富士康「集邮」上瘾？这次搭上了美国电动车新贵

图片来源:Appleinsider

作者只有丁一个人

编辑到处旅行

2月25日，富士康科技集团宣布，将与美国电动汽车制造商菲斯克(Fisker)联合开发新的车辆产品。预计2023年第四季度正式量产，年产量超过25万辆。

根据官方信息，双方将通过“Project Pear”(个人电动汽车革命)项目进行合作，目标市场覆盖北美、欧洲、和印度。

据路透社报道，菲斯克首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，富士康不仅是这笔交易的合同制造商，还将与菲斯克一起开发这款汽车。他预计交易将在第二季度完成，并将续约7年。交易的具体条款尚未披露。

消息一出，两位主角的股价也跟着上涨。截至美国东部时间2月24日收盘，菲斯科股价上涨38.61%，市值62.61亿美元。截至记者发稿时，富士康股价今日上涨0.99%，市值1008.53亿新台币(约合233.98亿元人民币)。

代工巨头接盘电动车新贵

富士康的前身公司菲斯克是菲斯克汽车公司。2008年，第一款车型Fisker Karma在北美国际车展亮相，和2008年特斯拉第一款Roadstar的节奏差不多。

但由于早期选择混动路线造车，特斯拉逐渐拉开了距离。2014年，菲斯科被中国万向集团收购，更名为Karma。2016年，创始人菲斯科成立了新的“菲斯科”公司，首款量产车型仍在路上。

2020年10月，菲斯科与特殊目的收购公司斯巴达能源收购公司达成反向并购，并在纳斯达克上市，交易价值约29亿美元。此外，它还与零部件制造商麦格纳达成合作，共同开发其首款纯电动SUV :: SUV菲斯克海洋(Fisker Ocean ),预计将于2022年第四季度投产。

此次与富士康合作的产品将是菲斯克继2022年第四季度推出Ocean SUV后，该品牌下的第二款电动汽车。

关于合作模式的细节，双方都没有过多透露，只是一个模糊的设计草图。菲斯克告诉美国有线电视新闻网:“设计草图已经暗示了方向，但鉴于创新计划，我们打算保密到最后一刻，并带来更多惊喜。”

来源:美国有线电视新闻网

然而，菲斯克向华尔街日报透露，最初的生产很可能在美国，部分原因是富士康已经在威斯康星州拥有一家工厂，该工厂曾被美国前总统川普称为“世界第八大奇迹”。富士康承诺投资100亿美元，但到目前为止，只完成了总额的3%。菲斯克说，尽管尚未最终确定，但“工厂有相当大的扩张可能性”。

对于此次合作，菲斯科董事长兼首席执行官菲斯科表示，富士康和菲斯科有很强的互补优势。联合会秘书长崔东树告诉ID:auto-time，这次合作也是一次“设计和OEM模式的结合机会”。

富士康母公司鸿海科技集团董事长刘阳伟在一份声明中表示，鸿海在电机、控制模板和电池方面很专业。在他看来，双方的合作意味着“菲斯克新车从研发到生产只需要24个月左右的时间，将原来新车上市所需的时间缩短了一半”。

一家自主品牌OEM厂商的R&D工程师告诉《未来汽车日报》，新车上市时间主要取决于平台。“如果是现有平台，22个月就能推出新车”，但如果是新平台，“时间估计要好几年”。

目前，菲斯克已经拥有FF-PAD设计平台，富士康也在2020年10月发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”。如果在现有平台上继续打造新车型，上市时间势必会缩短。

此外，某咨询公司汽车行业分析师陈冬冬向未来汽车日报分析，双方的合作集中在电子零部件方面。“富士康有多年代工iPhone的经验，所以虽然菲斯克和一流的indus合作过……ial和商业公司，这次看中的是富士康ECU(尤其是车联网/自动驾驶相关的核心ECU)的制造和集成能力，以及供应链管理能力。"

广撒网，钓到适合自己的鱼。

作为苹果iPhone的主要制造商，富士康在过去的一年里逐渐显示出造车的野心。但是，“我们不生产整车，还推出自主品牌。”鸿海集团董事长刘洋伟这样承诺。

要知道，富士康过去也打造过自主品牌的手机，但是在激烈的市场竞争中，几乎没有存在感。所以，为了不重蹈覆辙，在进入更为陌生的汽车行业领域时，富士康又一次踏踏实实地选择了做代工的角色，那就是广撒网。

现在的新车厂商，自主车企，国外车企，都有自己的合作伙伴。

2021年1月4日，富士康与拜腾汽车签署战略合作框架协议，共同推进拜腾首款车型M-Byte量产，力争2022年一季度前实现M-Byte量产。鸿海不仅向拜腾工厂派遣员工，还在南京建立电动车产业集群。

来源:拜腾官方

紧接着，1月13日，富士康宣布与吉利汽车成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于汽车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统、电动汽车产业链的全流程服务。

紧接着，1月19日，Stellantis集团CEO唐唯实表示，Stellantis集团与富士康的合作是“战略性工作”。去年年初，富士康计划与FCA成立合资公司，双方将共同开发和生产电动汽车，并首先投入中国市场。

在陈冬冬看来，富士康有意代工，但并不想“纯代工”。所以在其合作伙伴中，有很多车企并不具备生产规模，比如菲斯克、拜腾等。“这将有助于它开发新的OEM模式和升级技术，”她说。

在与吉利的合作中，富士康与吉利合资公司的作用是为全球汽车和出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动汽车产业链全流程，同时引入ICT(信息通信技术)分工模式。

刘洋伟曾表示，富士康打算做“电动汽车的安卓”，其最大的芯片是“MIH EV开放平台”。在这个平台上，主机厂可以选择SUV、轿车等的底盘设计。，并根据自己的意愿选择轮距、电池大小等定制方案。富士康称这种新平台为“模块化”平台，未来其部分组件可以OTA。

刘阳伟认为，汽车制造商主导一批供应商的传统商业模式已经不可行，后者缺乏电动汽车最重要的一些技术。富士康的宗旨在MIH平台上也体现得淋漓尽致:通过软硬件一体化的电动汽车开放平台，加速传统车企的电动化转型。才能在电动车产业链中获得更重要的地位。

来源:《财富》

此前，刘杨伟表示，2025年至2030年全球电动汽车市场将达到每年3600万辆，富士康的目标是在2025年至2027年赢得10%的电动汽车市场。他表示，富士康目前正在与多家汽车制造商讨论合作，未来将有约300万辆汽车使用其平台。

想象空间不仅仅来自于代工，“如果代工模式行得通，很多互联网公司也可以和富士康合作”，双安资本汽车分析师瑞科告诉《未来汽车日报》。

对于富士康来说，汽车领域有没有“下一个苹果”可能已经不重要了。这一次的游戏规则，它想要定义自己。

(应面试官的要求……陈冬冬和瑞克都是化名。)

请关注未来汽车日报。

图片来源:Appleinsider

作者只有丁一个人

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2月25日，富士康科技集团宣布，将与美国电动汽车制造商菲斯克(Fisker)联合开发新的车辆产品。预计2023年第四季度正式量产，年产量超过25万辆。

根据官方信息，双方将通过“Project Pear”(个人电动汽车革命)项目进行合作，目标市场覆盖北美、欧洲、和印度。

据路透社报道，菲斯克首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)表示，富士康不仅是这笔交易的合同制造商，还将与菲斯克一起开发这款汽车。他预计交易将在第二季度完成，并将续约7年。交易的具体条款尚未披露。

消息一出，两位主角的股价也跟着上涨。截至美国东部时间2月24日收盘，菲斯科股价上涨38.61%，市值62.61亿美元。截至记者发稿时，富士康股价今日上涨0.99%，市值1008.53亿新台币(约合233.98亿元人民币)。

代工巨头接盘电动车新贵

富士康的前身公司菲斯克是菲斯克汽车公司。2008年，第一款车型Fisker Karma在北美国际车展亮相，和2008年特斯拉第一款Roadstar的节奏差不多。

但由于早期选择混动路线造车，特斯拉逐渐拉开了距离。2014年，菲斯科被中国万向集团收购，更名为Karma。2016年，创始人菲斯科成立了新的“菲斯科”公司，首款量产车型仍在路上。

2020年10月，菲斯科与特殊目的收购公司斯巴达能源收购公司达成反向并购，并在纳斯达克上市，交易价值约29亿美元。此外，它还与零部件制造商麦格纳达成合作，共同开发其首款纯电动SUV :: SUV菲斯克海洋(Fisker Ocean ),预计将于2022年第四季度投产。

此次与富士康合作的产品将是菲斯克继2022年第四季度推出Ocean SUV后，该品牌下的第二款电动汽车。

关于合作模式的细节，双方都没有过多透露，只是一个模糊的设计草图。菲斯克告诉美国有线电视新闻网:“设计草图已经暗示了方向，但鉴于创新计划，我们打算保密到最后一刻，并带来更多惊喜。”

来源:美国有线电视新闻网

然而，菲斯克向华尔街日报透露，最初的生产很可能在美国，部分原因是富士康已经在威斯康星州拥有一家工厂，该工厂曾被美国前总统川普称为“世界第八大奇迹”。富士康承诺投资100亿美元，但到目前为止，只完成了总额的3%。菲斯克说，尽管尚未最终确定，但“工厂有相当大的扩张可能性”。

对于此次合作，菲斯科董事长兼首席执行官菲斯科表示，富士康和菲斯科有很强的互补优势。联合会秘书长崔东树告诉ID:auto-time，这次合作也是一次“设计和OEM模式的结合机会”。

富士康母公司鸿海科技集团董事长刘阳伟在一份声明中表示，鸿海在电机、控制模板和电池方面很专业。在他看来，双方的合作意味着“菲斯克新车从研发到生产只需要24个月左右的时间，将原来新车上市所需的时间缩短了一半”。

一家自主品牌OEM厂商的R&D工程师告诉《未来汽车日报》，新车上市时间主要取决于平台。“如果是现有平台，22个月就能推出新车”，但如果是新平台，“时间估计要好几年”。

目前，菲斯克已经拥有FF-PAD设计平台，富士康也在2020年10月发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”。如果在现有平台上继续打造新车型，上市时间势必会缩短。

此外，某咨询公司汽车行业分析师陈冬冬向未来汽车日报分析，双方的合作集中在电子零部件方面。“富士康已经很多年了……有代工iPhone的经验，所以菲斯克虽然和一流的工商公司麦格纳有过合作，但这次看中的是富士康ECU(尤其是车联网/自动驾驶相关的核心ECU)的制造和集成能力，以及供应链管理能力。"

广撒网，钓到适合自己的鱼。

作为苹果iPhone的主要制造商，富士康在过去的一年里逐渐显示出造车的野心。但是，“我们不生产整车，还推出自主品牌。”鸿海集团董事长刘洋伟这样承诺。

要知道，富士康过去也打造过自主品牌的手机，但是在激烈的市场竞争中，几乎没有存在感。所以，为了不重蹈覆辙，在进入更为陌生的汽车行业领域时，富士康又一次踏踏实实地选择了做代工的角色，那就是广撒网。

现在的新车厂商，自主车企，国外车企，都有自己的合作伙伴。

2021年1月4日，富士康与拜腾汽车签署战略合作框架协议，共同推进拜腾首款车型M-Byte量产，力争2022年一季度前实现M-Byte量产。鸿海不仅向拜腾工厂派遣员工，还在南京建立电动车产业集群。

来源:拜腾官方

紧接着，1月13日，富士康宣布与吉利汽车成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于汽车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统、电动汽车产业链的全流程服务。

紧接着，1月19日，Stellantis集团CEO唐唯实表示，Stellantis集团与富士康的合作是“战略性工作”。去年年初，富士康计划与FCA成立合资公司，双方将共同开发和生产电动汽车，并首先投入中国市场。

在陈冬冬看来，富士康有意代工，但并不想“纯代工”。所以在其合作伙伴中，有很多车企并不具备生产规模，比如菲斯克、拜腾等。“这将有助于它开发新的OEM模式和升级技术，”她说。

在与吉利的合作中，富士康与吉利合资公司的作用是为全球汽车和出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动汽车产业链全流程，同时引入ICT(信息通信技术)分工模式。

刘洋伟曾表示，富士康打算做“电动汽车的安卓”，其最大的芯片是“MIH EV开放平台”。在这个平台上，主机厂可以选择SUV、轿车等的底盘设计。，并根据自己的意愿选择轮距、电池大小等定制方案。富士康称这种新平台为“模块化”平台，未来其部分组件可以OTA。

刘阳伟认为，汽车制造商主导一批供应商的传统商业模式已经不可行，后者缺乏电动汽车最重要的一些技术。富士康的宗旨在MIH平台上也体现得淋漓尽致:通过软硬件一体化的电动汽车开放平台，加速传统车企的电动化转型。才能在电动车产业链中获得更重要的地位。

来源:《财富》

此前，刘杨伟表示，2025年至2030年全球电动汽车市场将达到每年3600万辆，富士康的目标是在2025年至2027年赢得10%的电动汽车市场。他表示，富士康目前正在与多家汽车制造商讨论合作，未来将有约300万辆汽车使用其平台。

想象空间不仅仅来自于代工，“如果代工模式行得通，很多互联网公司也可以和富士康合作”，双安资本汽车分析师瑞科告诉《未来汽车日报》。

对于富士康来说，汽车领域有没有“下一个苹果”可能已经不重要了……这一次的游戏规则，它想要定义自己。

(应采访对象要求，陈冬冬和瑞克均为化名。)

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标签：特斯拉吉利汽车

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