本田换帅，吃老本没有未来

来源:本田

作者|秦

编辑|李欢欢

一个多月后，4月1日愚人节，本田R&D部门总裁三部俊弘(Toshihiro Mibe)将正式出任本田CEO，日本第二大汽车制造商即将迎来换帅。

2月19日，曾在本田任职6年的本田东京总部首席执行官田崎敬浩·桥下彻正式宣布，他将辞去总裁一职，由三部光博接任。“三步洪敏创新能力强，已经主导了纯电动和混合动力汽车的工作，完全有能力。”

三步洪敏对即将到来的挑战感到兴奋，并说他“喜欢挑战”。59岁的三部洪敏在本田工作了25年，先后在发动机和传动系统部门工作，并从2019年开始担任R&D部门的总裁。其晋升路径也符合本田不成文的规定:CEO主要从技术高管中选拔。

然而，三步洪敏面临的挑战非常艰巨。目前，汽车行业迎来了电气化转型的关键时期。特斯拉一骑绝尘，苹果和百度跃跃欲试，大众和丰田相继觉醒，本田面临着被意识到的尴尬。更重要的是，短期内芯片不足导致减产，成为本田挥之不去的阴霾。

面对远虑近忧，洪敏三大部门即将接过接力棒，增加了一些临危受命的意味。

电气化改造的关键人物

本田被称为“发动机工厂”。凭借在发动机、变速箱等汽车零部件方面的核心技术优势，本田在汽车行业占有一席之地。本田飞度被戏称为“买发动机送车”。然而，在电动化的浪潮下，燃油汽车领域的技术不得不转向新的轨道。如今，特斯拉已经攀上了全球车企市值的巅峰，50万辆的年销量也使其成为最畅销的新能源车企。蔚来、小鹏、理想等中国新势力品牌越来越好，销售规模不断扩大。大众、奔驰、宝马等传统车企也推出了纯电动汽车。

在这样的背景下，直到去年8月，本田的第一款纯电动汽车才姗姗来迟。2020年北京车展上，本田发布了首款纯电动概念车本田SUV e: CONCEPT，但官方并未给出基于这款概念车的量产车型何时上市的具体时间表。本田该如何拥抱这个全新的时代？

也许，三步洪敏将是这个问题的答案。

三步洪敏来源:本田

作为日本汽车工业协会环境技术与政策委员会的理事之一，三部美弘是实现碳中和目标的坚定支持者。他多次呼吁日本政府通过政策和资金支持推广纯电动汽车。在新闻发布会上，三部洪敏表示，本田需要尽快做出重大改变。“目前，我们推出的EV产品还不够，我们必须让它成为一项可行的业务。”根据计划，到2030年，本田三分之二的销量将来自电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车。

为了实现2050年碳中和的目标，本田将不再参与一级方程式赛车，并重新分配资源用于电动汽车和燃料电池技术的开发。“我将在田崎敬浩八池祥先生努力创建的企业基础上，打造本田的未来之家。”三步洪敏说，建筑必须有弹性，能够承受百年一遇的变化。

技术背景使得三部洪敏有可能成为本田电气化改造的关键人物。

三步洪敏从事研发管理多年，对技术开发和战略布局有自己的“套路”。2020年，洪敏的三个部门先后领导并促成了本田、通用汽车和当代安培科技有限公司之间的联盟。通过与通用结盟，本田实现了与通用共享电驱动系统和内燃机驱动系统的技术，与当代安培牵手……科技有限公司，它获得了“新的力量”在电池技术。

对于三步洪敏来说，面对新一轮四化浪潮，与外部势力结盟为本田开疆拓土是一个“省心”的选择。本田内部人士对《未来汽车日报》表示，三部洪敏就任社长后，将加速“为未来增长做准备”，尽快实现“2050年碳中和”和“2050年零事故”的愿景。

各种危机亟待解决。

追赶电动化浪潮的努力让本田“疲于奔命”，卷入“缺芯”的危机，这是三民宏的又一件难事。

1月初，由于汽车芯片短缺，本田宣布削减4000辆产能，主要原因是日本三重县铃鹿市铃鹿工厂的小型车飞度产能受到影响。此外，本田在中国、美国、加拿大等地的工厂也从1月开始减少产能。

如今，芯片短缺的问题继续恶化。根据研究机构IHS Markit最近发布的报告，由于全球汽车芯片短缺，预计今年第一季度汽车产量将减少100万辆。到今年3月底，汽车芯片的短缺将达到顶峰。

面对“缺芯”的危机，中国品牌车企纷纷进入芯片行业。继SAIC和广汽联手地平线之后，比亚迪和长城汽车也参与了地平线的C3轮融资。相比国内车企主动出击，本田就被动多了。本田内部人士告诉《未来汽车日报》:“目前，通过调整生产车型和工作班次，将影响降至最低。”

此外，本田的业务明显“偏”，也急需洪敏三大部门的调整。

来源:本田

在本田的业务体系中，摩托车业务对利润率的贡献远远超过汽车业务。以2018财年为例，今年本田四轮业务的营业利润为2096亿日元，二轮业务为2916亿日元；前者的营业利润率仅为1.9%，后者高达13.9%。近年来，四轮业务利润持续下滑。到2020财年，本田营业利润同比减少13%，至6340亿日元，其中汽车业务亏损756亿日元，汽车营业利润率低至负3.2%。四轮业务的疲软迫使本田进行改革。2020年，巴乡龙宏下定决心改革汽车业务。同年2月，本田宣布其子公司本田技术研究所的四轮部门将被本田母公司合并，这意味着汽车业务上升到了集团的战略层面。合并后决策流程缩短，有利于四轮业务研发效率的提升。这是本田成立以来最大胆的一次组织调整。

再过一个月，三家誓言“将改革进行到底”的洪敏公司即将上台。进入新赛道的本田能否提振汽车业务，化解“缺芯”危机？

欢迎关注未来汽车日报。

来源:本田

作者|秦

编辑|李欢欢

一个多月后，4月1日愚人节，本田R&D部门总裁三部俊弘(Toshihiro Mibe)将正式出任本田CEO，日本第二大汽车制造商即将迎来换帅。

2月19日，曾在本田任职6年的本田东京总部首席执行官田崎敬浩·桥下彻正式宣布，他将辞去总裁一职，由三部光博接任。“三步洪敏创新能力强，已经主导了纯电动和混合动力汽车的工作，完全有能力。”

三步洪敏对即将到来的挑战感到兴奋，并说他“喜欢挑战”。59岁的三部洪敏在本田工作了25年，先后在发动机和传动系统部门工作，并从2019年开始担任R&D部门的总裁。其晋升路径也符合本田不成文的规定:CEO主要从技术高管中选拔。

然而，三步洪敏面临的挑战非常艰巨。目前，汽车行业迎来了电气化转型的关键时期。特斯拉一骑绝尘，苹果和百度跃跃欲试，大众和丰田相继觉醒，本田面临着被意识到的尴尬。更重要的是，短期内芯片不足导致减产，成为本田挥之不去的阴霾。

面对远虑近忧，洪敏三大部门即将接过接力棒，增加了一些临危受命的意味。

电气化改造的关键人物

本田被称为“发动机工厂”。凭借在发动机、变速箱等汽车零部件方面的核心技术优势，本田在汽车行业占有一席之地。本田飞度被戏称为“买发动机送车”。然而，在电动化的浪潮下，燃油汽车领域的技术不得不转向新的轨道。如今，特斯拉已经攀上了全球车企市值的巅峰，50万辆的年销量也使其成为最畅销的新能源车企。蔚来、小鹏、理想等中国新势力品牌越来越好，销售规模不断扩大。大众、奔驰、宝马等传统车企也推出了纯电动汽车。

在这样的背景下，直到去年8月，本田的第一款纯电动汽车才姗姗来迟。2020年北京车展上，本田发布了首款纯电动概念车本田SUV e: CONCEPT，但官方并未给出基于这款概念车的量产车型何时上市的具体时间表。本田该如何拥抱这个全新的时代？

也许，三步洪敏将是这个问题的答案。

三步洪敏来源:本田

作为日本汽车工业协会环境技术与政策委员会的理事之一，三部美弘是实现碳中和目标的坚定支持者。他多次呼吁日本政府通过政策和资金支持推广纯电动汽车。在新闻发布会上，三部洪敏表示，本田需要……o尽快做出重大改变。“目前，我们推出的EV产品还不够，我们必须让它成为一项可行的业务。”根据计划，到2030年，本田三分之二的销量将来自电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车。

为了实现2050年碳中和的目标，本田将不再参与一级方程式赛车，并重新分配资源用于电动汽车和燃料电池技术的开发。“我将在田崎敬浩八池祥先生努力创建的企业基础上，打造本田的未来之家。”三步洪敏说，建筑必须有弹性，能够承受百年一遇的变化。

技术背景使得三部洪敏有可能成为本田电气化改造的关键人物。

三步洪敏从事研发管理多年，对技术开发和战略布局有自己的“套路”。2020年，洪敏的三个部门先后领导并促成了本田、通用汽车和当代安培科技有限公司之间的联盟。通过与通用汽车结盟，本田实现了与其共享电驱动系统和内燃机驱动系统的技术，与当代安培科技有限公司牵手，获得了电池技术上的“新实力”。

对于三步洪敏来说，面对新一轮四化浪潮，与外部势力结盟为本田开疆拓土是一个“省心”的选择。本田内部人士对《未来汽车日报》表示，三部洪敏就任社长后，将加速“为未来增长做准备”，尽快实现“2050年碳中和”、“2050年零事故”的愿景。

各种危机亟待解决。

追赶电动化浪潮的努力让本田“疲于奔命”，卷入“缺芯”的危机，这是三民宏的又一件难事。

1月初，由于汽车芯片短缺，本田宣布削减4000辆产能，主要原因是日本三重县铃鹿市铃鹿工厂的小型车飞度产能受到影响。此外，本田在中国、美国、加拿大等地的工厂也从1月开始减少产能。

如今，芯片短缺的问题继续恶化。根据研究机构IHS Markit最近发布的报告，由于全球汽车芯片短缺，预计今年第一季度汽车产量将减少100万辆。到今年3月底，汽车芯片的短缺将达到顶峰。

面对“缺芯”的危机，中国品牌车企纷纷进入芯片行业。继SAIC和广汽联手地平线之后，比亚迪和长城汽车也参与了地平线的C3轮融资。相比国内车企主动出击，本田就被动多了。本田内部人士告诉《未来汽车日报》:“目前，通过调整生产车型和工作班次，将影响降至最低。”

此外，本田的业务明显“偏”，也急需洪敏三大部门的调整。

来源:本田

在本田的业务体系中，摩托车业务对利润率的贡献远远超过汽车业务。以2018财年为例，今年本田四轮业务的营业利润为2096亿日元，二轮业务为2916亿日元；前者的营业利润率仅为1.9%，后者高达13.9%。近年来，四轮业务利润持续下滑。到2020财年，本田营业利润同比减少13%，至6340亿日元，其中汽车业务亏损756亿日元，汽车营业利润率低至负3.2%。四轮业务的疲软迫使本田进行改革。2020年，巴乡龙宏下定决心改革汽车业务。同年2月，本田宣布其子公司本田技术研究所的四轮部门将被本田母公司合并，这意味着汽车业务上升到了集团的战略层面。合并后决策流程缩短，有利于四轮业务研发效率的提升。这是本田成立以来最大胆的一次组织调整。

再过一个月，三家誓言“将改革进行到底”的洪敏公司即将上台。进入新赛道的本田能否提振汽车业务，化解“缺芯”危机？

欢迎关注未来汽车日报。

标签：本田飞度大众特斯拉奔驰

汽车资讯热门资讯