百度下场造车，为什么不被业界看好？

百度宣布要造车，业界沸腾了，但似乎更热闹了。

1月11日，百度正式宣布以整车厂商的身份进军汽车行业。同时表示，浙江吉利控股集团有限公司将成为新公司的战略合作伙伴，百度将持有新公司的多数股权和绝对投票权，而吉利作为战略合作伙伴，是新公司除百度之外的唯一雇主，仅持有少量股权。

百度官方宣布后，吉利汽车集团副总裁杨学良在社交媒体上表示，“双方将基于吉利最新研发的全球领先的纯电动架构——浩瀚大海智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。”

图片来源:百度

2月18日，百度在2020年第四季度业绩和去年年度业绩报告中再次披露，新成立的汽车公司将面向乘用车市场，主要是智能电动汽车，预计三年内推出新车。

百度董事长兼首席执行官李彦宏也表示，公司首席执行官已经任命，品牌名称也已选定。随后有消息称，摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏将出任该职位。

百度跨界造车至上。然而，加斯帕尔了解到，自汽车公布以来，尽管百度股价上涨，财报数据良好，许多声音都对百度表示乐观，但据观察，大多数行业对其汽车缺乏信心。

那么，作为自动驾驶和智能网联的领导者，百度为什么不看好造车呢？

百度没办法，只能亲自造车。

“百度造车是为了赶上下一个风口，为了自己的人工智能落地。”一位汽车行业资深人士告诉加斯帕尔，资本更青睐技术密度更高的领域，尤其是在它还没有完全爆发之前，需要快速占领阵地。

汽车是最新科技的缩影，智能汽车集成了大量互联网技术和科技基因，也是科技公司业务的重要新增长点，几乎是前沿科技的唯一出路。

因此，苹果、华为、腾讯、阿里、美团等互联网巨头。投资或直接参与制造汽车。就在最近，还传出小米要跨界造车的消息。虽然小米官方回应“等等看，暂时不会”，但毫无悬念，小米造车势在必行。

2020年，特斯拉市值一年上涨近6倍，位居全球汽车公司之首，特斯拉创始人马斯克成为全球首富。蔚来汽车股价一年上涨11倍，较2019年底最低点上涨35倍。Xpeng Motors和LI也分别上涨了102%和75%。

纵观百度这几年的发展，已经错过了电商、社交、外卖等领域的风口。它有机会20亿收购美团5%的股权却选择了糯米网，然后错过了2018年的短视频和直播。现在百度All in的AI和无人驾驶业务投入很大，但进展缓慢。

在宣布造车之后，百度的股价已经从去年12月的140美元飙升至340美元，公司市值已经达到1159亿美元。小米昨天宣布造车后，市值也涨了500亿港元。

图片来源:吉利

“百度选择自己造车，主要是因为其自动驾驶技术无法真正落地。”工信部人才交流中心专家、汽车行业分析师张湘祥表示，自2017年Apollo平台发布以来，在商业化方面一直有很大的突破，Apollo平台及其无人车业务在你造车的时候可以得到更好的验证和推广。

在这一点上，李彦宏还表示，许多传统汽车制造商在这方面相对保守，不愿意采取……主动尝试一些新技术。所以百度只能先发制人，积极制造集成前沿技术的电动汽车。

2015年，百度成立了百度自动驾驶事业部(ADU)。两年后，百度发布Apollo计划，李彦宏甚至驾驶百度无人车“上五环”，推广百度无人驾驶项目。

2020年4月，阿波罗发布首个全栈智能交通解决方案——ACE流量引擎。目前，该项目已在北京、长沙、沧州等十多个城市投入实践。

图片来源:阿波罗

数据显示，百度自动驾驶Apollo测试车队规模已达500辆，专利1800项，总测试里程超过600万公里，测试牌照共计170余张，其中载人测试牌照120余张；获得北京自动驾驶测试管理联合小组颁发的首批T4级自动驾驶测试牌照。

但到目前为止，百度的自动驾驶业务仍然无法落地，更难以实现盈利。

“2019年，小鹏和理想去百度融资，但百度要把阿波罗计划和他们捆绑在一起，阻止对方做自动驾驶，最后分手了。”张翔说，不管是谁，这些核心技术都要自主研发，谁都不想被扼杀。

长期来看，自动驾驶需要长期的数据积累，短期与车企的合作也难以帮助Apollo无人驾驶平台达到自动驾驶的L5水平。

同时，百度推广的RoboTax i发展并不顺利，业界对其并没有太大信心。据了解，欧洲车企和优步至少已经暂时放弃了这条路。

上述行业分析师表示，无论是AI技术还是自动驾驶技术，无论如何沉淀，没有硬件作为起点，都很难走向大众市场。现在造车还悬而未决，如果百度再不行动，那么它这么多年花了无数心血的自动驾驶系统可能会“竹篮打水一场空”，错失一个万亿美元的市场。

虽然百度选择了亲自造车，但在百度的计划中，新成立的车企和Apollo只会深度合作，新成立的车企将独立于百度。Apollo将继续坚持平台开放的策略，帮助车企伙伴“造好车”。

几率有多大？

为了百度造车，有“女巴菲特”之称的美国女股神凯瑟琳·伍德(Cathrine Wood)坚定激进地买入百度股票，旗下方舟基金连续6个交易日增仓百度。伍德说是因为看重了百度在自动驾驶方面积累的实力，以及进军汽车带来的巨大想象空间。

摩根大通甚至表示，在将目标价格从155美元上调至290美元后，吉利合资公司在战略上类似于谷歌收购摩托罗拉手机部门。

据了解，在与吉利的合作中，百度将采用吉利历时四年投入180亿元研发的“海阔天空”架构。这种架构兼顾了硬件层、系统层、生态层三位一体，能够满足A级到E级车型的发展。

图片来源:吉利

此外，“浩瀚”可以缩短50%的软件开发时间，可以大大缩短车辆开发周期。基于该架构的领克ZERO概念也将于2021年量产。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾表示:“虽然经历了很多波折，但百度2021年造车还不晚。在此基础上，百度可以充分发挥自动驾驶阿波罗的技术，实现‘软件+硬件’的互补。”

一位证券分析师也对盖世汽车表示，百度作为互联网科技巨头，可以在人工智能、Apollo自动驾驶、小型车、百度地图等核心技术上为汽车公司赋能。，并支撑其快速成长，成为其护城河。

但对于百度造车，业内有很多声音质疑其成功。甚至有人认为“华为或许可以造车，但百度很难成功”。

值得注意的是，近日Gaspar发布的一项关于百度造车的行业调查显示，在涉及1400多人的调查中，超过一半的参与者认为百度造车的成功概率不到50%，相比其他科技巨头，只有6%的参与者看好百度造车，仅高于阿里，而支持华为和苹果的参与者比例分别达到44%和31%。

图片来源:阿波罗

不被看好的原因大多是百度不熟悉汽车行业的发展规律，缺乏可持续大规模落地的技术。高达68%的参与者认为，百度与吉利的合作名义上是百度主导，造车核心技术是stil……在吉利手里。

“现在，要开发一款智能电动汽车，需要以前瞻性的方式规划整车的校准和设计，在车辆开发之前，百度和吉利都需要深度参与，”中国汽车研究院的一名工程师告诉盖世汽车。而百度在智能汽车的设计、开发、制造、销售服务环境方面非常欠缺。

此外，调查报告认为，在C端销售环节，由于汽车销售一直是直接面向C端消费者，百度在C端销售方面没有经验。

上述分析人士表示，百度的车虽然是吉利代工，但双方在整车流程设计、供应链管理、销售渠道运营等方面都需要深入的磨合，百度也缺乏经验。有评论甚至担心吉利的供应商，说吉利一直在压榨供应商，以后还不知道会有多少纠纷。

此外，在技术层面，与BAIC合作一年半后，北汽集团原董事长徐和谊在BAIC的一次年度战略会议上表示，“与百度合作一段时间后，感觉华为进步很快，现在与华为合作最深”，这也让人对百度造车产生了担忧。

还有一种观点认为，现在吉利战略很多，有没有精力，有多少精力去打理和百度的合作，都是未知数。

值得注意的是，吉利与戴姆勒的合作也是基于SEA架构研发。今年将推出首款新车，吉利旗下的另一个高端电动车品牌Polestar也与Waymo达成了合作。此外，吉利本身与沃尔沃在自动驾驶技术方面有合作，也有自己的智能自动驾驶解决方案服务商Fretek，还与腾讯在智能驾驶舱和自动驾驶方面达成战略合作。

不过，上述分析师也表示，“软件定义汽车”逐渐成为行业共识，百度在AI、自动驾驶等方面的技术储备是这一变革的重要推动力。百度宣布要造车，业界沸腾了，但似乎更热闹了。

1月11日，百度正式宣布以整车厂商的身份进军汽车行业。同时表示，浙江吉利控股集团有限公司将成为新公司的战略合作伙伴，百度将持有新公司的多数股权和绝对投票权，而吉利作为战略合作伙伴，是新公司除百度之外的唯一雇主，仅持有少量股权。

百度官方宣布后，吉利汽车集团副总裁杨学良在社交媒体上表示，“双方将基于吉利最新研发的全球领先的纯电动架构——浩瀚大海智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。”

图片来源:百度

2月18日，百度在2020年第四季度业绩和去年年度业绩报告中再次披露，新成立的汽车公司将面向乘用车市场，主要是智能电动汽车，预计三年内推出新车。

百度董事长兼首席执行官李彦宏也表示，公司首席执行官已经任命，品牌名称也已选定。随后有消息称，摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏将出任该职位。

百度跨界造车至上。然而，加斯帕尔了解到，自汽车公布以来，尽管百度股价上涨，财报数据良好，许多声音都对百度表示乐观，但据观察，大多数行业对其汽车缺乏信心。

那么，作为自动驾驶和智能网联的领导者，百度为什么不看好造车呢？

百度没办法，只能亲自造车。

“百度造车是为了赶上下一个风口，为了自己的人工智能落地。”一位汽车行业资深人士告诉加斯帕尔，资本更青睐技术密度更高的领域，尤其是在它还没有完全爆发之前，需要快速占领阵地。

汽车是最新科技的缩影，而智能汽车集成了大量的智能……net technologies和技术基因，这也是科技公司业务的重要新增长点，几乎是前沿技术的唯一出路。

因此，苹果、华为、腾讯、阿里、美团等互联网巨头。投资或直接参与制造汽车。就在最近，还传出小米要跨界造车的消息。虽然小米官方回应“等等看，暂时不会”，但毫无悬念，小米造车势在必行。

2020年，特斯拉市值一年上涨近6倍，位居全球汽车公司之首，特斯拉创始人马斯克成为全球首富。蔚来汽车股价一年上涨11倍，较2019年底最低点上涨35倍。Xpeng Motors和LI也分别上涨了102%和75%。

纵观百度这几年的发展，已经错过了电商、社交、外卖等领域的风口。它有机会20亿收购美团5%的股权却选择了糯米网，然后错过了2018年的短视频和直播。现在百度All in的AI和无人驾驶业务投入很大，但进展缓慢。

在宣布造车之后，百度的股价已经从去年12月的140美元飙升至340美元，公司市值已经达到1159亿美元。小米昨天宣布造车后，市值也涨了500亿港元。

图片来源:吉利

“百度选择自己造车，主要是因为其自动驾驶技术无法真正落地。”工信部人才交流中心专家、汽车行业分析师张湘祥表示，自2017年Apollo平台发布以来，在商业化方面一直有很大的突破，Apollo平台及其无人车业务在你造车的时候可以得到更好的验证和推广。

在这一点上，李彦宏也表示，很多传统汽车厂商在这方面相对保守，不愿意主动尝试一些新技术。所以百度只能先发制人，积极制造集成前沿技术的电动汽车。

2015年，百度成立了百度自动驾驶事业部(ADU)。两年后，百度发布Apollo计划，李彦宏甚至驾驶百度无人车“上五环”，推广百度无人驾驶项目。

2020年4月，阿波罗发布首个全栈智能交通解决方案——ACE流量引擎。目前，该项目已在北京、长沙、沧州等十多个城市投入实践。

图片来源:阿波罗

数据显示，百度自动驾驶Apollo测试车队规模已达500辆，专利1800项，总测试里程超过600万公里，测试牌照共计170余张，其中载人测试牌照120余张；获得北京自动驾驶测试管理联合小组颁发的首批T4级自动驾驶测试牌照。

但到目前为止，百度的自动驾驶业务仍然无法落地，更难以实现盈利。

“2019年，小鹏和理想去百度融资，但百度要把阿波罗计划和他们捆绑在一起，阻止对方做自动驾驶，最后分手了。”张翔说，不管是谁，这些核心技术都要自主研发，谁都不想被扼杀。

长期来看，自动驾驶需要长期的数据积累，短期与车企的合作也难以帮助Apollo无人驾驶平台达到自动驾驶的L5水平。

同时，百度推广的RoboTax i发展并不顺利，业界对其并没有太大信心。据了解，欧洲车企和优步至少已经暂时放弃了这条路。

上述行业分析师表示，无论是AI技术还是自动驾驶技术，无论如何沉淀，没有硬件作为起点，都很难走向大众市场。现在造车还悬而未决，如果百度再不行动，那么它这么多年花了无数心血的自动驾驶系统可能会“竹篮打水一场空”，错失一个万亿美元的市场。

虽然百度选择了亲自造车，但在百度的计划中，新成立的车企和Apollo只会深度合作，新成立的车企将独立于百度。Apollo将继续坚持平台开放的策略，帮助车企伙伴“造好车”。

几率有多大？

为了百度造车，有“女巴菲特”之称的美国女股神凯瑟琳·伍德(Cathrine Wood)坚定激进地买入百度股票，旗下方舟基金连续6个交易日增仓百度。伍德说是因为看重了百度在自动驾驶方面积累的实力，以及进军汽车带来的巨大想象空间。

摩根大通甚至表示，在将目标价格从155美元上调至290美元后，吉利合资公司在战略上类似于谷歌收购摩托罗拉手机部门。

据了解，在与吉利的合作中，百度将采用吉利历时四年投入180亿元研发的“海阔天空”架构。这种架构兼顾了硬件层、系统层、生态层三位一体，能够满足A级到E级车型的发展。

图片来源:吉利

此外，“浩瀚”可以缩短50%的软件开发时间，可以大大缩短车辆开发周期。基于该架构的领克ZERO概念也将于2021年量产。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾表示:“虽然经历了很多波折，但百度2021年造车还不晚。在此基础上，百度可以充分发挥自动驾驶阿波罗的技术，实现‘软件+硬件’的互补。”

一位证券分析师也对盖世汽车表示，百度作为互联网科技巨头，可以在人工智能、Apollo自动驾驶、小型车、百度地图等核心技术上为汽车公司赋能。，并支撑其快速成长，成为其护城河。

但对于百度造车，业内有很多声音质疑其成功。甚至有人认为“华为或许可以造车，但百度很难成功”。

值得注意的是，近日Gaspar发布的一项关于百度造车的行业调查显示，在涉及1400多人的调查中，超过一半的参与者认为百度造车的成功概率不到50%，相比其他科技巨头，只有6%的参与者看好百度造车，仅高于阿里，而支持华为和苹果的参与者比例分别达到44%和31%。

图片来源:阿波罗

不被看好的原因大多是百度不熟悉汽车行业的发展规律，缺乏可持续大规模落地的技术。高达68%的参与者认为，百度与吉利的合作名义上是百度主导，造车核心技术是stil……在吉利手里。

“现在，要开发一款智能电动汽车，需要以前瞻性的方式规划整车的校准和设计，在车辆开发之前，百度和吉利都需要深度参与，”中国汽车研究院的一名工程师告诉盖世汽车。而百度在智能汽车的设计、开发、制造、销售服务环境方面非常欠缺。

此外，调查报告认为，在C端销售环节，由于汽车销售一直是直接面向C端消费者，百度在C端销售方面没有经验。

上述分析人士表示，百度的车虽然是吉利代工，但双方在整车流程设计、供应链管理、销售渠道运营等方面都需要深入的磨合，百度也缺乏经验。有评论甚至担心吉利的供应商，说吉利一直在压榨供应商，以后还不知道会有多少纠纷。

此外，在技术层面，与BAIC合作一年半后，北汽集团原董事长徐和谊在BAIC的一次年度战略会议上表示，“与百度合作一段时间后，感觉华为进步很快，现在与华为合作最深”，这也让人对百度造车产生了担忧。

还有一种观点认为，现在吉利战略很多，有没有精力，有多少精力去打理和百度的合作，都是未知数。

值得注意的是，吉利与戴姆勒的合作也是基于SEA架构研发。今年将推出首款新车，吉利旗下的另一个高端电动车品牌Polestar也与Waymo达成了合作。此外，吉利本身与沃尔沃在自动驾驶技术方面有合作，也有自己的智能自动驾驶解决方案服务商Fretek，还与腾讯在智能驾驶舱和自动驾驶方面达成战略合作。

不过，上述分析师也表示，“软件定义汽车”逐渐成为行业共识，百度在AI、自动驾驶等方面的技术储备是这一变革的重要推动力。

标签：北京特斯拉小鹏大众合创

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