好像从来没有过这么有意义的春节。不仅仅是因为疫情而有家的无奈，更是因为在这短短的一周里，各行各业从未停止过折腾。金融版尤其如此，汽车行业也是如此。
从政策层面解禁二手车外迁、上海开始限制新能源车牌，到特斯拉搅动新能源市场引发的乱象，再到汽车芯片紧缺现状下整个汽车行业深陷天灾和行业丑闻，过去一周发生的乱象可以用不止一句话概括:“TMD烦。”
“谣言！从没说过。“1月初，特斯拉利用国产Model Y的价格引发了一波市场震荡。春节刚过，特斯拉中国透露，特斯拉正在开发一款更便宜的车型，预计零售价为2.5万美元(约合16万元人民币)，计划于2021年广州车展上市。
虽然这是特斯拉对此事的回应，但结合国内20万元以内的新能源市场潜力，按照特斯拉以往的脾气，是时候推出一款Model 1或者2了，也不是没有这种可能。
毕竟对于下沉市场的竞争来说，即使价格优势与G3、比亚迪秦相比并不明显，但有了特斯拉的金字招牌吸引无数韭菜，无疑是轻松愉快的。不管被采访几次，资本终究是逐利的。回到特斯拉的家乡，马斯克并没有回避在新兴市场拓展业务。
近日，特斯拉CEO马斯克在接受采访时表示，特斯拉的量产卡车Semi预计将于今年下半年开始量产。他还透露，Semi将使用最新的4680电池，电池容量为500kWh，续航里程有望超过1000公里，起价15万美元。甚至有消息称，Semi已经收到了沃尔玛、百事可乐等品牌的2000多份订单。
自2017年发布以来，特斯拉Semi频繁跳票怎么办？特斯拉深知“量变导致质变”的道理。“腰硬了，你们都要抱着我的大腿。”
就在特斯拉频频吊市场胃口的同时，另一方面，最早出现在去年第四季度的芯片危机，在过去一周内一度发酵至新的高峰。此前，大众集团声称已警告供应商，急需准备产能提升。那么，天灾又给本已冷淡的汽车行业增添了一层阴影。
近日，受福岛附近7.3级地震影响，丰田汽车2月16日宣布，受影响其在日本的14条汽车生产线将暂停生产，最早工厂将于2月17日停产，最长停产时间为4天；日产还将从当晚开始减少福冈工厂两条生产线的运转时间，并将于2月20日停产。
与此同时，SMIC和TSMC等亚洲芯片制造商正在扩大产能，以应对全球芯片供应短缺。继日本地震之后，美国得克萨斯州奥斯汀市也遭遇暴风雪袭击，供电系统出现故障，这也导致三星当地的晶圆厂停产。
显然，与英飞凌一样，恩智浦和其他汽车芯片供应商也受到了停电的影响。没想到，本来对缺芯有心理准备的汽车行业，现在会对行业未来走势产生担忧。
然而，除了芯片短缺的恐慌，与海外汽车企业正遭受天灾不同，中国汽车行业相关企业的多维度发展正如火如荼。
不是，位于台州的吉利科技集团旗下的空性智联卫星厂刚刚获得国家发改委批准的商业卫星制造项目批文。据悉，雷军的小米集团也决定进入造车行列。
虽然小米集团回应最新关于造车的传闻称“等等看，暂时不做”，但根据企业调查，目前小米关联公司拥有的车辆相关专利有134项，小米多家关联公司都将汽车零部件注册为经营范围。
在投资类，小米在交通上的投资事件也达到了17起。其中，2012年，小米投资了专注于汽车实际应用开发者的北京木仓科技。此后，小米先后投资了车载智能终端设备制造商凯立德和车载智能产品开发商睿米。
这只是冰山一角。蔚来汽车的第一个机构投资人，Xpeng汽车的C轮投资，车联网公司泰伯、小米、雷军参与的战略投资，无处不在，而且越来越慷慨。
当然，就像大家都在急切等待小米造车一样，迫切希望雷军能出一款让年轻人觉得性价比高的电动车。无论是委托代工、自建体系还是单匹马，对于一向崇尚轻资产的小米来说，造车行业的浑水似乎并不怎么好。如果不是通过这种手段进入游戏，我想问一下，小米凭什么认为自己可以比华为略胜一筹？
小心，小心！之前有“乔布斯”不是靠追赶整个乐视拯救FF的。后来像戴森、苹果这样的科技巨头，只关心隔空造车，不敢玩。他们只是让雷老板不要发火。像边肖这样一个被小米教育“性价比”高的农民工，想用2000部手机撬动世界！
收集一周汽车新闻，回顾大小汽车事件，趣闻轶事尽在[一周汽车新闻]。下周见！文/曹家栋
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]好像从来没有过这么有意义的春节。不仅仅是因为疫情而有家的无奈，更是因为在这短短的一周里，各行各业从未停止过折腾。金融版尤其如此，汽车行业也是如此。
从政策层面解禁二手车外迁、上海开始限制新能源车牌，到特斯拉搅动新能源市场引发的乱象，再到汽车芯片紧缺现状下整个汽车行业深陷天灾和行业丑闻，过去一周发生的乱象可以用不止一句话概括:“TMD烦。”
“谣言！从没说过。“1月初，特斯拉利用国产Model Y的价格引发了一波市场震荡。春节刚过，特斯拉中国透露，特斯拉正在开发一款更便宜的车型，预计零售价为2.5万美元(约合16万元人民币)，计划于2021年广州车展上市。
虽然这是特斯拉对此事的回应，但结合国内20万元以内的新能源市场潜力，按照特斯拉以往的脾气，是时候推出一款Model 1或者2了，也不是没有这种可能。
毕竟对于下沉市场的竞争来说，即使价格优势与G3、比亚迪秦相比并不明显，但有了特斯拉的金字招牌吸引无数韭菜，无疑是轻松愉快的。不管被采访几次，资本终究是逐利的。回到特斯拉的家乡，马斯克并没有回避在新兴市场拓展业务。
近日，特斯拉CEO马斯克在接受采访时表示，特斯拉的量产卡车Semi预计将于今年下半年开始量产。他还透露，Semi将使用最新的4680电池，电池容量为500kWh，续航里程有望超过1000公里，起价15万美元。甚至有消息称，Semi已经收到了沃尔玛、百事可乐等品牌的2000多份订单。
自2017年发布以来，特斯拉Semi频繁跳票怎么办？特斯拉深知“量变导致质变”的道理。“腰硬了，你们都要抱着我的大腿。”
就在特斯拉频频吊市场胃口的同时，另一方面，最早出现在去年第四季度的芯片危机，在过去一周内一度发酵至新的高峰。此前，大众集团声称已警告供应商，急需准备产能提升。那么，天灾又给本已冷淡的汽车行业增添了一层阴影。
近日，受福岛附近7.3级地震影响，丰田汽车2月16日宣布，受影响其在日本的14条汽车生产线将暂停生产，最早工厂将于2月17日停产，最长停产时间为4天；日产还将从当晚开始减少福冈工厂两条生产线的运转时间，并将于2月20日停产。
与此同时，SMIC和TSMC等亚洲芯片制造商正在扩大产能，以应对全球芯片供应短缺。继日本地震之后，美国得克萨斯州奥斯汀市也遭遇暴风雪袭击，供电系统出现故障，这也导致三星当地的晶圆厂停产。
显然，与英飞凌一样，恩智浦和其他汽车芯片供应商也受到了停电的影响。没想到，本来对缺芯有心理准备的汽车行业，现在会对行业未来走势产生担忧。
然而，除了芯片短缺的恐慌，与海外汽车企业正遭受天灾不同，中国汽车行业相关企业的多维度发展正如火如荼。
不是，位于台州的吉利科技集团旗下的空性智联卫星厂刚刚获得国家发改委批准的商业卫星制造项目批文。据悉，雷军的小米集团也决定进入造车行列。
虽然小米集团回应最新关于造车的传闻称“等等看，暂时不做”，但根据企业调查，目前小米关联公司拥有的车辆相关专利有134项，小米多家关联公司都将汽车零部件注册为经营范围。
在投资类，小米在交通上的投资事件也达到了17起。其中，2012年，小米投资了专注于汽车实际应用开发者的北京木仓科技。此后，小米先后投资了车载智能终端设备制造商凯立德和车载智能产品开发商睿米。
这只是冰山一角。蔚来汽车的第一个机构投资人，Xpeng汽车的C轮投资，车联网公司泰伯、小米、雷军参与的战略投资，无处不在，而且越来越慷慨。
当然，就像大家都在急切等待小米造车一样，迫切希望雷军能出一款让年轻人觉得性价比高的电动车。无论是委托代工、自建体系还是单匹马，对于一向崇尚轻资产的小米来说，造车行业的浑水似乎并不怎么好。如果不是通过这种手段进入游戏，我想问一下，小米凭什么认为自己可以比华为略胜一筹？
小心，小心！之前有“乔布斯”不是靠追赶整个乐视拯救FF的。后来像戴森、苹果这样的科技巨头，只关心隔空造车，不敢玩。他们只是让雷老板不要发火。像边肖这样一个被小米教育“性价比”高的农民工，想用2000部手机撬动世界！
收集一周汽车新闻，回顾大小汽车事件，趣闻轶事尽在[一周汽车新闻]。下周见！
文/曹家栋
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