电动卡车制造商Xos将借壳上市 估值20亿美元

“汽车正迎来百年一遇的革命”早已是一句说腻了听腻了的老话。我们很幸运处在变革之中，对于这几年汽车技术的飞速发展，我们会有一些体会。有些人接受并认可这些科技进步；也有人认为现在的汽车技术发展过于激进；但又有多少人充分想象过这种改变之后，未来的新旅行会是什么样的呢？肖磊认为，这场百年一遇的汽车革命主要包括三个方向:高水平的自动驾驶技术、纯电动汽车技术和汽车共享模式，而这三个技术方向的改变最终影响的只有一件事，那就是未来消费者的出行方式。接下来，我们来看看这三个技术方向对未来人们的出行会产生怎样的影响。自动驾驶技术的终极体——无人驾驶目前国内外自动驾驶技术分为五个阶段，即L1~L5级别。目前国内只开放了L2级别的自动驾驶技术。L2级自动驾驶技术是指在特定场景下，系统会垂直和水平操作车辆，驾驶员必须始终带头驾驶。

说白了，所谓的L2级自动驾驶技术，可以在路况允许的情况下，帮助驾驶员自动完成加速、减速、变道等操作，但一旦出现安全事故，驾驶员就得背锅。这种自动驾驶技术，肖磊更愿意称之为智能驾驶辅助功能，与真正的自动驾驶相差甚远。在肖磊看来，L5级别的自动驾驶技术才是真正的自动驾驶技术，也就是无人驾驶。当汽车技术发展到无人驾驶，人们的出行会是什么样子？根据L5级自动驾驶仪的定义，我们很容易想象到这一点。比如我们需要去一个地方，通过语音直接定位目的地就可以直接到达。到达目的地后，我们不再需要找停车位，因为这是无人驾驶汽车自己可以轻松完成的事情。我们可以在车里学习，睡觉，看戏，玩游戏。无人驾驶当然会让人们的出行更加便捷，但是如果无人驾驶能够开启一个新的汽车时代，估计很多人还是会表示怀疑，因为归根结底，无人驾驶只是省去了一个需要开车的司机，但是无人驾驶是真正商业化的，所以给社会和出行带来的改变是颠覆性的。首先，自动驾驶技术的天敌一直是那些风骚的车主和行人。如果所有的司机都在路上开车，就可以避免人为的交通违法行为，所有的司机都会成为遵纪守法、文明驾驶的“老司机”，这样道路安全就可以大大提高，交通事故就可以大大减少。

另外，如果汽车不再需要驾驶员，就意味着我们不再需要学习驾驶技术，驾校行业也将不复存在。驾校只是一个人数不多的小群体，职业司机受自动驾驶技术的影响最大。仅我国就有包括出租车司机、公交车司机、货运司机在内的数千万人从事职业司机的工作。由此可见，职业司机是一个庞大的职业群体。如果他们的工作完全被无人驾驶技术取代，他们的工作怎么办？这又是一个极其可怕的问题。既然说到了出租车、公交车等公共交通工具，我们不妨来谈谈未来的汽车共享模式会发展成什么样。共享汽车是解决道路拥堵的最佳方案。和自动驾驶技术一样，共享汽车是近几年才出现的新词，但绝不是一种新的出行方式。广义上，出租车、公交车等传统公共交通工具属于共享汽车，近年来流行的网络租车、租车服务也属于共享汽车；未来，共享汽车将以非常科幻的形式成为主流的交通方式。很多人买车只是为了上下班，汽车的利用率只有5%左右，剩下95%的时间都是把车停在停车场，高昂的停车费成为汽车生活中最划算的养车成本；即使车辆在使用中，这些车辆也有70%的时间处于空驶状态，仍然有大量的座位资源被浪费。

共享汽车可以大大提高汽车的利用率，让汽车真正跑在主干道上，可以提高有限道路资源的利用率，降低停车场的利用率。从经济角度来说，共享出行可以节省大量保险、保养、保值率等造成的汽车保养费用；从便利性来看，共享出行就是走走停停，没必要绞尽脑汁找停车位；从长远来看，随着共享经济的普及和车辆利用率的大幅提高，共享汽车也能有效缓解道路拥堵等老大难问题。目前国内最好的共享汽车公司是滴滴。当我们使用滴滴打车时，只需要在平台下单，滴滴就会迅速为我们匹配到相应的司机，规划出最合理的路线。我们所经历的简单三步，背后其实隐藏着共享汽车强大的数据分析能力和调度能力，而这两项核心技术与自动驾驶所需要的技术高度重合，这也是很多投资人看好滴滴和优步做自动驾驶技术的原因。

如果共享汽车和无人驾驶技术结合起来，会产生惊人的“化学反应”。要知道，我们打车产生的大部分费用都是司机的人工成本。如果共享汽车采用无人驾驶技术，司机的运营成本完全可以节省，这将大大降低共享汽车的使用成本。自驾+汽车共享，既适用于公交车，也适用于小汽车。相信大部分人在等车的时候都遇到过这样的情况。有时候同一条公交线路半个多小时都不来，有时候在同一个公交站可以看到好几辆公交车。这种情况很大程度上是因为每个司机的驾驶风格不同。如果公交车能自动驾驶，那么每辆公交车的运行状态都由电脑实时监控调度，就能完美避免上述情况。除了自动驾驶和汽车共享，汽车电动化也是创造未来新出行格局的重要一环。如果自动驾驶可以大大提高对消费者的便利性，降低交通事故的发生率；共享汽车可以改变未来人们的出行方式，有效缓解交通压力；所以纯电动汽车对于消费者来说，无非就是把发动机换成了电动机。真的是这样吗？当然没那么简单。汽车电动化的必要性说起纯电动汽车的优势，大部分消费者想到的应该是可以直接拿到绿色牌照、不用交购置税等政策上的好处，但这些其实都是政策上的优势，而不是纯电动汽车本身的技术优势。

在肖磊看来，纯电动汽车之所以能成为燃油汽车的替代品，除了解决石油这种使用量越来越少的化石能源的国际难题，缓解气候变暖的趋势之外，还在于纯电动汽车大大简化了车辆的机械结构。纯电动汽车不需要发动机和变速箱，零部件多，极其考验技术含量，所以它的制造门槛会相对降低。这也是造车新势力能够蜂拥而至，受到众多投资人青睐的根本原因。此外，由于纯电动汽车零部件的大幅减少，以及原有昂贵的动力电池技术的成熟，纯电动汽车的制造成本将低于传统燃油车企业，这一点通过特斯拉近两年的降价操作可以看出。

简化的机械结构不仅可以降低造车门槛和成本，还有一个核心优势，就是电动车布局更方便，可以定制各种车型。由于不再受到发动机、变速箱、四驱系统等机械结构的物理限制，未来的汽车可以以各种形状出现在道路上。总结:汽车的未来应该是这样的。在雷看来，汽车确实正在迎来百年一遇的大变革，在不久的将来将彻底颠覆我们的出行方式。未来的人将不再需要考驾照，因为“开车”这个词已经不存在了；以后马路上不会有尾气，因为汽车排气管进入了历史的长河；未来每辆车都可以高效运营，因为汽车共享时代已经到来。

这是一种自动驾驶+纯电动汽车+共享出行相结合的未来出行新方式。“汽车正迎来百年一遇的革命”早已是一句说腻了听腻了的老话。我们很幸运处在变革之中，对于这几年汽车技术的飞速发展，我们会有一些体会。有些人接受并认可这些科技进步；也有人认为现在的汽车技术发展过于激进；但又有多少人充分想象过这种改变之后，未来的新旅行会是什么样的呢？肖磊认为，这场百年一遇的汽车革命主要包括三个方向:高水平的自动驾驶技术、纯电动汽车技术和汽车共享模式，而这三个技术方向的改变最终影响的只有一件事，那就是未来消费者的出行方式。接下来，我们来看看这三个技术方向对未来人们的出行会产生怎样的影响。自动驾驶技术的终极体——无人驾驶目前国内外自动驾驶技术分为五个阶段，即L1~L5级别。目前国内只开放了L2级别的自动驾驶技术。L2级自动驾驶技术是指在特定场景下，系统会垂直和水平操作车辆，驾驶员必须始终带头驾驶。

说白了，所谓的L2级自动驾驶技术，可以在路况允许的情况下，帮助驾驶员自动完成加速、减速、变道等操作，但一旦出现安全事故，驾驶员就得背锅。这种自动驾驶技术，肖磊更愿意称之为智能驾驶辅助功能，与真正的自动驾驶相差甚远。在肖磊看来，L5级别的自动驾驶技术才是真正的自动驾驶技术，也就是无人驾驶。当汽车技术发展到无人驾驶，人们的出行会是什么样子？根据L5级自动驾驶仪的定义，我们很容易想象到这一点。比如我们需要去一个地方，通过语音直接定位目的地就可以直接到达。到达目的地后，我们不再需要找停车位，因为这是无人驾驶汽车自己就能轻松完成的事情。我们可以在车里学习，睡觉，看戏，玩游戏。无人驾驶当然会让人们的出行更加便捷，但是如果无人驾驶能够开启一个新的汽车时代，估计很多人还是会表示怀疑，因为归根结底，无人驾驶只是省去了一个需要开车的司机，但是无人驾驶是真正商业化的，所以给社会和出行带来的改变是颠覆性的。首先，自动驾驶技术的天敌一直是那些风骚的车主和行人。如果所有的司机都在路上开车，就可以避免人为的交通违法行为，所有的司机都会成为遵纪守法、文明驾驶的“老司机”，这样道路安全就可以大大提高，交通事故就可以大大减少。

另外，如果汽车不再需要驾驶员，就意味着我们不再需要学习驾驶技术，驾校行业也将不复存在。驾校只是一个人数不多的小群体，职业司机受自动驾驶技术的影响最大。仅我国就有包括出租车司机、公交车司机、货运司机在内的数千万人从事职业司机的工作。由此可见，职业司机是一个庞大的职业群体。如果他们的工作完全被无人驾驶技术取代，他们的工作怎么办？这又是一个极其可怕的问题。既然说到了出租车、公交车等公共交通工具，我们不妨来谈谈未来的汽车共享模式会发展成什么样。共享汽车是解决道路拥堵的最佳方案。和自动驾驶技术一样，共享汽车是近几年才出现的新词，但绝不是一种新的出行方式。广义上，出租车、公交车等传统公共交通工具属于共享汽车，近年来流行的网络租车、租车服务也属于共享汽车；未来，共享汽车将以非常科幻的形式成为主流的交通方式。很多人买车只是为了上下班，汽车的利用率只有5%左右，剩下95%的时间都是把车停在停车场，高昂的停车费成为汽车生活中最划算的养车成本；即使车辆在使用中，这些车辆也有70%的时间处于空驶状态，仍然有大量的座位资源被浪费。

共享汽车可以大大提高汽车的利用率，让汽车真正跑在主干道上，可以提高有限道路资源的利用率，降低停车场的利用率。从经济角度来说，共享出行可以节省大量保险、保养、保值率等造成的汽车保养费用；从便利性来看，共享出行就是走走停停，没必要绞尽脑汁找停车位；从长远来看，随着共享经济的普及和车辆利用率的大幅提高，共享汽车也能有效缓解道路拥堵等老大难问题。目前国内最好的共享汽车公司是滴滴。当我们使用滴滴打车时，只需要在平台下单，滴滴就会迅速为我们匹配到相应的司机，规划出最合理的路线。我们所经历的简单三步，背后其实隐藏着共享汽车强大的数据分析能力和调度能力，而这两项核心技术与自动驾驶所需要的技术高度重合，这也是很多投资人看好滴滴和优步做自动驾驶技术的原因。

如果共享汽车和无人驾驶技术结合起来，会产生惊人的“化学反应”。要知道，我们打车产生的大部分费用都是司机的人工成本。如果共享汽车采用无人驾驶技术，司机的运营成本完全可以节省，这将大大降低共享汽车的使用成本。自驾+汽车共享，既适用于公交车，也适用于小汽车。相信大部分人在等车的时候都遇到过这样的情况。有时候同一条公交线路半个多小时都不来，有时候在同一个公交站可以看到好几辆公交车。这种情况很大程度上是因为每个司机的驾驶风格不同。如果公交车能自动驾驶，那么每辆公交车的运行状态都由电脑实时监控调度，就能完美避免上述情况。除了自动驾驶和汽车共享，汽车电动化也是创造未来新出行格局的重要一环。如果自动驾驶可以大大提高对消费者的便利性，降低交通事故的发生率；共享汽车可以改变未来人们的出行方式，有效缓解交通压力；所以纯电动汽车对于消费者来说，无非就是把发动机换成了电动机。真的是这样吗？当然没那么简单。汽车电动化的必要性说起纯电动汽车的优势，大部分消费者想到的应该是可以直接拿到绿色牌照、不用交购置税等政策上的好处，但这些其实都是政策上的优势，而不是纯电动汽车本身的技术优势。

在肖磊看来，纯电动汽车之所以能成为燃油汽车的替代品，除了解决石油这种使用量越来越少的化石能源的国际难题，缓解气候变暖的趋势之外，还在于纯电动汽车大大简化了车辆的机械结构。纯电动汽车不需要发动机和变速箱，零部件多，极其考验技术含量，所以它的制造门槛会相对降低。这也是造车新势力能够蜂拥而至，受到众多投资人青睐的根本原因。此外，由于纯电动汽车零部件的大幅减少，以及原有昂贵的动力电池技术的成熟，纯电动汽车的制造成本将低于传统燃油车企业，这一点通过特斯拉近两年的降价操作可以看出。

简化的机械结构不仅可以降低造车门槛和成本，还有一个核心优势，就是电动车布局更方便，可以定制各种车型。由于不再受到发动机、变速箱、四驱系统等机械结构的物理限制，未来的汽车可以以各种形状出现在道路上。总结:汽车的未来应该是这样的。在雷看来，汽车确实正在迎来百年一遇的大变革，在不久的将来将彻底颠覆我们的出行方式。未来的人将不再需要考驾照，因为“开车”这个词已经不存在了；以后马路上不会有尾气，因为汽车排气管进入了历史的长河；未来每辆车都可以高效运营，因为汽车共享时代已经到来。

这是一种自动驾驶+纯电动汽车+共享出行相结合的未来出行新方式。

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