与日韩汽车厂商谈判搁浅之后 大众或成为苹果的新目标

近日，据知情人士透露，苹果在过去几个月内已经与日产汽车接洽，讨论在自动驾驶汽车项目上的合作。但由于双方在苹果品牌定位上存在分歧，谈判无果而终。

消息人士称，苹果和日产只是短暂接触，对话并没有上升到高层管理的层面。消息人士进一步透露，双方谈判无果而终，主要原因是理念上的分歧。苹果将智能手机iPhone的生产委托给省鸿海精密工业公司，日产似乎不愿意像鸿海一样成为苹果代工。苹果与日产谈判无果的消息一经披露，便引起了行业内外的广泛热议。尤其是苹果进军自动驾驶领域的相关事件，再次进入公众视野。苹果2008年首次透露造车想法，2014年推出“泰坦汽车计划”；不久前，苹果公司宣布招聘了300多名汽车相关人才，甚至包括苹果公司宣布已经开始向何达、FTL -KY、合秦、福田等省汽车零部件厂商提出备货要求，并将相关厂商带入第一波供应链。不难看出，苹果造车的决心由来已久，只是落地的时间问题。汽车评论家认为，苹果作为一家科技公司，已经向汽车领域转型，但并不具备硬件规划和制造的能力。选择与传统汽车厂商合作，很大程度上可以达到事半功倍的效果。今年2月4日，日经援引一家汽车零部件供应商高管的话称，苹果正在与至少六家日本汽车制造商就潜在的生产和供应合作进行谈判，这些协议可能与传闻已久的苹果汽车密切相关。但后来有日系车企高层消息称，日系车企并不急于接受与苹果合作的机会，他们在加入“苹果汽车”供应链方面面临着艰难的决定，因为苹果对供应商的要求是出了名的苛刻。成为苹果产品供应链的一员通常会带来利润，但也需要重大变革，这可能包括转移重要的公司资源。我甚至担心，随着与苹果合作的深入，我最终会成为苹果汽车的“已婚人士”。据报道，在苹果公司与日本公司接触的同时，也有消息称，苹果公司计划向现代汽车集团旗下的起亚汽车公司投资约36亿美元，为苹果汽车建造专门的生产设施。与后现代汽车集团，在自动驾驶汽车的开发上，没有与苹果谈判。对于苹果与现代集团合作的搁浅，分析人士表示，重要原因是现代汽车集团的许多高管担心，一旦成为苹果的外包商(代工厂)，他们将失去对电动汽车市场的主要控制权。就在现代起亚与苹果未能达成协议而搁浅之后，大众也被传言是苹果汽车合作的主要候选对象，因为除了现代的E-GMP平台，大众打造的电动汽车平台MEB更符合苹果的无人驾驶模型框架。然而，双方仍然没有实质性的行动。引用相关专家的观点，苹果进入自动驾驶领域，至少会对智能汽车产生四个方面的影响:第一，是具有自动驾驶功能的汽车(至少L4以上)。第二，它是一辆人机交互度高的车。汽车变成了“四个轮子+一台电脑。”第三，它是一辆能工作、能生活、能娱乐的车。窗户玻璃是一个互动的显示屏，室内空间成了一个快乐的地方。第四，是电极方便的车。通过指令，它可以自己开车到固定的地方无线充电；在发电站中，可以在机械臂的帮助下自动更换电池。可以说，苹果将成为自动驾驶汽车的“新物种”。苹果与汽车厂商的合作一波三折，主要是理念的不同和利益的分配。大众汽车首席执行官兼全球管理委员会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)对苹果的汽车制造持积极看法。他曾在社交媒体上表示，苹果的汽车制造比传统竞争对手丰田更具挑战性。现在苹果和日产谈判无果，迪斯的说法也值得玩味。迪斯表示，苹果进军汽车行业的计划是“非常合理的一步”，并反驳了“大众将成为苹果的合同制造商(代工厂)”的说法。迪斯强调，汽车行业不同于科技行业，苹果“不会在一夜之间接手”。近日，据知情人士透露，苹果在过去几个月内已经与日产汽车接洽，讨论在自动驾驶汽车项目上的合作。但由于双方在苹果品牌定位上存在分歧，谈判无果而终。

消息人士称，苹果和日产只是短暂接触，对话并没有上升到高层管理的层面。消息人士进一步透露，双方谈判无果而终，主要原因是理念上的分歧。苹果将智能手机iPhone的生产委托给省鸿海精密工业公司，日产似乎不愿意像鸿海一样成为苹果代工。苹果与日产谈判无果的消息一经披露，便引起了行业内外的广泛热议。尤其是苹果进军自动驾驶领域的相关事件，再次进入公众视野。苹果2008年首次透露造车想法，2014年推出“泰坦汽车计划”；不久前，苹果公司宣布招聘了300多名汽车相关人才，甚至包括苹果公司宣布已经开始向何达、FTL -KY、合秦、福田等省汽车零部件厂商提出备货要求，并将相关厂商带入第一波供应链。不难看出，苹果造车的决心由来已久，只是落地的时间问题。汽车评论家认为，苹果作为一家科技公司，已经向汽车领域转型，但并不具备硬件规划和制造的能力。选择与传统汽车厂商合作，很大程度上可以达到事半功倍的效果。今年2月4日，日经援引一家汽车零部件供应商高管的话称，苹果正在与至少六家日本汽车制造商就潜在的生产和供应合作进行谈判，这些协议可能与传闻已久的苹果汽车密切相关。但后来有日系车企高层消息称，日系车企并不急于接受与苹果合作的机会，他们在加入“苹果汽车”供应链方面面临着艰难的决定，因为苹果对供应商的要求是出了名的苛刻。成为苹果产品供应链的一员通常会带来利润，但也需要重大变革，这可能包括转移重要的公司资源。我甚至担心，随着与苹果合作的深入，我最终会成为苹果汽车的“已婚人士”。据报道，在苹果公司与日本公司接触的同时，也有消息称，苹果公司计划向现代汽车集团旗下的起亚汽车公司投资约36亿美元，为苹果汽车建造专门的生产设施。与后现代汽车集团，在自动驾驶汽车的开发上，没有与苹果谈判。对于苹果与现代集团合作的搁浅，分析人士表示，重要原因是现代汽车集团的许多高管担心，一旦成为苹果的外包商(代工厂)，他们将失去对电动汽车市场的主要控制权。就在现代起亚与苹果未能达成协议而搁浅之后，大众也被传言是苹果汽车合作的主要候选对象，因为除了现代的E-GMP平台，大众打造的电动汽车平台MEB更符合苹果的无人驾驶模型框架。然而，双方仍然没有实质性的行动。引用相关专家的观点，苹果进入自动驾驶领域，至少会对智能汽车产生四个方面的影响:第一，是具有自动驾驶功能的汽车(至少L4以上)。第二，它是一辆人机交互度高的车。汽车变成了“四个轮子+一台电脑。”第三，它是一辆能工作、能生活、能娱乐的车。窗户玻璃是一个互动的显示屏，室内空间成了一个快乐的地方。第四，是电极方便的车。通过指令，它可以自己开车到固定的地方无线充电；在发电站中，可以在机械臂的帮助下自动更换电池。可以说，苹果将成为自动驾驶汽车的“新物种”。苹果与汽车厂商的合作一波三折，主要是理念的不同和利益的分配。大众汽车首席执行官兼全球管理委员会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)对苹果的汽车制造持积极看法。他曾在社交媒体上表示，苹果的汽车制造比传统竞争对手丰田更具挑战性。现在苹果和日产谈判无果，迪斯的说法也值得玩味。迪斯表示，苹果进军汽车行业的计划是“非常合理的一步”，并反驳了“大众将成为苹果的合同制造商(代工厂)”的说法。迪斯强调，汽车行业不同于科技行业，苹果“不会在一夜之间接手”。

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