2021年，比亚迪新发布的DM-i超级混动以及三款量产新车以超低油耗震惊业界。DM-i超级混动紧凑型车秦加DM-i油耗低至3.8L/ 100 km，媒体实车测试油耗更低。很多人都很惊讶，这是怎么做到的？其实只要深入了解这项技术的运行机理，就会发现，作为DM-i超级混合动力的核心部件，智能高效的EHS超级混合动力系统为超低功耗的实现做出了巨大贡献。EHS超级电混合动力系统，DM-i超级混合动力EHS的“大脑中枢”是“电混合动力系统”的简称，名字就能体现出它是一个“电为主”的混合动力系统。EHS超级混合动力系统作为DM-i超级混合动力的核心部件，对于整个架构来说相当于人体的“大脑中枢”，充分体现了DM-i的“我”，即智能智慧——通过发动机、发电机、驱动电机的智能功率分配，使整个系统更多地工作在高效区，从而大大降低整车能耗，最终实现惊人的超低油耗。
如何提高效率，降低能耗？从架构上看，DM-i超级混合动力基于高性能大功率扁线电机的设计，主要由大功率高效电机驱动。汽油机的主要作用是在高效转速区发电，直接高速行驶。因此，电机在整个系统中起着极其重要的作用。传统电机的绕组为多股并联绕组，浪费大量空间，散热困难，产生大量热量，功率密度难以进一步提高。EHS电动混合动力系统的动力电机采用最新的扁线缠绕技术，散热性能好，空间利用率高。功率密度提高到44.3kw/L，最高效率为97.5%。同时采用先进的油冷技术，大大提高了散热效率。最高转速可达16,000 rpm，峰值功率可达160 kW，峰值扭矩可达325N·m。
扁线电机不仅具有更高的峰值功率和转矩，而且具有更宽的恒功率范围和更多的储备功率。而且高效范围覆盖更多工况，大大超过普通电机，为DM-i超级混合动力优异的能耗性能奠定了坚实的基础。同时，EHS电混动系统的双电控搭载比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，电控高效区(即电控效率超过90%的区域)占比高达93%，大大降低了电控损耗。比亚迪通过每个地方的精打细算，把DM-i超级混动的能耗降到了一个惊人的程度。智能化、高效率无处不在，供电和失电都是“一条龙”。以往市场上的很多PHEV，在供电和失电状态下，往往被“判若两车”，被诟病为“一站通满电的列车，一站失电的蝼蚁”。得益于EHS超级混合动力系统无处不在的智能和高效，无论有电还是失电，DM-i超级混合动力的性能都堪称“一站式”。动力充足时，系统智能保持EV纯电动模式，DM-i超级混动是纯电动汽车。当动力不足时，系统智能切换HEV串联或并联模式，此时的DM-i超级混合动力是一款超低油耗混合动力汽车:行驶在市区，99%工况由电机驱动，81%工况为EV纯电驱动；高速行驶主要是并联直驱，发动机在高效区间驱动，实现超高效率和超低油耗。
即使在动力不足的情况下，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混合动力电机驱动比例仍可高达88%和82%，真正实现了覆盖各种场景、以电动为主的智能高效驱动。
这一特点对城市通勤者大有裨益。在最常用的城市路况下，即使动力不足，电机驱动的比例也能达到近100%，甚至81%的工况都是EV纯电动模式驱动，完全零油耗，享受纯电驱动的静谧性和平顺性。
此外，通过直驱离合器和单齿轮减速器的简单高效设计，EHS超级电混合动力系统充分发挥电机和发动机各自的优势。超高热效率的晓云-插电式混动专用高效发动机，大部分时间在高效区发电，为电机驱动提供充足的电能；高速巡航时，发动机高效率低油耗直接驱动，弥补了增程式电动车高速行驶时仍由电机驱动的短板，从而实现覆盖各种驾驶场景的超低油耗。
EHS超级电混动系统的智能、高效、极致省油，在秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款量产车上体现的淋漓尽致，秦加DM-i百公里3.8L的动力损失油耗在紧凑型车市场前所未有，实媒车测试的动力损失油耗更低，令人惊叹。这样的创新技术真的能颠覆燃油车市场，改变现有的游戏规则吗？让我们拭目以待。2021年，比亚迪新发布的DM-i超级混动以及三款量产新车以超低油耗震惊业界。DM-i超级混动紧凑型车秦加DM-i油耗低至3.8L/ 100 km，媒体实车测试油耗更低。很多人都很惊讶，这是怎么做到的？其实只要深入了解这项技术的运行机理，就会发现，作为DM-i超级混合动力的核心部件，智能高效的EHS超级混合动力系统为超低功耗的实现做出了巨大贡献。EHS超级电混合动力系统，DM-i超级混合动力EHS的“大脑中枢”是“电混合动力系统”的简称，名字就能体现出它是一个“电为主”的混合动力系统。EHS超级混合动力系统作为DM-i超级混合动力的核心部件，对于整个架构来说相当于人体的“大脑中枢”，充分体现了DM-i的“我”，即智能智慧——通过发动机、发电机、驱动电机的智能功率分配，使整个系统更多地工作在高效区，从而大大降低整车能耗，最终实现惊人的超低油耗。
如何提高效率，降低能耗？从架构上看，DM-i超级混合动力基于高性能大功率扁线电机的设计，主要由大功率高效电机驱动。汽油机的主要作用是在高效转速区发电，直接高速行驶。因此，电机在整个系统中起着极其重要的作用。传统电机的绕组为多股并联绕组，浪费大量空间，散热困难，产生大量热量，功率密度难以进一步提高。EHS电动混合动力系统的动力电机采用最新的扁线缠绕技术，散热性能好，空间利用率高。功率密度提高到44.3kw/L，最高效率为97.5%。同时采用先进的油冷技术，大大提高了散热效率。最高转速可达16,000 rpm，峰值功率可达160 kW，峰值扭矩可达325N·m。
扁线电机不仅具有更高的峰值功率和转矩，而且具有更宽的恒功率范围和更多的储备功率。而且高效范围覆盖更多工况，大大超过普通电机，为DM-i超级混合动力优异的能耗性能奠定了坚实的基础。同时，EHS电混动系统的双电控搭载比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，电控高效区(即电控效率超过90%的区域)占比高达93%，大大降低了电控损耗。比亚迪通过每个地方的精打细算，把DM-i超级混动的能耗降到了一个惊人的程度。智能化、高效率无处不在，供电和失电都是“一条龙”。以往市场上的很多PHEV，在供电和失电状态下，往往被“判若两车”，被诟病为“一站通满电的列车，一站失电的蝼蚁”。得益于EHS超级混合动力系统无处不在的智能和高效率，DM-i超级混合动力的性能可以称之为“一站式”,无论是……是电还是失电。动力充足时，系统智能保持EV纯电动模式，DM-i超级混动是纯电动汽车。当动力不足时，系统智能切换HEV串联或并联模式，此时的DM-i超级混合动力是一款超低油耗混合动力汽车:行驶在市区，99%工况由电机驱动，81%工况为EV纯电驱动；高速行驶主要是并联直驱，发动机在高效区间驱动，实现超高效率和超低油耗。
即使在动力不足的情况下，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混合动力电机驱动比例仍可高达88%和82%，真正实现了覆盖各种场景、以电动为主的智能高效驱动。
这一特点对城市通勤者大有裨益。在最常用的城市路况下，即使动力不足，电机驱动的比例也能达到近100%，甚至81%的工况都是EV纯电动模式驱动，完全零油耗，享受纯电驱动的静谧性和平顺性。
此外，通过直驱离合器和单齿轮减速器的简单高效设计，EHS超级电混合动力系统充分发挥电机和发动机各自的优势。超高热效率的晓云-插电式混动专用高效发动机，大部分时间在高效区发电，为电机驱动提供充足的电能；高速巡航时，发动机高效率低油耗直接驱动，弥补了增程式电动车高速行驶时仍由电机驱动的短板，从而实现覆盖各种驾驶场景的超低油耗。
EHS超级电混动系统的智能、高效、极致省油，在秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款量产车上体现的淋漓尽致，秦加DM-i百公里3.8L的动力损失油耗在紧凑型车市场前所未有，实媒车测试的动力损失油耗更低，令人惊叹。这样的创新技术真的能颠覆燃油车市场，改变现有的游戏规则吗？让我们拭目以待。
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