从摩拜到百度、从单车到汽车，李彦宏为何选中夏一平？

距离百度官方宣布汽车完成还不到两个月，这个引起热议的项目有了实质性进展。

据了解，百度车公司CEO将由摩拜单车前联合创始人、首席技术官夏担任；而且，该公司的首款电动汽车产品将在三年内推出。

毫无疑问，一个造车公司的诞生，寄托着百度集团的殷切期望。对造车公司未来经营具有战略意义的掌舵者的任命，也必然是万里挑一、深思熟虑的结果。

值得注意的是，在代驾时代，无论是技术实力还是人才储备，百度本身都是一个不可忽视的存在。

但百度为何选择摩拜单车前联合创始人兼CTO夏作为“局外人”？他真的能带领百度跨界造车吗？

看似理想的首席执行官

针对第一个问题，百度已就此事向媒体回应:

夏先生是英国埃塞克斯大学计算机科学与电子工程学院的荣誉毕业生和杰出校友。曾任菲亚特克莱斯勒亚太智能汽车协会部门负责人，摩拜单车联合创始人兼CTO。为改变城市交通结构做出了突出贡献，在智能汽车和出行方面有着丰富的管理经验，敢于承担和迎接挑战。我们欢迎夏先生加入百度汽车公司，期待他为百度和汽车行业做出新的贡献。

夏有技术背景、rim管理经验和创业背景。

但是，作为的钦点人，夏对于百度和百度车企的意义比字面意义更深，这些意义或许就是文章开头第二个问题的答案。

夏曾经告诉新智家，他是中国第一个宣布要做电动车的人。

2014年上半年，夏与通用汽车中国研究院院长、易舟航等人一起做了一个开源汽车项目，OpenCarLab。

虽然占了先机，但由于种种原因，项目最终搁浅。

之后，夏于2015年加入摩拜单车的初创团队，担任CTO，从零开始打造摩拜单车的技术团队。

在团队创建之初，夏可能细致到连一个代码都要管。随着摩拜单车中后台数据的逐渐增多，实时数据平台也逐渐搭建起来，工作量的增加促使团队出现分裂。摩拜单车也开始从“小作坊”向现代企业转型，成立了摩拜单车出行服务有限公司，将触角伸向共享汽车等其他领域，从单一赛道向共享出行生态圈拓展。

百度车公司虽然独立于母公司体系，保持独立运营，但并不代表它是一个孤立的存在。夏的上任或多或少会给百度带来惊喜。

夏曾公开表示“摩拜单车是全球最大的移动物联网”:

摩拜单车部署在全国甚至全球，需要思考如何管理网络中的百万级单车和每天产生的TB级出行数据；

需要思考如何利用人工智能技术来确定配送数量，提高运营效率；我们需要思考如何将自己收集的数据融入智能交通世界，发挥更大的作用。

这些方向在某种程度上与百度的战略高度契合。

比如，智能汽车是打通未来智能出行的载体，而通过数据处理和整体调度实现汽车之间的连接和交互，是通往这一端的必由之路——基于调度平台的自行车投放和管理，是摩拜单车之前一直深耕的技术之一。

而且，摩拜单车的“共享出行”只是百度借助集团正在推进的Robotaxi的核心之一——这也是智能驾驶未来发展的大趋势，是智能出行的关键组成部分。

正如夏之前在接受媒体采访时所说:

如果以十年内来看，未来Robotaxi个人所有和共享的界限会越来越模糊.....未来真的会是量入为出，用后付费。

从这个角度来看，夏似乎是百度汽车公司的“理想”CEO。他在汽车和出行领域的相关经验，无疑会带领团队少踩坑。

百度造车，早起晚赶？

至此，百度进入智能驾驶已经八年，三年内将推出首款产品。

从时间跨度来看，百度的造车时间落后于一批新势力，业内难免有百度早起晚赶的声音。

事实可能并非如此。

在自动驾驶业务尚未盈利的前期，贸然造车只会给百度带来更大的压力。

而且，光有钱造车是不够的。

汽车工业用了一百多年的时间形成了严谨完整的生产流程和体系，甚至衍生出了一套以安全为基础的工业文明，并没有在短短几年内被后来者颠覆。

智能汽车重在电动化和智能化。

现在进入市场还为时过早，电子电气架构、电池技术、芯片、智能驾驶舱和自动驾驶技术，以及所需的各类传感器都远未成熟，商业模式也不清晰。

现在，情况变了。

两年前，百度Apollo定义了“攀登高峰，沿途产卵”的目标，也就是说，要在短期内找到商业化的落地方式，反哺自动驾驶的长期目标。一定程度上缓解了自动驾驶业务线的烧钱压力。

与此同时，百度智能车联业务的发展也在稳步推进——无论是自动驾驶还是智能车联，这些都有可能成为未来百度汽车竞争力的一部分。

除了百度自身的因素，在客观条件下，智能驾驶所需的关键部件，如电池、激光雷达、车载芯片等，近年来也取得了长足的进步。

此外，特斯拉等新势力开辟了一条新路，智能电动车的商业可行性得到初步验证。

尽管李彦宏前几天表示“新成立的汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买更极致的智能电动汽车”，但百度打造汽车商业模式的可能性可能有很多。

从自动驾驶行业现状来看，包括百度、马骁智行、AutoX、文远智行在内的自动驾驶公司都选择与车企合作推出自己的Robotaxi；从现阶段的辅助驾驶来看也是如此。自动驾驶公司作为技术供应商，与车企合作。

如果百度此时将自己的技术融入到自己的汽车产品中，就能把更大的话语权掌握在自己手中，为消费者推出智能体验更流畅的产品；或者为出租车车队等大客户提供“车辆+技术”一站式服务。

值得一提的是，百度此前强调，在造车的同时，百度仍将依靠Apollo向车企提供自动驾驶能力。

通过自主造车，赋能车企齐头并进，百度可以形成智能技术研发到整车的闭环，再通过整车的反馈帮助智能技术的迭代。

至于百度汽车最终会以什么形式出现，现在还不得而知。但是，从夏最近接受媒体的采访中，我们可以看出一点:

当一辆汽车拥有足够丰富的数字和智能纬度时，它实际上可以被视为一个智能机器人，这也是百度要定义的智能汽车的方向。

新智慧驾驶综述

作为一家互联网领域起家的公司，百度在数据、软件、用户生态方面已经具备一定优势，其战略合作伙伴吉利可以在整车制造、纯电动架构研发等方面为百度提供有力支持。

至此，百度智能汽车的两大基本面已经具备，夏很有可能成为连接“智能”和“汽车”的关键人物。

当然，在竞争日益激烈的市场中，百度如何带给消费者更好的用车体验，如何树立鲜明的品牌特色，如何打通销售和运营渠道？

这些都是等待新任CEO夏回答的问题。

随着电动化、智能化的到来，造车的门槛似乎降低了很多，但在这个过程中遇到的内忧外患可能比预想的更多。

此外，自行车共享和智能汽车的逻辑可能有一些共同点，但时间很快就会给我们一个明确的答案，即这种玩法是否可行。

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据了解，百度车公司CEO将由摩拜单车前联合创始人、首席技术官夏担任；而且，该公司的首款电动汽车产品将在三年内推出。

毫无疑问，一个造车公司的诞生，寄托着百度集团的殷切期望。对造车公司未来经营具有战略意义的掌舵者的任命，也必然是万里挑一、深思熟虑的结果。

值得注意的是，在代驾时代，无论是技术实力还是人才储备，百度本身都是一个不可忽视的存在。

但百度为何选择摩拜单车前联合创始人兼CTO夏作为“局外人”？他真的能带领百度跨界造车吗？

看似理想的首席执行官

针对第一个问题，百度已就此事向媒体回应:

夏先生是英国埃塞克斯大学计算机科学与电子工程学院的荣誉毕业生和杰出校友。曾任菲亚特克莱斯勒亚太智能汽车协会部门负责人，摩拜单车联合创始人兼CTO。为改变城市交通结构做出了突出贡献，在智能汽车和出行方面有着丰富的管理经验，敢于承担和迎接挑战。我们欢迎夏先生加入百度汽车公司，期待他为百度和汽车行业做出新的贡献。

夏有技术背景、rim管理经验和创业背景。

但是，作为的钦点人，夏对于百度和百度车企的意义比字面意义更深，这些意义或许就是文章开头第二个问题的答案。

夏曾经告诉新智家，他是中国第一个宣布要做电动车的人。

2014年上半年，夏与通用汽车中国研究院院长、易舟航等人一起做了一个开源汽车项目，OpenCarLab。

虽然占了先机，但由于种种原因，项目最终搁浅。

之后，夏于2015年加入摩拜单车的初创团队，担任CTO，从零开始打造摩拜单车的技术团队。

在团队创建之初，夏可能细致到连一个代码都要管。随着摩拜单车中后台数据的逐渐增多，实时数据平台也逐渐搭建起来，工作量的增加促使团队出现分裂。摩拜单车也开始从“小作坊”向现代企业转型，成立了摩拜单车出行服务有限公司，将触角伸向共享汽车等其他领域，从单一赛道向共享出行生态圈拓展。

百度车公司虽然独立于母公司体系，保持独立运营，但并不代表它是一个孤立的存在。夏的上任或多或少会给百度带来惊喜。

夏曾公开表示“摩拜单车是全球最大的移动物联网”:

摩拜单车部署在全国甚至全球，需要思考如何管理网络中的百万级单车和每天产生的TB级出行数据；

需要思考如何利用人工智能技术来确定配送数量，提高运营效率；我们需要思考如何将自己收集的数据融入智能交通世界，发挥更大的作用。

这些方向在某种程度上与百度的战略高度契合。

比如，智能汽车是打通未来智能出行的载体，而通过数据处理和整体调度实现汽车之间的连接和交互，是通往这一端的必由之路——基于调度平台的自行车投放和管理，是摩拜单车之前一直深耕的技术之一。

而且，摩拜单车的“共享出行”只是百度借助集团正在推进的Robotaxi的核心之一——这也是智能驾驶未来发展的大趋势，是智能出行的关键组成部分。

正如夏之前在接受媒体采访时所说:

如果以十年内来看，未来Robotaxi个人所有和共享的界限会越来越模糊.....未来真的会是量入为出，用后付费。

从这个角度来看，夏似乎是百度汽车公司的“理想”CEO。他在汽车和出行领域的相关经验，无疑会带领团队少踩坑。

百度造车，早起晚赶？

至此，百度进入智能驾驶已经八年，三年内将推出首款产品。

从时间跨度来看，百度的造车时间落后于一批新势力，业内难免有百度早起晚赶的声音。

事实可能并非如此。

在自动驾驶业务尚未盈利的前期，贸然造车只会给百度带来更大的压力。

而且，光有钱造车是不够的。

汽车工业用了一百多年的时间形成了严谨完整的生产流程和体系，甚至衍生出了一套以安全为基础的工业文明，并没有在短短几年内被后来者颠覆。

智能汽车重在电动化和智能化。

现在进入市场还为时过早，电子电气架构、电池技术、芯片、智能驾驶舱和自动驾驶技术，以及所需的各类传感器都远未成熟，商业模式也不清晰。

现在，情况变了。

两年前，百度Apollo定义了“攀登高峰，沿途产卵”的目标，也就是说，要在短期内找到商业化的落地方式，反哺自动驾驶的长期目标。一定程度上缓解了自动驾驶业务线的烧钱压力。

与此同时，百度智能车联业务的发展也在稳步推进——无论是自动驾驶还是智能车联，这些都有可能成为未来百度汽车竞争力的一部分。

除了百度自身的因素，在客观条件下，智能驾驶所需的关键部件，如电池、激光雷达、车载芯片等，近年来也取得了长足的进步。

此外，特斯拉等新势力开辟了一条新路，智能电动车的商业可行性得到初步验证。

尽管李彦宏前几天表示“新成立的汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买更极致的智能电动汽车”，但百度打造汽车商业模式的可能性可能有很多。

从自动驾驶行业现状来看，包括百度、马骁智行、AutoX、文远智行在内的自动驾驶公司都选择与车企合作推出自己的Robotaxi；从现阶段的辅助驾驶来看也是如此。自动驾驶公司作为技术供应商，与车企合作。

如果百度此时将自己的技术融入到自己的汽车产品中，就能把更大的话语权掌握在自己手中，为消费者推出智能体验更流畅的产品；或者为出租车车队等大客户提供“车辆+技术”一站式服务。

值得一提的是，百度此前强调，在造车的同时，百度仍将依托Apollo向车企提供自动驾驶能力。

通过自主造车，赋能车企齐头并进，百度可以形成智能技术研发到整车的闭环，再通过整车的反馈帮助智能技术的迭代。

至于百度汽车最终会以什么形式出现，现在还不得而知。但是，从夏最近接受媒体的采访中，我们可以看出一点:

当一辆汽车拥有足够丰富的数字和智能纬度时，它实际上可以被视为一个智能机器人，这也是百度要定义的智能汽车的方向。

新智慧驾驶综述

作为一家互联网领域起家的公司，百度在数据、软件、用户生态方面已经具备一定优势，其战略合作伙伴吉利可以在整车制造、纯电动架构研发等方面为百度提供有力支持。

至此，百度智能汽车的两大基本面已经具备，夏很有可能成为连接“智能”和“汽车”的关键人物。

当然，在竞争日益激烈的市场中，百度如何带给消费者更好的用车体验，如何树立鲜明的品牌特色，如何打通销售和运营渠道？

这些都是等待新任CEO夏回答的问题。

随着电动化、智能化的到来，造车的门槛似乎降低了很多，但在这个过程中遇到的内忧外患可能比预想的更多。

此外，自行车共享和智能汽车的逻辑可能有一些共同点，但时间很快就会给我们一个明确的答案，即这种玩法是否可行。

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