苹果造车，真难

在造车方面，苹果有了新消息。

2月20日消息，据彭博新闻报道，苹果正在与几家激光雷达供应商进行谈判，希望获得更尖端的激光雷达技术，以在同一轨道上领先竞争对手4-5年。

同时，苹果有可能采用高度定制的传感器套件，从激光雷达等传感器的成熟度和商业落地可用性来看，这可能会将苹果汽车的推出推迟几年。

然而，就在消息传出的前两天，苹果汽车项目高级经理、首席传感器本杰明·里昂(Benjamin Lyon)离职，转而加入商业航天初创公司Astra担任首席工程师。

核心人物都走了，汽车制造合作伙伴还没确定，苹果造车难。

苹果造车不容易。

在造车方面，苹果虽然不缺资金，但并不代表可以加快研发进度。

2021年以来，苹果造车动作频频，与多家公司洽谈合作的消息不断传出。

但苹果谈判一个多月以来，始终没有一家确定的合作厂商。

在车辆方面，苹果已经与现代和日产讨论为苹果组装汽车。苹果甚至计划向现代集团旗下的起亚汽车投资近36亿美元，用于生产设施建设和汽车开发。

然而，现代和日产都因为不同的原因中断了与苹果的讨论。

因为前者提前透露了与苹果谈判的细节，苹果对其行为感到“不安”，主动中止了与现代关于组装苹果汽车的谈判。后者拒绝与苹果合作，因为他们不想做苹果汽车的代工厂。

苹果提供半导体、软硬件、电池等技术，通过代工生产产品是其一贯风格，在苹果汽车上也是如此。

据日本《日经新闻》报道，苹果正在与至少六家汽车制造商谈判生产苹果汽车。

即使苹果有很多潜在的组装厂商，最终合作还是很难。

毕竟在苹果这样的强势品牌面前，汽车厂商的话语权更少，在谈判中的利益也不多。

另外，对于一个自主汽车品牌来说，量产其他品牌，尤其是苹果品牌，会让大众有一种代工厂的印象，对汽车厂商的企业形象并不好。

此外，未来苹果和OEM厂商也将成为电动车行业的竞争对手，在同一领域进行对抗。

因此，对于汽车制造商来说，与苹果的合作并不是一个容易敲定的项目。

如果没有汽车厂商愿意为苹果生产汽车，苹果选择“老搭档”富士康的机会大吗？

造车能力方面，富士康近年来一直在布局电动车生产，已经可以组装电动车。

1月13日，富士康与吉利成立合资公司，将为全球汽车及出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统、电动汽车产业链等全流程服务，并引入ICT(信息通信技术)分工模式。

去年，富士康发布了MIH开放平台。通过整合软件和硬件，该平台可以降低造车的难度和资金要求。而且，2月20日，富士康宣布将在今年下半年推出基于该平台的车辆。

这样，富士康愿意也有能力为苹果造车。

即便如此，苹果选择富士康的几率也很低。

据美国消费者新闻与商业频道新闻报道，苹果公司在为苹果公司选择合适的汽车制造商时，标准之一就是有能力在北美生产汽车的成熟汽车制造商。

而富士康在北美只有一家发展不佳的工厂，富士康没有丰富的造车经验，苹果选择富士康这样的专业代工厂的可能性不大。

如果让苹果自己建厂造车，可能性会更低。

自建工厂是重资产项目。除了巨额投资，缺乏造车经验的苹果在生产电动汽车方面也将面临诸多困难。

所以，对于苹果来说，最好的选择还是找有意愿的汽车厂商……为苹果生产电动汽车，按照目前的计划分享技术。

然而，可能很少有汽车制造商愿意接受这样的条件。

苹果的预测

除了不断与汽车制造商谈判，苹果最近还积极与制造商就多个硬件进行沟通。

在显示器方面，苹果与TSMC合作开发了微型有机发光二极管显示器。

与其他显示器不同，微有机发光二极管显示器直接构建在芯片晶圆上，因此更薄、更小、更省电。据悉，苹果计划在即将推出的AR(增强现实)设备中应用这项技术。

此外，苹果还与TSMC合作，基于7 nm工艺的A12仿生处理器为苹果汽车开发自动驾驶汽车芯片。

通过苹果与汽车上下游产业链合作的新闻，我们可以一窥苹果汽车未来的模样。

根据美国消费者新闻与商业频道此前的报道，苹果的第一辆汽车将是完全自动驾驶的汽车，造车计划将从企业服务进入个人消费。

一位熟悉苹果汽车制造计划的人士表示，“这些将是无人驾驶电动汽车，设计用于在没有司机的情况下运行，专注于最后一英里。”

据悉，苹果将首先进入送餐车、自动驾驶出租车等企业服务产品，然后过渡到个人消费产品。

在新智家看来，苹果先进入企业服务的可能性较小。

目前市场上已经出现了多种无人送餐车，在低速场景下容易实现商业化，吸引了众多厂商进入，其市场份额已经被各厂商占领。

在自动驾驶出租车方面，Waymo于去年10月全面开放了全自动驾驶出租车业务。Waymo的先发优势已经存在，留给苹果汽车的机会不多。

更何况目前在自动驾驶的低/高速场景下竞争的厂商很多，几年后推出的Apple car很难和以山为王的厂商抗衡。

最后一个重要原因是，苹果产品价格高也是企业选择苹果汽车的阻力。毕竟降本增效是企业营收的总原则。

随着未来全自动驾驶法律的完善，在新智家看来，苹果完全有理由直接面对个人消费市场。

查看苹果的相关专利，不难看出苹果专注于为个人市场打造电动汽车。

苹果申请的汽车专利大多在细节上大胆创新，注重提升乘坐体验。

比如可能应用在苹果汽车上的AR技术，可以在前挡风玻璃和多个透明玻璃面上融合实际路况，实现地图和导航功能。

在VR技术方面，苹果会给用户更大、更安全的驾驶体验，同时减少有窗甚至无窗。

在安全气囊上，苹果汽车的座椅是设计成乘客相对而坐的，所以苹果把安全气囊放在安全带和车顶上。

拥有众多黑科技的苹果汽车显然不是企业向大众提供服务的候选对象。

新智慧驾驶综述

即使苹果真的造了一辆车，也很难卖出去。

知名分析师郭明曾透露，苹果将定位非常高端，其价格和零部件成本将明显高于普通电动车。

几十万甚至几百万的电动车，注定只有少数群体买得起。

但如果苹果真的加入了很多颠覆性的技术创新，或将再次引领行业变革，其电动汽车的出现也将具有深远的意义。

苹果的核心技术已经准备好了，剩下的只能交给时间了。

毕竟相比其他OEM厂商，苹果只是在走他们已经走过的路。

目前苹果造车容易，造好车难。

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2月20日，据彭博新闻报道，苹果正在与几家激光雷达供应商进行谈判，希望获得更多尖端的la……r雷达技术在同一轨道上领先竞争对手4-5年。

同时，苹果有可能采用高度定制的传感器套件，从激光雷达等传感器的成熟度和商业落地可用性来看，这可能会将苹果汽车的推出推迟几年。

然而，就在消息传出的前两天，苹果汽车项目高级经理、首席传感器本杰明·里昂(Benjamin Lyon)离职，转而加入商业航天初创公司Astra担任首席工程师。

核心人物都走了，汽车制造合作伙伴还没确定，苹果造车难。

苹果造车不容易。

在造车方面，苹果虽然不缺资金，但并不代表可以加快研发进度。

2021年以来，苹果造车动作频频，与多家公司洽谈合作的消息不断传出。

但苹果谈判一个多月以来，始终没有一家确定的合作厂商。

在车辆方面，苹果已经与现代和日产讨论为苹果组装汽车。苹果甚至计划向现代集团旗下的起亚汽车投资近36亿美元，用于生产设施建设和汽车开发。

然而，现代和日产都因为不同的原因中断了与苹果的讨论。

因为前者提前透露了与苹果谈判的细节，苹果对其行为感到“不安”，主动中止了与现代关于组装苹果汽车的谈判。后者拒绝与苹果合作，因为他们不想做苹果汽车的代工厂。

苹果提供半导体、软硬件、电池等技术，通过代工生产产品是其一贯风格，在苹果汽车上也是如此。

据日本《日经新闻》报道，苹果正在与至少六家汽车制造商谈判生产苹果汽车。

即使苹果有很多潜在的组装厂商，最终合作还是很难。

毕竟在苹果这样的强势品牌面前，汽车厂商的话语权更少，在谈判中的利益也不多。

另外，对于一个自主汽车品牌来说，量产其他品牌，尤其是苹果品牌，会让大众有一种代工厂的印象，对汽车厂商的企业形象并不好。

此外，未来苹果和OEM厂商也将成为电动车行业的竞争对手，在同一领域进行对抗。

因此，对于汽车制造商来说，与苹果的合作并不是一个容易敲定的项目。

如果没有汽车厂商愿意为苹果生产汽车，苹果选择“老搭档”富士康的机会大吗？

造车能力方面，富士康近年来一直在布局电动车生产，已经可以组装电动车。

1月13日，富士康与吉利成立合资公司，将为全球汽车及出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统、电动汽车产业链等全流程服务，并引入ICT(信息通信技术)分工模式。

去年，富士康发布了MIH开放平台。通过整合软件和硬件，该平台可以降低造车的难度和资金要求。而且，2月20日，富士康宣布将在今年下半年推出基于该平台的车辆。

这样，富士康愿意也有能力为苹果造车。

即便如此，苹果选择富士康的几率也很低。

据美国消费者新闻与商业频道新闻报道，苹果公司在为苹果公司选择合适的汽车制造商时，标准之一就是有能力在北美生产汽车的成熟汽车制造商。

而富士康在北美只有一家发展不佳的工厂，富士康没有丰富的造车经验，苹果选择富士康这样的专业代工厂的可能性不大。

如果让苹果自己建厂造车，可能性会更低。

自建工厂是重资产项目。除了巨额投资，缺乏造车经验的苹果在生产电动汽车方面也将面临诸多困难。

因此，对于苹果来说，最好的选择仍然是寻找愿意为苹果生产电动汽车的汽车制造商，并按照目前的计划分享技术。

然而，可能很少有汽车制造商愿意接受这样的条件。

苹果的预测

此外……为了不断与汽车制造商谈判，苹果最近积极与制造商就多种硬件进行沟通。

在显示器方面，苹果与TSMC合作开发了微型有机发光二极管显示器。

与其他显示器不同，微有机发光二极管显示器直接构建在芯片晶圆上，因此更薄、更小、更省电。据悉，苹果计划在即将推出的AR(增强现实)设备中应用这项技术。

此外，苹果还与TSMC合作，基于7 nm工艺的A12仿生处理器为苹果汽车开发自动驾驶汽车芯片。

通过苹果与汽车上下游产业链合作的新闻，我们可以一窥苹果汽车未来的模样。

根据美国消费者新闻与商业频道此前的报道，苹果的第一辆汽车将是完全自动驾驶的汽车，造车计划将从企业服务进入个人消费。

一位熟悉苹果汽车制造计划的人士表示，“这些将是无人驾驶电动汽车，设计用于在没有司机的情况下运行，专注于最后一英里。”

据悉，苹果将首先进入送餐车、自动驾驶出租车等企业服务产品，然后过渡到个人消费产品。

在新智家看来，苹果先进入企业服务的可能性较小。

目前市场上已经出现了多种无人送餐车，在低速场景下容易实现商业化，吸引了众多厂商进入，其市场份额已经被各厂商占领。

在自动驾驶出租车方面，Waymo于去年10月全面开放了全自动驾驶出租车业务。Waymo的先发优势已经存在，留给苹果汽车的机会不多。

更何况目前在自动驾驶的低/高速场景下竞争的厂商很多，几年后推出的Apple car很难和以山为王的厂商抗衡。

最后一个重要原因是，苹果产品价格高也是企业选择苹果汽车的阻力。毕竟降本增效是企业营收的总原则。

随着未来全自动驾驶法律的完善，在新智家看来，苹果完全有理由直接面对个人消费市场。

查看苹果的相关专利，不难看出苹果专注于为个人市场打造电动汽车。

苹果申请的汽车专利大多在细节上大胆创新，注重提升乘坐体验。

比如可能应用在苹果汽车上的AR技术，可以在前挡风玻璃和多个透明玻璃面上融合实际路况，实现地图和导航功能。

在VR技术方面，苹果会给用户更大、更安全的驾驶体验，同时减少有窗甚至无窗。

在安全气囊上，苹果汽车的座椅是设计成乘客相对而坐的，所以苹果把安全气囊放在安全带和车顶上。

拥有众多黑科技的苹果汽车显然不是企业向大众提供服务的候选对象。

新智慧驾驶综述

即使苹果真的造了一辆车，也很难卖出去。

知名分析师郭明曾透露，苹果将定位非常高端，其价格和零部件成本将明显高于普通电动车。

几十万甚至几百万的电动车，注定只有少数群体买得起。

但如果苹果真的加入了很多颠覆性的技术创新，或将再次引领行业变革，其电动汽车的出现也将具有深远的意义。

苹果的核心技术已经准备好了，剩下的只能交给时间了。

毕竟相比其他OEM厂商，苹果只是在走他们已经走过的路。

目前苹果造车容易，造好车难。

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