面对新能源市场的快速发展和新能源汽车产品的日新月异，汽车从燃油时代向“电动化”转变已经成为不可逆转的趋势。在这个前提下，几乎每个身处行业漩涡的人都面临着一个生死攸关的问题——是固守原地，还是选择彻底转型。
大众集团围绕MEB和PPE平台构建了一个全新的生态，戴姆勒整个战线向电气化转变，Stellantis集团的成立也试图在下一个竞技场寻找新的出路...
只是对于现代汽车来说，从大力推进车型布局，到建立纯电动品牌IONIQ，再到发布纯电动汽车专属平台E-GMP，改变技术路线后的频繁动作，似乎无法掩盖过去几年在纯电动汽车市场失利的事实。
现在，IONIQ的首款机型IONIQ 5已经亮相。我不禁要问，现代汽车避开“油改电”道路的方向是否意味着是时候在全球市场大显身手了？在中国这个全球最大的电动车市场，以大众为首的欧洲车企开始广泛布局，留给现代的时间还有多少？
IONIQ 5的任务
是的，从2010年之前的新能源技术研发和测量，到2015年完成HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，再到现在，其新能源产品已经以全方位的生产阵容投入全球。现代汽车集团已经从一家韩国汽车公司变成了世界上第一家能够提供各种新能源动力系统的汽车制造商。
但事实上，在很长一段时间里，现代汽车集团押注于氢燃料汽车。一方面，现代汽车经过多年的努力，将燃料电池技术带到了国际领先水平，不仅在欧洲打开了市场，也成为了唯一能让终端市场与丰田抗衡的车企。另一方面，氢燃料汽车并没有赢得大规模的市场认可，但现代在纯电动汽车的布局上有所懈怠。
当然，这不仅仅是现代汽车公司遇到的问题。甚至可以说，产业转型太快，以至于除了特斯拉这样的新造车公司，还有“圈子”。
囿于以往的发展逻辑，造车新势力那种有恃无恐、任劳任怨的生存模式根本无法适用于大多数传统车企。特斯拉、蔚来等车企的市值飙升，以及在部分市场建立的围城，都在向外界表明，汽车行业出现了一种全新的发展模式。
特斯拉Model 3愈演愈烈的压迫就像一把剑横在各大车企身上，时刻压迫着各方的神经。在这样的前提下，即使事后看来，现代汽车也不得不采取行动，加速纯电化学的发展，推动第一款诞生于纯level平台的新车落地。
虽然IONIQ 5只是现代纯电化学平台下的第一款车，但其原型现代45概念车早于2019年的法兰克福车展。为了区别于现代汽车目前采用的“nastic运动+参数化设计”的设计语言，独特的45度设计代表了现代下一阶段推出的新能源汽车的设计方向。
更有意思的是，基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP打造的IONIQ 5，在很多方面确实有一些独家优势。例如，它拥有更长轴距的平坦宽敞的内部空间、多处使用环保材料的创新设计理念、强劲环保的卓越性能、车载超高速充电功能和外部供电功能、先进的互联技术以及自动驾驶辅助功能带来的卓越车内体验和安全性能。
虽然按照传统……车企，现代汽车的前进步伐有所收敛。无论是E-GMP平台的推出，还是首款车型IONIQ 5的诞生，都算不上激进，但有一点可以肯定，现代的技术储备已经完备，或将在后期逐步发力。IONIQ品牌走上正轨，对现代汽车也将具有重要意义。
记得现代汽车集团宣布计划在2025年前推出44款电动汽车，还提出了2025年前销售100万辆电动汽车的目标。或许这样的目标在现阶段显得有点理想化。但是按照现在的发展趋势，谁知道未来几年会怎么样呢？
得中国者得天下。
2020年是汽车行业焦虑的一年。在排放法规日益严格、国家政策日益收紧、资本市场逐渐理性的多维度推动下，中美欧成为全球车企试错、重组、转型的主战场。微型车公司的倒闭，会让那些对未来抱有敬意的人开始重新审视现阶段的一举一动。
如今全球市场的大趋势，各大市场的区域限制，特斯拉的疯狂，欧洲多家车企对电动化的全面告白，无疑值得现代汽车将实施IONIQ品牌的步伐放在既定计划的最前列。
而且，根据现代汽车在2020年CEO投资者日对2025战略新内涵的解读，不难看出IONIQ 5的诞生将成为现代汽车全面扩充电动专用车阵容的新开端。
直到2030年，现代汽车将逐步提高纯电动汽车在中国、美国和欧洲等主要市场的份额，到2040年，将在全球主要市场实现产品阵容的全面电动化。最后，希望通过这一系列措施，现代汽车届时能在全球电动车市场获得8%-10%的份额。
回顾过去一年新能源市场的表现，2020年欧洲市场共有139.5万辆新能源汽车注册，比2019年增长137%，这无疑凸显了相比整体汽车市场20%的下滑，新能源汽车的强势崛起。这种势头对于在欧洲站稳脚跟的现代来说显然是好事。
这样一来，现代汽车的主战场和IONIQ 5需要担当重任的地方自然就落在了中国。虽然中国的新能源市场一直表现出足够的活力，但不仅仅是现代汽车，整个合资品牌面临的问题远比海外市场突出。
根据乘联会公布的数据，即便是2020年全年，国内新能源狭义乘用车累计销量为110.9万辆，同比增长9.8%。但在销量前十的车型队列中，合资品牌全军覆没。
究其原因，如果现有车型的产品力并不优于自主车企，充电网络等系统规划的完善程度也无法与国内造车新势力相提并论，仅仅是品牌的加入并不能承担各自在纯电动市场的话语权。
大众、丰田尚且如此，现代、起亚自然逃不出市场的束缚。从早期的索纳塔混动、K5混动，到后来的昂西诺EV、菲斯塔EV等车型，都在某些方面有所迷失。
更何况，当“韩系车”在中国原有的市场份额不断被自主品牌挤压的时候，影响消费者购车的主要因素，如韩国文化、品牌背书等，逐渐被迅速发展的自主品牌削弱，现代汽车无论从哪个角度都将面临突出重围的艰巨任务。
幸运的是，像大众现阶段在全球市场采取的措施一样，现代汽车已经真正开始了自己的……依靠纯电动平台推出真正适合消费者需求的电动汽车的进化。就像这次发布的IONIQ 5车型的使命一样，我们期待从源头上拦截肆虐的“纯电气化”浪潮。
不可否认，IONIQ 5及一系列后续车型将进入中国市场，与大众ID系列及其他车型展开面对面的竞争。目前现代在IONIQ这个品牌上的投入已经足够老练，IONIQ 5的产品力也足以在这个市场立足。但到了那个时候，现代能否参照韩系车的现状扭转目前的颓势，其实很难下结论。在新能源市场，“赢中国，赢世界”的原则同样适用。那么，IONIQ 5和整个现代汽车必然是有备而来。
文/曹家栋
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大众集团围绕MEB和PPE平台构建了一个全新的生态，戴姆勒整个战线向电气化转变，Stellantis集团的成立也试图在下一个竞技场寻找新的出路...
只是对于现代汽车来说，从大力推进车型布局，到建立纯电动品牌IONIQ，再到发布纯电动汽车专属平台E-GMP，改变技术路线后的频繁动作，似乎无法掩盖过去几年在纯电动汽车市场失利的事实。
现在，IONIQ的首款机型IONIQ 5已经亮相。我不禁要问，现代汽车避开“油改电”道路的方向是否意味着是时候在全球市场大显身手了？在中国这个全球最大的电动车市场，以大众为首的欧洲车企开始广泛布局，留给现代的时间还有多少？
IONIQ 5的任务
是的，从2010年之前的新能源技术研发和测量，到2015年完成HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，再到现在，其新能源产品已经以全方位的生产阵容投入全球。现代汽车集团已经从一家韩国汽车公司变成了世界上第一家能够提供各种新能源动力系统的汽车制造商。
但事实上，在很长一段时间里，现代汽车集团押注于氢燃料汽车。一方面，现代汽车经过多年的努力，将燃料电池技术带到了国际领先水平，不仅在欧洲打开了市场，也成为了唯一能让终端市场与丰田抗衡的车企。另一方面，氢燃料汽车并没有赢得大规模的市场认可，但现代在纯电动汽车的布局上有所懈怠。
当然，这不仅仅是现代汽车公司遇到的问题。甚至可以说，产业转型太快，以至于除了特斯拉这样的新造车公司，还有“圈子”。
囿于以往的发展逻辑，造车新势力那种有恃无恐、任劳任怨的生存模式根本无法适用于大多数传统车企。特斯拉、蔚来等车企的市值飙升，以及在部分市场建立的围城，都在向外界表明，汽车行业出现了一种全新的发展模式。
特斯拉Model 3愈演愈烈的压迫就像一把剑横在各大车企身上，时刻压迫着各方的神经。在这样的前提下，即使事后看来，现代汽车也不得不采取行动，加速纯电化学的发展，推动第一款纯电化学上诞生的新车落地……vel平台。
虽然IONIQ 5只是现代纯电化学平台下的第一款车，但其原型现代45概念车早于2019年的法兰克福车展。为了区别于现代汽车目前采用的“nastic运动+参数化设计”的设计语言，独特的45度设计代表了现代下一阶段推出的新能源汽车的设计方向。
更有意思的是，基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP打造的IONIQ 5，在很多方面确实有一些独家优势。例如，它拥有更长轴距的平坦宽敞的内部空间、多处使用环保材料的创新设计理念、强劲环保的卓越性能、车载超高速充电功能和外部供电功能、先进的互联技术以及自动驾驶辅助功能带来的卓越车内体验和安全性能。
虽然作为传统车企，现代汽车的前进步伐有所收敛。无论是E-GMP平台的推出，还是首款车型IONIQ 5的诞生，都算不上激进，但有一点可以肯定，现代的技术储备已经完备，或将在后期逐步发力。IONIQ品牌走上正轨，对现代汽车也将具有重要意义。
记得现代汽车集团宣布计划在2025年前推出44款电动汽车，还提出了2025年前销售100万辆电动汽车的目标。或许这样的目标在现阶段显得有点理想化。但是按照现在的发展趋势，谁知道未来几年会怎么样呢？
得中国者得天下。
2020年是汽车行业焦虑的一年。在排放法规日益严格、国家政策日益收紧、资本市场逐渐理性的多维度推动下，中美欧成为全球车企试错、重组、转型的主战场。微型车公司的倒闭，会让那些对未来抱有敬意的人开始重新审视现阶段的一举一动。
如今全球市场的大趋势，各大市场的区域限制，特斯拉的疯狂，欧洲多家车企对电动化的全面告白，无疑值得现代汽车将实施IONIQ品牌的步伐放在既定计划的最前列。
而且，根据现代汽车在2020年CEO投资者日对2025战略新内涵的解读，不难看出IONIQ 5的诞生将成为现代汽车全面扩充电动专用车阵容的新开端。
直到2030年，现代汽车将逐步提高纯电动汽车在中国、美国和欧洲等主要市场的份额，到2040年，将在全球主要市场实现产品阵容的全面电动化。最后，希望通过这一系列措施，现代汽车届时能在全球电动车市场获得8%-10%的份额。
回顾过去一年新能源市场的表现，2020年欧洲市场共有139.5万辆新能源汽车注册，比2019年增长137%，这无疑凸显了相比整体汽车市场20%的下滑，新能源汽车的强势崛起。这种势头对于在欧洲站稳脚跟的现代来说显然是好事。
这样一来，现代汽车的主战场和IONIQ 5需要担当重任的地方自然就落在了中国。虽然中国的新能源市场一直表现出足够的活力，但不仅仅是现代汽车，整个合资品牌面临的问题远比海外市场突出。
根据乘联会公布的数据，即便是2020年全年，国内新能源狭义乘用车累计销量为110.9万辆，同比增长9.8%。但在销量前十的车型队列中，合资品牌全军覆没。
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究其原因，如果现有车型的产品力并不优于自主车企，充电网络等系统规划的完善程度也无法与国内造车新势力相提并论，仅仅是品牌的加入并不能承担各自在纯电动市场的话语权。
大众、丰田尚且如此，现代、起亚自然逃不出市场的束缚。从早期的索纳塔混动、K5混动，到后来的昂西诺EV、菲斯塔EV等车型，都在某些方面有所迷失。
更何况，当“韩系车”在中国原有的市场份额不断被自主品牌挤压的时候，影响消费者购车的主要因素，如韩国文化、品牌背书等，逐渐被迅速发展的自主品牌削弱，现代汽车无论从哪个角度都将面临突出重围的艰巨任务。
幸运的是，像大众现阶段在全球市场采取的措施一样，现代汽车依靠纯电动平台推出真正适合消费者需求的电动汽车，真正开始了自己的革命。就像这次发布的IONIQ 5车型的使命一样，我们期待从源头上拦截肆虐的“纯电气化”浪潮。
不可否认，IONIQ 5及一系列后续车型将进入中国市场，与大众ID系列及其他车型展开面对面的竞争。目前现代在IONIQ这个品牌上的投入已经足够老练，IONIQ 5的产品力也足以在这个市场立足。但到了那个时候，现代能否参照韩系车的现状扭转目前的颓势，其实很难下结论。在新能源市场，“赢中国，赢世界”的原则同样适用。那么，IONIQ 5和整个现代汽车必然是有备而来。
文/曹家栋
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1900/1/1 0:00:00
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