中汽协数据显示，2020年新能源汽车累计销量仅为136.7万辆。了解这一背景后，对照李想的说法，舆论称之为李想“中”也就不足为奇了。无独有偶，李想的说法绝非孤例。早在2009年，比亚迪董事长兼总裁王传福就宣称，“要抓住电动汽车带来的机遇，通过产业创新、模式创新、工艺创新、人才创新实现两个第一(指汽车产业，2015年中国第一，2025年世界第一)。”对于这种车企高管高调自称第一的现象，不仅体现在新能源汽车领域和国内市场，也体现在传统燃油汽车领域。2013年法兰克福车展期间，时任大众集团首席执行官的文德恩曾夸口称，大众计划在5年内成为全球头号电动汽车和混合动力汽车制造商。在业内人士看来，车企高管的这种浮夸态度无可厚非，甚至某种程度上可以用“无利可图”来形容。一方面可以给自己打气，另一方面可以增加投资者信心，最后还可以免费吸引一波流量关注。另外，这些车企高管之所以能这样规划，也与整个行业的战略规划节点密切相关。比亚迪在2009年宣布要取得“两个第一”。值得注意的是，2009年是我国新能源汽车发展的开始。今年“两会”，新能源汽车产业首次出现在政府工作报告中，并上升到国家发展的战略层面。以电池起家的比亚迪有着得天独厚的优势。再看大众，随着汽车“新四化”浪潮开始在全球发力，作为传统燃油车的市场领导者，如果不想错过这场汽车革命，就必须积极参与这场汽车革命。随着汽车“新四化”浪潮的深入，汽车工业不仅强调电动化，更强调智能化和网联化。因此，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力迅速崛起。值得注意的是，蔚来、理想和小鹏的造车新势力已经成为当前汽车的“市值大鳄”，甚至是超过100年的传统车企。这进一步刺激了新能源和自动驾驶的融资高潮。根据历次企业调查数据，截至2020年底，近十年新能源汽车品牌投融资事件共897起，披露的投融资金额为3841.1亿元。2021年首月，全球电动汽车和自动驾驶累计融资超过160亿美元，创下汽车行业历史单月融资纪录。业内人士认为，随着新能源政策的支持和消费者观念的改变，未来几年……资本市场的热情是必然的。可以肯定的是，新能源市场的竞争将比以往更加激烈，新能源企业的分化也将比以往更加明显。目前已经出现了以比亚迪、特斯拉、蔚来、理想为代表的头部企业，而一些尾部企业明显被淘汰。另外，这些夸夸其谈的企业有一个基本规律，往往以5年、10年为时间节点。分析人士表示，这与目前新能源产业发展的格局调整有关。五年、十年往往是国家政策规划的周期。按照李想的说法，2025年中国新能源汽车销量将达到800万辆，除了占20%的李，还有640万辆的市场空间，但最终谁能打胜仗还是未知数。不过可以肯定的是，未来中国新能源市场的主基调仍将是机遇与挑战并存，优胜劣汰的残酷局面。在中国新年期间，人们喜欢玩鞭炮。对于孩子来说，鞭炮就是单纯的鞭炮，但对于成年人来说，鞭炮往往有很多含义。“放鞭炮”要么是对一个人敢想敢做的描述，要么是对他说话不靠谱的昵称。昨天，李CEO李想向汽车圈放了一个“鞭炮”。2月22日，李想的内部言论在朋友圈刷屏。李想表示，预计2030年，新能源汽车全球销售份额将占乘用车的60%，中国的市场份额将更高。2025年，李将占据20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业。有人佩服李湘的“豪言壮语”，认为李有表达的勇气。也有舆论以质疑的态度看待这种“理想”的态度，甚至有人形容这是李湘的“拍摄”。毕竟根据国家规划和机构预测，2025年我国新能源汽车销量将占新车总销量的20%，这意味着仅李一家的销量就将达到120万辆。相比120万辆的数据，李想给出的数据更是“令人震惊”，160万辆。160万辆是什么概念？中汽协数据显示，2020年新能源汽车累计销量仅为136.7万辆。了解这一背景后，对照李想的说法，舆论称之为李想“中”也就不足为奇了。无独有偶，李想的说法绝非孤例。早在2009年，比亚迪董事长兼总裁王传福就宣称，“要抓住电动汽车带来的机遇，通过产业创新、模式创新、工艺创新、人才创新实现两个第一(指汽车产业，2015年中国第一，2025年世界第一)。”对于这种车企高管高调自称第一的现象，不仅体现在新能源汽车领域和国内市场，也体现在传统燃油汽车领域。2013年法兰克福车展期间，时任大众集团首席执行官的文德恩曾夸口称，大众计划在5年内成为全球头号电动汽车和混合动力汽车制造商。在业内人士看来，车企高管的这种浮夸态度无可厚非，甚至某种程度上可以用“无利可图”来形容。一方面可以给自己打气，另一方面可以增加投资者信心，最后还可以免费吸引一波流量关注。另外，这些车企高管之所以能这样规划，也与整个行业的战略规划节点密切相关。比亚迪在2009年宣布要取得“两个第一”。值得注意的是，2009年是我国新能源汽车发展的开始。今年“两会”，新能源汽车产业首次出现在政府工作报告中，并上升到国家发展的战略层面。以电池起家的比亚迪有着得天独厚的优势。再看大众，随着汽车“新四化”浪潮开始在全球发力，作为传统燃油车的市场领导者，如果不想错过这场汽车革命，就必须积极参与这场汽车革命。随着“新……我们的现代化”的汽车浪潮，汽车工业不仅强调电气化，也强调智能化和网络化。因此，以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力迅速崛起。值得注意的是，蔚来、理想和小鹏的造车新势力已经成为当前汽车的“市值大鳄”，甚至是超过100年的传统车企。这进一步刺激了新能源和自动驾驶的融资高潮。根据历次企业调查数据，截至2020年底，近十年新能源汽车品牌投融资事件共897起，披露的投融资金额为3841.1亿元。2021年首月，全球电动汽车和自动驾驶累计融资超过160亿美元，创下汽车行业历史单月融资纪录。业内人士认为，随着新能源政策的支持和消费者观念的转变，资本市场的热情是必然的。可以肯定的是，新能源市场的竞争将比以往更加激烈，新能源企业的分化也将比以往更加明显。目前已经出现了以比亚迪、特斯拉、蔚来、理想为代表的头部企业，而一些尾部企业明显被淘汰。另外，这些夸夸其谈的企业有一个基本规律，往往以5年、10年为时间节点。分析人士表示，这与目前新能源产业发展的格局调整有关。五年、十年往往是国家政策规划的周期。按照李想的说法，2025年中国新能源汽车销量将达到800万辆，除了占20%的李，还有640万辆的市场空间，但最终谁能打胜仗还是未知数。不过可以肯定的是，未来中国新能源市场的主基调仍将是机遇与挑战并存，优胜劣汰的残酷局面。

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