在互联网造车的时候，“摇摆不定”的百度一直备受业界关注。
2月22日，百度公开回应媒体称，摩拜单车前高管夏将正式出任百度汽车公司CEO。这是自今年1月百度与吉利控股集团成立智能汽车公司以来，关于新公司内部组织架构调整的一个重要信号。
作为“出行界”知名的职业经理人，夏过往的履历，让传统汽车行业的从业者印象非常深刻。他做过车联网工程师，做过半途而废的开源汽车项目，做过几年自行车公司的CTO...这些看似毫无关联的过往，让人不禁好奇，毫无工业生产制造经验的夏出任百度汽车CEO后，将如何管理这家“整车厂”。
夏依平
毕竟正式从事制造业后，百度将面临复杂的工业量产和传统制造业，以及如何将生产与之前的技术积累相匹配。此时空降的“工业小白”不禁让人担心百度造车的下一步。
在百度之前，无论是过度推崇产品技术的Xpeng汽车，还是以服务为核心理念的蔚来汽车，都从传统企业招募了大量高管加入到量产中。在Xpeng Motors的顶层组织架构中，拥有传统制造企业从业经验的高管比例已经超过60%。
不久前，在百度2020年第四季度和年度财报电话会议上，李彦宏透露了为这家新汽车公司安排新CEO的想法。当时，为了安抚舆论，李彦宏还明确表示，该公司与吉利的合资项目进展顺利。不过，据夏透露，百度汽车的CEO是由百度资本董事长推荐的。双方在2020年12月底与李彦宏会谈了3个小时。
按照这个时间来看，百度正式与吉利合作，还是在百度正式加入造车的一个月前，李彦宏刚刚找到了一个不错的任命人选。这不免让人猜测，百度涉足造车，很可能是因为夏的出现，让有了下定决心的勇气。
关于当时双方的谈话，夏在面对媒体时这样说。“我们当时谈了两个方面。首先是未来的汽车，尤其是未来的无人驾驶时代。终极之战还是生态之战。另一个是为什么现在做这个比较好？不是几年前就做了还是再拖两年？
可想而知，夏对智能汽车乃至未来汽车的判断，在某种程度上是非常接近的。如果用夏的话，今天的汽车已经到了软件定义硬件的时代。
他曾经说过，很多硬件技术和平台技术，标准化之后会让智能变得更有意义。如果没有强大的硬件能力，强大的OS能力，强大的开发者生态，那么智能汽车就是伪命题。在这种逻辑思维下，可能无论是夏、还是百度集团都认为，目前即使是整车厂，软件的分量也一定大于生产，甚至大于硬件。
如果我们试图用这种思维来延伸百度和吉利的合作关系，不难猜测，此时的百度似乎是一个不折不扣的领导者，制造环节的所有合作伙伴都扮演了汽车领域富士康的角色。
那么按照这样的逻辑思维，传统制造业在汽车未来的发展中真的如此被动吗？
在过去的几年里，因为特斯拉的出现，“软件定义汽车”的话题被一次次提起。得益于供应链和政策法规的完善，在自动驾驶技术的量产和交付仍在加速之后，越来越多的科技公司和资本也纷纷上前，但如何l……d？至今是业内绕不过去的话题和门槛。
但是，大家都知道，即使科技公司可能有很完美的方法论和思路，但是他们没有扎实的造车能力，尤其是没有造产品的资质，结果可能还是空中楼阁。那么如何将技术与实践有效结合，就成了业内最关心的问题。至于答案，只有一条与传统车厂深度绑定的出路。
业内专家表示，虽然软件公司一再用手机模型来对比汽车，但事实相差甚远。因为汽车产业链比手机产业链更封闭，这就决定了在汽车行业，那些拥有整车制造平台的企业是现在乃至未来很长一段时间的竞争基础。
这也间接决定了在科技公司和车企的合作中，最核心的环节还是由车企来完成。换句话说，今天吉利和百度合作的主动权还是在吉利手里。因为相对于虚无缥缈的概念，工程技术、制造与品控、供应链采购体系仍然是目前造车最重要的基础。
上述专家还指出，汽车和手机是不一样的。经过百年竞争，汽车产业格局已经形成寡头垄断。然而，由于产业链的特殊限制，传统车企在自主数字技术和数据分析领域相对稳定和滞后，但并不意味着科技公司已经到了可以与传统制造车企一争高下的地步。在互联网造车的时候，“摇摆不定”的百度一直备受业界关注。
2月22日，百度公开回应媒体称，摩拜单车前高管夏将正式出任百度汽车公司CEO。这是自今年1月百度与吉利控股集团成立智能汽车公司以来，关于新公司内部组织架构调整的一个重要信号。
作为“出行界”知名的职业经理人，夏过往的履历，让传统汽车行业的从业者印象非常深刻。他做过车联网工程师，做过半途而废的开源汽车项目，做过几年自行车公司的CTO...这些看似毫无关联的过往，让人不禁好奇，毫无工业生产制造经验的夏出任百度汽车CEO后，将如何管理这家“整车厂”。
夏依平
毕竟正式从事制造业后，百度将面临复杂的工业量产和传统制造业，以及如何将生产与之前的技术积累相匹配。此时空降的“工业小白”不禁让人担心百度造车的下一步。
在百度之前，无论是过度推崇产品技术的Xpeng汽车，还是以服务为核心理念的蔚来汽车，都从传统企业招募了大量高管加入到量产中。在Xpeng Motors的顶层组织架构中，拥有传统制造企业从业经验的高管比例已经超过60%。
不久前，在百度2020年第四季度和年度财报电话会议上，李彦宏透露了为这家新汽车公司安排新CEO的想法。当时，为了安抚舆论，李彦宏还明确表示，该公司与吉利的合资项目进展顺利。不过，据夏透露，百度汽车的CEO是由百度资本董事长推荐的。双方在2020年12月底与李彦宏会谈了3个小时。
按照这个时间来看，百度正式与吉利合作，还是在百度正式加入造车的一个月前，李彦宏刚刚找到了一个不错的任命人选。这不免让人猜测，百度涉足造车，很可能是因为夏的出现，让有了下定决心的勇气。
对于当时双方的谈话，夏说……这在面对媒体的时候。“我们当时谈了两个方面。首先是未来的汽车，尤其是未来的无人驾驶时代。终极之战还是生态之战。另一个是为什么现在做这个比较好？不是几年前就做了还是再拖两年？
可想而知，夏对智能汽车乃至未来汽车的判断，在某种程度上是非常接近的。如果用夏的话，今天的汽车已经到了软件定义硬件的时代。
他曾经说过，很多硬件技术和平台技术，标准化之后会让智能变得更有意义。如果没有强大的硬件能力，强大的OS能力，强大的开发者生态，那么智能汽车就是伪命题。在这种逻辑思维下，可能无论是夏、还是百度集团都认为，目前即使是整车厂，软件的分量也一定大于生产，甚至大于硬件。
如果我们试图用这种思维来延伸百度和吉利的合作关系，不难猜测，此时的百度似乎是一个不折不扣的领导者，制造环节的所有合作伙伴都扮演了汽车领域富士康的角色。
那么按照这样的逻辑思维，传统制造业在汽车未来的发展中真的如此被动吗？
在过去的几年里，因为特斯拉的出现，“软件定义汽车”的话题被一次次提起。得益于供应链和政策法规的完善，在自动驾驶技术的量产和交付仍在加速之后，越来越多的科技公司和资本也纷纷上前，但如何落地？至今是业内绕不过去的话题和门槛。
但是，大家都知道，即使科技公司可能有很完美的方法论和思路，但是他们没有扎实的造车能力，尤其是没有造产品的资质，结果可能还是空中楼阁。那么如何将技术与实践有效结合，就成了业内最关心的问题。至于答案，只有一条与传统车厂深度绑定的出路。
业内专家表示，虽然软件公司一再用手机模型来对比汽车，但事实相差甚远。因为汽车产业链比手机产业链更封闭，这就决定了在汽车行业，那些拥有整车制造平台的企业是现在乃至未来很长一段时间的竞争基础。
这也间接决定了在科技公司和车企的合作中，最核心的环节还是由车企来完成。换句话说，今天吉利和百度合作的主动权还是在吉利手里。因为相对于虚无缥缈的概念，工程技术、制造与品控、供应链采购体系仍然是目前造车最重要的基础。
上述专家还指出，汽车和手机是不一样的。经过百年竞争，汽车产业格局已经形成寡头垄断。然而，由于产业链的特殊限制，传统车企在自主数字技术和数据分析领域相对稳定和滞后，但并不意味着科技公司已经到了可以与传统制造车企一争高下的地步。
2月19日，有消息称，小米集团正式确定造车，并且由创始人雷军亲自带队。该消息一经披露，有关小米雷军造车的报道纷至沓来成为当下炙手可热的话题。
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