孙勇：新汽车产业变革是一场在“传送带”上奔跑的马拉松

这两天，吉利控股集团董事长李书福以“出奇的坦诚，实事求是”为题的内部分享对话，成为众多媒体和朋友圈广泛传播的热点文章。

他在这篇文章中指出，汽车工业正在上演一出百年来汽车变革的精彩大戏。这种转变是一场马拉松，没有终点，只有起点，没有方法，只有方向。

我对这种说法深信不疑。的确，汽车工业近百年的历史，中国自主品牌近三十年的历史，都证明了干车是在跑一场马拉松。但是，今天在这里我想说的是，这场由汽车“新四化”带动的百年汽车革命，与我们过去跑过的马拉松大不相同。

首先，这是一场跑在“传送带”上的马拉松。这个“传送带”是什么？是资本，资本成为了最重要的帮助或驱动力。跑这场马拉松，不仅仅是靠运动员本身的体力。30多年前开始的自主汽车品牌的发展模式，大多是“一次规划滚动发展”或者“边规划边发展”，一步一步积累，往前跑。良性循环初步形成后，一些企业开始上市融资。但是现在做智能电动车就不一样了。从大投入开始，如果没有达到几百亿甚至更多，连参赛资格都没有。而且起步后要做好快速上市和再融资的准备，用一轮又一轮的融资帮助玩家增加体能，继续向前奔跑。所以，如果没有资本的快速“传送带”，仅靠自我健身是跑不起来的。

其次，它是一场马拉松，一开始就要求“百米冲刺”。这个“百米冲刺”是什么？也就是第一个投放市场的产品更快。如果宣布要过两三年才发布产品，时间窗口基本没了；同时，推出的第一款产品必须快速交付，成为一炮而红，成为“爆款产品”。否则，没有机会。

以前我们是自主品牌，一开始推出的产品都比较粗糙。我们迭代升级只得到第四代和第五代。这种打法以前管用，现在不管用了。

现在我们看到，一些造车新势力花大力气打造的第一款产品，上市后就成了“哑炮”，一个月卖几百台。这样一来，有的公司基本已经不直接吃饭了，有的公司准备背靠股东或者过去的资源再融资一轮。如果第二款产品还叫好的话，基本可以断言离下台不远了。

更糟糕的是，即使第一款产品成为“爆款产品”，迅速推出的第二款产品也一定是“爆款产品”。如果一两次达不到预期效果，接下来的发展就有大问题了。

正是在这个意义上，在这个日新月异的时代，跑马拉松不得不使用“百米冲刺”的能量。你说有多累，但是没有办法。这就是今天的现实。正如一位德国作家所描述的，我们的时代感感染了一种“速度病”。

第三，这是一场看不到尽头的马拉松。过去传统汽车时代的马拉松，虽然是长跑，但是有相对的终点。竞争到一定程度，剩下的几个能形成相对稳定的格局，并能维持很长时间。

主要原因是传统的汽车还局限于作为交通工具的“汽车”范畴，而现在的“新车”已经不仅仅是一辆汽车，而是一个大规模的“移动终端、智能单元和数字空间”，比我们过去所认识的要宽泛和丰富得多。最近和几个朋友交流时，他们提出，未来智能电动车可能会从一种商品变成一个国家的“交通和数据基础设施”。这些陈述比前面的概念更大。

以上分析说明，这次汽车革命的马拉松和过去的马拉松有很大不同，跑过去的马拉松，跑这个新的马拉松不一定有用。过去30年，我们自主品牌跑马拉松的时候，因为中国汽车市场有从一年一两百万辆增长到近3000万辆的空间，所以允许我们犯一两个错误，让你调整策略，总结跑步的经验。现在既没有这么大的空间，也没有这么长的时间。

面对这场新的马拉松，我们该如何跑？老实说，我不知道。所以今天在这里抛砖引玉，希望能引起大家的关注，找到深入交流的机会，能够形成一个比较完整的思路，当然最好是画一块玉。这两天，吉利控股集团董事长李书福以“出奇的坦诚，实事求是”为题的内部分享对话，成为众多媒体和朋友圈广泛传播的热点文章。

他在这篇文章中指出，汽车工业正在上演一出百年来汽车变革的精彩大戏。这种转变是一场马拉松，没有终点，只有起点，没有方法，只有方向。

我对这种说法深信不疑。的确，汽车工业近百年的历史，中国自主品牌近三十年的历史，都证明了干车是在跑一场马拉松。但是，今天在这里我想说的是，这场由汽车“新四化”带动的百年汽车革命，与我们过去跑过的马拉松大不相同。

首先，这是一场跑在“传送带”上的马拉松。这个“传送带”是什么？是资本，资本成为了最重要的帮助或驱动力。跑这场马拉松，不仅仅是靠运动员本身的体力。30多年前开始的自主汽车品牌的发展模式，大多是“一次规划滚动发展”或者“边规划边发展”，一步一步积累，往前跑。良性循环初步形成后，一些企业开始上市融资。但是现在做智能电动车就不一样了。从大投入开始，如果没有达到几百亿甚至更多，连参赛资格都没有。此外，在……起步，就要做好快速上市和再融资的准备，用一轮又一轮的融资帮助玩家增加体能，继续向前奔跑。所以，如果没有资本的快速“传送带”，仅靠自我健身是跑不起来的。

其次，它是一场马拉松，一开始就要求“百米冲刺”。这个“百米冲刺”是什么？也就是第一个投放市场的产品更快。如果宣布要过两三年才发布产品，时间窗口基本没了；同时，推出的第一款产品必须快速交付，成为一炮而红，成为“爆款产品”。否则，没有机会。

以前我们是自主品牌，一开始推出的产品都比较粗糙。我们迭代升级只得到第四代和第五代。这种打法以前管用，现在不管用了。

现在我们看到，一些造车新势力花大力气打造的第一款产品，上市后就成了“哑炮”，一个月卖几百台。这样一来，有的公司基本已经不直接吃饭了，有的公司准备背靠股东或者过去的资源再融资一轮。如果第二款产品还叫好的话，基本可以断言离下台不远了。

更糟糕的是，即使第一款产品成为“爆款产品”，迅速推出的第二款产品也一定是“爆款产品”。如果一两次达不到预期效果，接下来的发展就有大问题了。

正是在这个意义上，在这个日新月异的时代，跑马拉松不得不使用“百米冲刺”的能量。你说有多累，但是没有办法。这就是今天的现实。正如一位德国作家所描述的，我们的时代感感染了一种“速度病”。

第三，这是一场看不到尽头的马拉松。过去传统汽车时代的马拉松，虽然是长跑，但是有相对的终点。竞争到一定程度，剩下的几个能形成相对稳定的格局，并能维持很长时间。

主要原因是传统的汽车还局限于作为交通工具的“汽车”范畴，而现在的“新车”已经不仅仅是一辆汽车，而是一个大规模的“移动终端、智能单元和数字空间”，比我们过去所认识的要宽泛和丰富得多。最近和几个朋友交流时，他们提出，未来智能电动车可能会从一种商品变成一个国家的“交通和数据基础设施”。这些陈述比前面的概念更大。

以上分析说明，这次汽车革命的马拉松和过去的马拉松有很大不同，跑过去的马拉松，跑这个新的马拉松不一定有用。过去30年，我们自主品牌跑马拉松的时候，因为中国汽车市场有从一年一两百万辆增长到近3000万辆的空间，所以允许我们犯一两个错误，让你调整策略，总结跑步的经验。现在既没有这么大的空间，也没有这么长的时间。

面对这场新的马拉松，我们该如何跑？老实说，我不知道。所以今天在这里抛砖引玉，希望能引起大家的关注，找到深入交流的机会，能够形成一个比较完整的思路，当然最好是画一块玉。

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