“小米真的要造车？”
上周，汽车圈关于这个话题的讨论再次如火如荼。原因很简单。从目前智能手机行业的份额来看，面对苹果、华为、三星的进攻，小米虽然表现不错，但还是很快饱和了。因此，寻找新的“出口”分担压力成为大势所趋，“造车入市”成为雷军给出的新答案。
北京时间2月19日，据LatePost报道，从多方信息渠道获悉，前者已决定造车，并将其视为战略决策，但具体形式和路径尚未确定，可能仍存在变数。并且有知情人士透露，小米的汽车将由小米集团创始人雷军领导。
消息一出，其股价迅速由跌转涨，盘中最高涨幅一度达到12%。随后，小米官方回复相关事宜，“等等看，还没有。”没有否认，没有承认，含糊却又略显暧昧的态度背后，似乎这件事最终落地的可能性已经被推到了最高级。
但是，就像大多数人认为选择在此刻进军汽车极有可能推动小米更快实现质变一样，作为旁观者，我是反对的。因为以往的经验总是告诉我们，越是看起来美好的事物，越是充满危机和挑战。
目前容量有限的新能源轨道已经人满为患。事实上，就在小米被爆造车的几个小时前，Enterprise Check发布了一份《2020年新能源汽车相关企业注册情况》的调研报告。
数据显示，目前我国新能源汽车相关企业23.2万户，2020年新登记企业7.86万户，同比增长70.8%，其中第四季度新增企业2.7万户。从地区分布来看，目前广东省以2.6万家企业位居第一，山东、江苏分列二、三位。此外，全行业45%的企业注册资本高于500万。
从过去十年的行业发展来看，2014年新能源行业进入快速发展期，企业注册数量同比增长105.0%。2016年新注册企业2万多家，之后几年进步很快。2018年报名人数首次突破4万，2020年报名人数再创新高，达到7.86万，同比增长70.8%。
换句话说，在过去的一年里，虽然我们经历了新能源细分市场的“洗牌”，但随着市场的整体下滑、复苏和上行，越来越多的新玩家涌入。作为参考，Q1 2020年单季度注册企业数为80万。
随着时间的推移，Q2的注册量为2万，环比增长122.2%，第三季度为2.3万，环比增长15%，第四季度为2.7万，环比增长17.4%。总体来看，除Q1外，其他三个季度的数据均呈上升趋势。
“小米产品毛利大多不高于5%。”多年前，正是在刚刚起步的智能手机行业，雷军才得以带领小米从众多国外品牌中突围。但现在，即使前者真的下定决心造车，它需要面对的形势和竞争压力也一定是以前的几十倍。
整车R&D、制造、渠道建设、融资能力、品牌营销，就像是把他们挡在行业之外的“硬门槛”。同样，也有早已入局的“局外人”，比如苹果、百度、富士康。
文/崔
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上周，汽车圈关于这个话题的讨论再次如火如荼。原因很简单。从目前智能手机行业的份额来看，面对at……苹果、华为、三星的ck，小米虽然表现不错，但还是很快饱和了。因此，寻找新的“出口”分担压力成为大势所趋，“造车入市”成为雷军给出的新答案。
北京时间2月19日，据LatePost报道，从多方信息渠道获悉，前者已决定造车，并将其视为战略决策，但具体形式和路径尚未确定，可能仍存在变数。并且有知情人士透露，小米的汽车将由小米集团创始人雷军领导。
消息一出，其股价迅速由跌转涨，盘中最高涨幅一度达到12%。随后，小米官方回复相关事宜，“等等看，还没有。”没有否认，没有承认，含糊却又略显暧昧的态度背后，似乎这件事最终落地的可能性已经被推到了最高级。
但是，就像大多数人认为选择在此刻进军汽车极有可能推动小米更快实现质变一样，作为旁观者，我是反对的。因为以往的经验总是告诉我们，越是看起来美好的事物，越是充满危机和挑战。
目前容量有限的新能源轨道已经人满为患。事实上，就在小米被爆造车的几个小时前，Enterprise Check发布了一份《2020年新能源汽车相关企业注册情况》的调研报告。
数据显示，目前我国新能源汽车相关企业23.2万户，2020年新登记企业7.86万户，同比增长70.8%，其中第四季度新增企业2.7万户。从地区分布来看，目前广东省以2.6万家企业位居第一，山东、江苏分列二、三位。此外，全行业45%的企业注册资本高于500万。
从过去十年的行业发展来看，2014年新能源行业进入快速发展期，企业注册数量同比增长105.0%。2016年新注册企业2万多家，之后几年进步很快。2018年报名人数首次突破4万，2020年报名人数再创新高，达到7.86万，同比增长70.8%。
换句话说，在过去的一年里，虽然我们经历了新能源细分市场的“洗牌”，但随着市场的整体下滑、复苏和上行，越来越多的新玩家涌入。作为参考，Q1 2020年单季度注册企业数为80万。
随着时间的推移，Q2的注册量为2万，环比增长122.2%，第三季度为2.3万，环比增长15%，第四季度为2.7万，环比增长17.4%。总体来看，除Q1外，其他三个季度的数据均呈上升趋势。
“小米产品毛利大多不高于5%。”多年前，正是在刚刚起步的智能手机行业，雷军才得以带领小米从众多国外品牌中突围。但现在，即使前者真的下定决心造车，它需要面对的形势和竞争压力也一定是以前的几十倍。
整车R&D、制造、渠道建设、融资能力、品牌营销，就像是把他们挡在行业之外的“硬门槛”。同样，也有早已入局的“局外人”，比如苹果、百度、富士康。
文/崔
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近日，“电动方程式赛场环保领先车队”远景维珍车队与WaterBear网络平台达成独家合作关系，共同激励人们应对气候变化。
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