爱喝酒的新掌门，要帮本田追回“错失的十年”

“我对本田没有遗憾。”在19日举行的更换总裁的新闻发布会上，现任总裁田崎敬浩·康弘评论了他执掌该公司的岁月。面对线下观看直播的全球记者，他坦言自己想做的尝试都已经陆续付诸行动，在本田没有未完成的心愿。这是时隔6年后，本田再次达到巅峰。一个月后，也就是4月1日，三部洪敏将正式就任本田第九任社长，但大家更关心的是，长期受压的本田如何挽回“失去的十年”。在新社长的带领下，面临转型拐点的本田将如何一点点重现“昔日辉煌”？在哈乡隆弘改革进行到一半的时候，作为激进派的三步洪敏会以什么样的姿态进行自上而下的管理衔接呢？

在本田内部，大家都习惯把过去几年称为“失去的十年”。不仅在模块化通用平台上出手慢，汽摩业务差距也在逐渐拉大；以2008年为分水岭，公司在中国市场奇迹的光环逐渐褪去；作为本田的“利润牛”，北美市场也开始患上“肠胃病”，业绩下滑，销量优势不再，伤透了管理层的心。尽管如此，本田的传统业务在过去的十年中仍然可圈可点，这使得这家来自日本的制造业巨头意识到大规模变革的紧迫性，直到创新业务出现空缺，许多核心部门已经沉浸了很长时间。任何企业都需要在现实与理想、贴近与伟大之间做出选择，本田也不例外。曾经的轮圈“工匠”目前已经成为保守派代表。以三步洪敏为代表的激进派，在拿下掌门人的位置之前，就已经在公司内部施加了影响力，包括本田之前决心将L3级自动驾驶投入量产车型，以及决定推出本田e纯电动汽车。一方面，我们关注即将上任的新社长将如何处理本田历史上最困难的“大手术”，但另一方面，如果新兴技术和实战的积累仍然薄弱，以激进的态度迅速落地，是否会增加战略脱节的风险？

是技术流，也是激进派。很多人觉得这次换帅有点“仓促”。事实上，本田的这一轮人事变动是公司内部的既定路线。三步洪敏是本田的第九任总裁。自第五任总统吉野浩行以来，这家日本制造商已经实行了5-6年的换头做法。田崎敬浩已经掌舵六年，这是达到最高领导人的平均时间。在合适的时间进行新旧交接也在本田的计划之中。正因为如此，三步洪敏晋升总裁并不存在某些媒体夸大的“紧急换帅”或“突然换血”，但值得一提的是，这次晋升也有一个例外。一般来说，本田总裁的任命应该在当年6月的股东大会上通过，但洪敏三个部门的内部公告是在2月份正式公布的，提前到4月份正式交接，没有等到年中的股东大会。据报道，从一年前开始，田崎敬浩巴乡就计划将总统的权杖交给美穂三步。后者自2020年4月从本田技研代表董事兼总公司执行董事升任专门事务执行董事以来，一直追随八乡社长的脚步，双方就未来的转向和交接进行了多次深入探讨。日本媒体报道称，2021年新年伊始，八乡向三部委提出了出任社长的提议。业界很好奇，为什么是三个洪敏？关于第九代“新王者”，外界了解不多。八乡龙弘这样评价他的继任者，“三步比我更有执行力和活力，也是清洁能源和技术领域的专家，非常熟悉行业变革的新趋势。”至于一直以来的业务强项，三步洪敏向记者坦言，他抗压能力很强，特别适合公司的动荡和转型期。“可能在一帆风顺的稳定时代，我没有那么强烈的热情和干劲。”

我们曾经在《三个洪敏》中接手八乡的田崎敬浩，新东家要本田“改方向”？文章提到了新负责人的简历信息和业务专长。早期一直致力于发动机等核心零部件的研发。2019年出任本田技术研究院院长后，在电气化和无人驾驶等领域的公司战略中发挥了重要作用，是本田新四化转型的技术负责人。不仅如此，由于长期处于本田技术研发管理的第一线，三部洪敏也深谙战略布局和公司管理之道，还主导了本田与通用汽车、当代汽车(Contemporar)的技术合作……安培科技有限公司等公司近年来。业界普遍认为，本田将研发一把手提拔为公司新掌门人，是加速新四化转型，实现2050年碳中和既定目标的现实选择。关于三部洪敏，还有一些与性格有关的细节。熟悉他的本田内部人士向日媒透露，三部先生的风格并不是优柔寡断，在必要的时候可以迅速做出决定，但同时他的管理风格也并不独裁，非常尊重与同事的沟通和交流。换帅的消息登上业内头条后，一些日本媒体甚至给这三家洪敏贴上了“酒屋”的标签。“他与之前的本田高管略有不同。他喜欢喝酒，喜欢和年轻的下属交流，一边讨论工作一边喝到天亮。一个有亲和力的人。”他不仅是技术流，还是激进派。众所周知，在本田内部，田崎敬浩八公以善于变革而闻名。在他大刀阔斧“经营”公司的这些年里，米布·洪敏是他最大的支持者之一。“扔掉过去的标准！“早在2019年7月，三步洪敏就向一万多名技术员工发出呼吁。也是从那一年开始，本田将有着40多年历史的产品开发评估和检查制度进行创新，将部分权利交给设计部门，以提高开发速度。

改革压力下，八乡制终结“八乡制”代表着变革，但也存在一些“腹中不足”。作为高桥田崎敬浩的前任，伊藤孝信社长主张全球化的盲目扩张路线，导致本田的质量管理能力跟不上市场的快速扩张，最终因主力车型飞度的大规模召回而辞职。知情人士后来回忆说，召回只是导火索。伊藤当时并不打算辞职，但最终迫于负面压力，提拔他上任的原川信彦社长愤怒地喊道:“这一切都是你的责任。”川本的暴怒让伊藤孝信决定离开。只是伊藤当时回复了川本，他可以带着愧疚辞职，但接班人该选谁呢？事发突然，伊藤本人也很难决定如何选择接班人。川本表态不会干预接班人的选择，于是伊藤最终选择了同样是技术领域出身，但性格上倾向于“老实听话”的田崎敬浩八乡。正因为如此，八公在上任前并没有在本田内部建立起太高的威望。日媒甚至爆料称，他就任社长后，公司内部甚至出现了“八幡龙弘是谁”的声音。伊藤孝信曾经是本田的宠儿。自从他四十多岁，他就被任命为公司总裁。上任后，他的管理风格也是雷厉风行。后期甚至被内部高管形容为“暴君型”领导。相反，田崎敬浩康弘不会在公开场合展示他强硬的一面。“伊藤前社长经常在会议室等场合咆哮，导致公司内负面情绪高涨。八乡先生对此进行了反思，上任后走亲民路线，希望促进员工的主动性和内部和谐。”

然而，田崎敬浩八公自上任以来一直面临压力。矛盾之一是两轮业务与四轮业务的差距在逐渐拉大，但在这背后，一直遭遇盈利瓶颈的四轮业务更值得业界关注。日本媒体一年前报道称，北美市场表现不佳成为拖累本田四轮业务良性发展的“罪魁祸首”。但在公司内部，那些来自北美业务部的“美国派”高管们，对高桥兴三、仓诚二等有着中国事业背景的“中国派”人员的独断专行早有怨言。即使在“中国派”阵营，巴乡校长与仓石副校长的关系也随着前者的升迁而变得微妙。在本田，创始人本田宗一郎从0到1开始了汽车R&D和制造业的梦想。当时默默支持他的是副总裁藤泽武夫。那个时代遗留下来的企业文化是，总裁负责制定战略和企业发展的大方向，企业管理的具体细节由副总裁负责。但是，在八公体系中，在八公田崎敬浩成为总裁之前，仓石曾经是他的上司，级别更高。

另一方面，由于八公和仓敷都在中国积累了丰富的管理经验，自八公田崎敬浩担任社长以来，来自中国事业部的高管在内部的影响力与日俱增，与那些曾经在内部占据主流地位的“美国派”的对立也开始加深。据知情人士透露，由于“美国派”的负面情绪和长期不满，本田作为妥协，后来提拔了在美国和中国有共同经历的天才柴守昭为总经理兼首席op……汽车行业的主管。在多方压力下，田崎敬浩八公在执掌本田的6年时间里，仍然完成了一系列自上而下的变革。改变的核心是修改前社长伊藤孝信的扩张路线，这是艰难的，也注定是漫长的。同时，在压力之下，他还进行了商品开发体制改革、技术研究所体制演变、全球产能优化等重大行动(如关闭窄山、裁撤英国工厂)，并提出了2050年让本田碳中和的转型目标，限于笔墨，不再赘述。

更彻底的变革迫在眉睫。“禁售政策的价值观不再可行。”在总统接任的新闻发布会上，三步洪敏毫不掩饰自己“开放学校”的态度。事实上，三布洪敏是八乡新政中改革派的代表。一位内部人士曾向日本记者透露，这位深谙新四化的“继承人”曾因推进改革过快而在公司内部饱受争议，但随着势不可挡的转型大潮，越来越多的本田人意识到抢滩未来的重要性。促进新四化改造是三部洪敏最大的使命。据悉，一向被业界贴上“温和”标签的田崎敬浩八乡，曾在2020年6月在公司内部罕见爆发，多次要求本田中层干部“请给我一个可行的、可以接受的新方案”。巴乡总裁推行的计划是指推出一揽子改革计划，降低成本，增强商品力。就像竞争对手丰田提前布局的TNGA框架，他已经意识到本田在这个领域落后竞争对手近10年。

在产品开发领域，还有一个问题。本田一位不愿透露姓名的董事曾向日本记者承认，八乡社长几年前就很焦虑，因为他发现开发部门没有把正确的信息传递给高层。后来八乡才发现，与其他同级别竞争对手相比，本田汽车板块的盈利能力太弱了。重新调查现状后，主力产品雅阁和CR-V的最终效率并没有预期的好。如果像八乡社长那样推进设计和零部件共享的改革，业务效率确实会提高，但相关岗位会减少。“这让我们感到非常尴尬。许多人试图阻止哈香总统的改革计划。有一段时间，本田的开发部门充斥着无处可去的技术人员和情绪崩溃的管理人员。这类面临淘汰的管理者，虽然长期养尊处优，没有专业的、面向未来的竞争优势，但热衷于参加探究老板意图但浪费时间和员工精力的低效会议。他们习惯于保护自己，讨厌变化的风险……”

当然，现阶段本田还有很多潜在的问题。八乡时代的两大瓶颈，一是北美业务的持续低迷，二是汽车业务的盈利问题，短期内将继续困扰三民宏新政。对于本田来说，北美市场一直是支撑其业绩增长的“利润牛”，北美业务所赚取的营业利润总额已经占到了本田的50%。但由于产品和销售的双重困境，本田甚至决定联手美国通用汽车，这被日本业界解读为“突围的无奈之举”。(关于和GM结婚的话题，我们会在下一章详细分析。)汽车业务也很难说轻松。以本田2020年3月财年的合并业绩为例，公司营业利润率为4.2%，但两轮业务的利润率却达到了13.9%，而汽车业务仅为1.5%，这就有了dragg……拉低了公司利润的整体增长。“我对本田没有遗憾。”在19日举行的更换总裁的新闻发布会上，现任总裁田崎敬浩·康弘评论了他执掌该公司的岁月。面对线下观看直播的全球记者，他坦言自己想做的尝试都已经陆续付诸行动，在本田没有未完成的心愿。这是时隔6年后，本田再次达到巅峰。一个月后，也就是4月1日，三部洪敏将正式就任本田第九任社长，但大家更关心的是，长期受压的本田如何挽回“失去的十年”。在新社长的带领下，面临转型拐点的本田将如何一点点重现“昔日辉煌”？在哈乡隆弘改革进行到一半的时候，作为激进派的三步洪敏会以什么样的姿态进行自上而下的管理衔接呢？

在本田内部，大家都习惯把过去几年称为“失去的十年”。不仅在模块化通用平台上出手慢，汽摩业务差距也在逐渐拉大；以2008年为分水岭，公司在中国市场奇迹的光环逐渐褪去；作为本田的“利润牛”，北美市场也开始患上“肠胃病”，业绩下滑，销量优势不再，伤透了管理层的心。尽管如此，本田的传统业务在过去的十年中仍然可圈可点，这使得这家来自日本的制造业巨头意识到大规模变革的紧迫性，直到创新业务出现空缺，许多核心部门已经沉浸了很长时间。任何企业都需要在现实与理想、贴近与伟大之间做出选择，本田也不例外。曾经的轮圈“工匠”目前已经成为保守派代表。以三步洪敏为代表的激进派，在拿下掌门人的位置之前，就已经在公司内部发挥了影响力，包括本田之前决心将L3级自动驾驶投入量产车型，以及决定推出本田e纯电动汽车。我们一方面关注即将上任的新社长将如何处理本田历史上最困难的“大手术”，但另一方面，如果新兴技术和实战的积累还很薄弱，又以激进的态度迅速落地，是否会增加战略脱节的风险？

是技术流，也是激进派。很多人觉得这次换帅有点“仓促”。事实上，本田的这一轮人事变动是公司内部的既定路线。三步洪敏是本田的第九任总裁。自第五任总统吉野浩行以来，这家日本制造商已经实行了5-6年的换头做法。田崎敬浩已经掌舵六年，这是达到最高领导人的平均时间。在合适的时间进行新旧交接也在本田的计划之中。正因为如此，三步洪敏晋升总裁并不存在某些媒体夸大的“紧急换帅”或“突然换血”，但值得一提的是，这次晋升也有一个例外。一般来说，本田总裁的任命应该在当年6月的股东大会上通过，但洪敏三个部门的内部公告是在2月份正式公布的，提前到4月份正式交接，没有等到年中的股东大会。据报道，从一年前开始，田崎敬浩巴乡就计划将总统的权杖交给美穂三步。后者自2020年4月从本田技研代表董事兼总公司执行董事升任专门事务执行董事以来，一直追随八乡社长的脚步，双方就未来的转向和交接进行了多次深入探讨。日本媒体报道称，2021年新年伊始，八乡向三部委提出了出任社长的提议。业界很好奇，为什么是三个洪敏？关于第九代“新王者”，外界了解不多。八乡龙弘这样评价他的继任者，“三步比我更有执行力和活力，也是清洁能源和技术领域的专家，非常熟悉行业变革的新趋势。”至于一直以来的业务强项，三步洪敏向记者坦言，他抗压能力很强，特别适合公司的动荡和转型期。“可能在一帆风顺的稳定时代，我没有那么强烈的热情和干劲。”

我们曾经在《三个洪敏》中接手八乡的田崎敬浩，新东家要本田“改方向”？文章提到了新负责人的简历信息和业务专长。早期一直致力于发动机等核心零部件的研发。2019年出任本田技术研究院院长后，在电气化和无人驾驶等领域的公司战略中发挥了重要作用，是本田新四化转型的技术负责人。不仅如此，由于长期处于本田技术研发管理的第一线，三部洪敏也深谙战略布局和公司管理之道，还主导了本田与通用汽车、当代汽车(Contemporar)的技术合作……安培科技有限公司等公司近年来。业界普遍认为，本田将研发一把手提拔为公司新掌门人，是加速新四化转型，实现2050年碳中和既定目标的现实选择。关于三部洪敏，还有一些与性格有关的细节。熟悉他的本田内部人士向日媒透露，三部先生的风格并不是优柔寡断，在必要的时候可以迅速做出决定，但同时他的管理风格也并不独裁，非常尊重与同事的沟通和交流。换帅的消息登上业内头条后，一些日本媒体甚至给这三家洪敏贴上了“酒屋”的标签。“他与之前的本田高管略有不同。他喜欢喝酒，喜欢和年轻的下属交流，一边讨论工作一边喝到天亮。一个有亲和力的人。”他不仅是技术流，还是激进派。众所周知，在本田内部，田崎敬浩八公以善于变革而闻名。在他大刀阔斧“经营”公司的这些年里，米布·洪敏是他最大的支持者之一。“扔掉过去的标准！“早在2019年7月，三步洪敏就向一万多名技术员工发出呼吁。也是从那一年开始，本田将有着40多年历史的产品开发评估和检查制度进行创新，将部分权利交给设计部门，以提高开发速度。

改革压力下，八乡制终结“八乡制”代表着变革，但也存在一些“腹中不足”。作为高桥田崎敬浩的前任，伊藤孝信社长主张全球化的盲目扩张路线，导致本田的质量管理能力跟不上市场的快速扩张，最终因主力车型飞度的大规模召回而辞职。知情人士后来回忆说，召回只是导火索。伊藤当时并不打算辞职，但最终迫于负面压力，提拔他上任的原川信彦社长愤怒地喊道:“这一切都是你的责任。”川本的暴怒让伊藤孝信决定离开。只是伊藤当时回复了川本，他可以带着愧疚辞职，但接班人该选谁呢？事发突然，伊藤本人也很难决定如何选择接班人。川本表态不会干预接班人的选择，于是伊藤最终选择了同样是技术领域出身，但性格上倾向于“老实听话”的田崎敬浩八乡。正因为如此，八公在上任前并没有在本田内部建立起太高的威望。日媒甚至爆料称，他就任社长后，公司内部甚至出现了“八幡龙弘是谁”的声音。伊藤孝信曾经是本田的宠儿。自从他四十多岁，他就被任命为公司总裁。上任后，他的管理风格也是雷厉风行。后期甚至被内部高管形容为“暴君型”领导。相反，田崎敬浩康弘不会在公开场合展示他强硬的一面。“伊藤前社长经常在会议室等场合咆哮，导致公司内负面情绪高涨。八乡先生对此进行了反思，上任后走亲民路线，希望促进员工的主动性和内部和谐。”

然而，田崎敬浩八公自上任以来一直面临压力。矛盾之一是两轮业务与四轮业务的差距在逐渐拉大，但在这背后，一直遭遇盈利瓶颈的四轮业务更值得业界关注。日本媒体一年前报道称，北美市场表现不佳成为拖累本田四轮业务良性发展的“罪魁祸首”。但在公司内部，那些来自北美业务部的“美国派”高管们，对高桥兴三、仓诚二等有着中国事业背景的“中国派”人员的独断专行早有怨言。即使在“中国派”阵营，巴乡校长与仓石副校长的关系也随着前者的升迁而变得微妙。在本田，创始人本田宗一郎从0到1开始了汽车R&D和制造业的梦想。当时默默支持他的是副总裁藤泽武夫。那个时代遗留下来的企业文化是，总裁负责制定战略和企业发展的大方向，企业管理的具体细节由副总裁负责。但是，在八公体系中，在八公田崎敬浩成为总裁之前，仓石曾经是他的上司，级别更高。

另一方面，由于八公和仓敷都在中国积累了丰富的管理经验，自八公田崎敬浩担任社长以来，来自中国事业部的高管在内部的影响力与日俱增，与那些曾经在内部占据主流地位的“美国派”的对立也开始加深。据知情人士透露，由于“美国派”的负面情绪和长期不满，本田作为妥协，后来提拔了在美国和中国有共同经历的天才柴守昭为总经理兼首席op……汽车行业的主管。在多方压力下，田崎敬浩八公在执掌本田的6年时间里，仍然完成了一系列自上而下的变革。改变的核心是修改前社长伊藤孝信的扩张路线，这是艰难的，也注定是漫长的。同时，在压力之下，他还进行了商品开发体制改革、技术研究所体制演变、全球产能优化等重大行动(如关闭窄山、裁撤英国工厂)，并提出了2050年让本田碳中和的转型目标，限于笔墨，不再赘述。

更彻底的变革迫在眉睫。“禁售政策的价值观不再可行。”在总统接任的新闻发布会上，三步洪敏毫不掩饰自己“开放学校”的态度。事实上，三布洪敏是八乡新政中改革派的代表。一位内部人士曾向日本记者透露，这位深谙新四化的“继承人”曾因推进改革过快而在公司内部饱受争议，但随着势不可挡的转型大潮，越来越多的本田人意识到抢滩未来的重要性。促进新四化改造是三部洪敏最大的使命。据悉，一向被业界贴上“温和”标签的田崎敬浩八乡，曾在2020年6月在公司内部罕见爆发，多次要求本田中层干部“请给我一个可行的、可以接受的新方案”。巴乡总裁推行的计划是指推出一揽子改革计划，降低成本，增强商品力。就像竞争对手丰田提前布局的TNGA框架，他已经意识到本田在这个领域落后竞争对手近10年。

在产品开发领域，还有一个问题。本田一位不愿透露姓名的董事曾向日本记者承认，八乡社长几年前就很焦虑，因为他发现开发部门没有把正确的信息传递给高层。后来八乡才发现，与其他同级别竞争对手相比，本田汽车板块的盈利能力太弱了。重新调查现状后，主力产品雅阁和CR-V的最终效率并没有预期的好。如果像八乡社长那样推进设计和零部件共享的改革，业务效率确实会提高，但相关岗位会减少。“这让我们感到非常尴尬。许多人试图阻止哈香总统的改革计划。有一段时间，本田的开发部门充斥着无处可去的技术人员和情绪崩溃的管理人员。这类面临淘汰的管理者，虽然长期养尊处优，没有专业的、面向未来的竞争优势，但热衷于参加探究老板意图但浪费时间和员工精力的低效会议。他们习惯于保护自己，讨厌变化的风险……”

当然，现阶段本田还有很多潜在的问题。八乡时代的两大瓶颈，一是北美业务的持续低迷，二是汽车业务的盈利问题，短期内将继续困扰三民宏新政。对于本田来说，北美市场一直是支撑其业绩增长的“利润牛”，北美业务所赚取的营业利润总额已经占到了本田的50%。但由于产品和销售的双重困境，本田甚至决定联手美国通用汽车，这被日本业界解读为“突围的无奈之举”。(关于和GM结婚的话题，我们会在下一章详细分析。)汽车业务也很难说轻松。以本田2020年3月财年的合并业绩为例，公司营业利润率为4.2%，但两轮业务的利润率却达到了13.9%，而汽车业务仅为1.5%，这就有了dragg……拉低了公司利润的整体增长。雷诺集团糟糕的财务表现似乎正导致其未来更加不确定。上周，雷诺集团公布了2020财年的财务报表。报告显示，受全球疫情影响，该集团2020年全球销量为295万辆，同比下降21.3%，直接导致雷诺全年营收下降21.7%，至435亿欧元。与此同时，由于日产亏损的持续影响，雷诺集团经历了有史以来最大的年度亏损。与上一年1900万欧元的净收入相比，雷诺集团2020财年的净亏损达到80亿欧元。

8

不仅如此，雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)在一份声明中表示:“考虑到公共健康危机和电子元件短缺的未知因素，2021年将会非常艰难。首要任务是盈利和创造现金。”尽管雷诺在上个月中旬正式发布了旨在将集团战略重心从追求销量调整为更加关注价值创造的“Renaulution”战略计划，并开始通过提高R&D和制造效率在全球范围内降低固定和可变成本，但面对历史性的亏损报告，雷诺集团在资本市场上还是不可避免地受到了打击。雷诺的股价上周五下跌了5%，周一早些时候在其严重亏损的消息传出后下跌了近1.5%。此刻，有外媒警告称，当雷诺这样的大型汽车制造商一年亏损近百亿美元，在反映其竞争力下降的同时，一些强大的大鳄也会四处游荡——雷诺股价开始下跌，恰恰意味着它越来越便宜，竞争对手可以以更低的价格达到收购和接管的目的。

9

值得注意的是，评级机构惠誉已经在2020年三次下调雷诺评级，预计这种情况至少会持续数年。“降级反映了雷诺2020年主要信用指标的急剧恶化。我们的预测是，未来两年强劲而持续的复苏将超过评级范围。我们预计，至少到2022年底，该评级的关键信用比率将保持疲软。”在这种不利的形势下，Nord LB分析师Frank Schwope指出，理论上，雷诺118亿欧元(143亿美元)的低市值使其很容易被收购。至于谁是潜在的候选人，德意志银行早就指出，如果与日产的联盟破裂，戴姆勒(现为奔驰)将是雷诺的一个不错的选择。外媒近日也表示，如果联盟发展与预期背道而驰，戴姆勒集团可能会成为雷诺的替代者，尤其是因为两个集团相互牵扯，法国人迫切需要寻找可靠的合作伙伴。另外，如果是这家法国国企的控股股东，收购这家法国集团相对容易。持有担忧的原因是，法国政府持有雷诺15%的股份，与日产的不确定联盟使其企业形象进一步复杂化。几年前，雷诺即将与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)合并，但交易在最后一刻失败，部分原因是法国政府不会允许必要的裁员和工厂关闭。

0

后来的故事大家都知道了。雷诺集团的法国同胞PSA集团于近期介入，完成与FCA的合并，组建Stellantis，成为全球第四大汽车制造商。但是戴姆勒不一样。一方面，以戴姆勒的实力，可以为雷诺提供长期稳定的资源保障。另一方面，它与雷诺和日产相互持股，这样的持股和合作关系很可能在双方未来的接触中起到关键作用。据悉，戴姆勒在雷诺和日产的份额均为3.1%，而雷诺和日产在戴姆勒的份额分别为1.55%。当然，到目前为止，与戴姆勒的“丑闻”也是外媒和各大机构分析师的猜测。雷诺已经逐渐进入改革的深水区。如何平稳度过改革期，逐步发挥电气化的优势和联盟的协同效应是其当前的……核心问题。雷诺集团糟糕的财务表现似乎正导致其未来更加不确定。上周，雷诺集团公布了2020财年的财务报表。报告显示，受全球疫情影响，该集团2020年全球销量为295万辆，同比下降21.3%，直接导致雷诺全年营收下降21.7%，至435亿欧元。与此同时，由于日产亏损的持续影响，雷诺集团经历了有史以来最大的年度亏损。与上一年1900万欧元的净收入相比，雷诺集团2020财年的净亏损达到80亿欧元。

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不仅如此，雷诺集团首席执行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)在一份声明中表示:“考虑到公共健康危机和电子元件短缺的未知因素，2021年将会非常艰难。首要任务是盈利和创造现金。”尽管雷诺在上个月中旬正式发布了旨在将集团战略重心从追求销量调整为更加关注价值创造的“Renaulution”战略计划，并开始通过提高R&D和制造效率在全球范围内降低固定和可变成本，但面对历史性的亏损报告，雷诺集团在资本市场上还是不可避免地受到了打击。雷诺的股价上周五下跌了5%，周一早些时候在其严重亏损的消息传出后下跌了近1.5%。此刻，有外媒警告称，当雷诺这样的大型汽车制造商一年亏损近百亿美元，在反映其竞争力下降的同时，一些强大的大鳄也会四处游荡——雷诺股价开始下跌，恰恰意味着它越来越便宜，竞争对手可以以更低的价格达到收购和接管的目的。

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值得注意的是，评级机构惠誉已经在2020年三次下调雷诺评级，预计这种情况至少会持续数年。“降级反映了雷诺2020年主要信用指标的急剧恶化。我们的预测是，未来两年强劲而持续的复苏将超过评级范围。我们预计，至少到2022年底，该评级的关键信用比率将保持疲软。”在这种不利的形势下，Nord LB分析师Frank Schwope指出，理论上，雷诺118亿欧元(143亿美元)的低市值使其很容易被收购。至于谁是潜在的候选人，德意志银行早就指出，如果与日产的联盟破裂，戴姆勒(现为奔驰)将是雷诺的一个不错的选择。外媒近日也表示，如果联盟发展与预期背道而驰，戴姆勒集团可能会成为雷诺的替代者，尤其是因为两个集团相互牵扯，法国人迫切需要寻找可靠的合作伙伴。另外，如果是这家法国国企的控股股东，收购这家法国集团相对容易。持有担忧的原因是，法国政府持有雷诺15%的股份，与日产的不确定联盟使其企业形象进一步复杂化。几年前，雷诺即将与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)合并，但交易在最后一刻失败，部分原因是法国政府不会允许必要的裁员和工厂关闭。

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后来的故事大家都知道了。雷诺集团的法国同胞PSA集团于近期介入，完成与FCA的合并，组建Stellantis，成为全球第四大汽车制造商。但是戴姆勒不一样。一方面，以戴姆勒的实力，可以为雷诺提供长期稳定的资源保障。另一方面，它与雷诺和日产相互持股，这样的持股和合作关系很可能在双方未来的接触中起到关键作用。据悉，戴姆勒在雷诺和日产的份额均为3.1%，而雷诺和日产在戴姆勒的份额分别为1.55%。当然，到目前为止，与戴姆勒的“丑闻”也是外媒和各大机构分析师的猜测。雷诺已经逐渐进入改革的深水区。如何平稳度过改革期，逐步发挥电气化的优势和联盟的协同效应是其当前的核心问题。

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