戴姆勒：最艰难的2020年，我有最独特的赚钱技巧

戴姆勒

作者|李

编辑|每周巡视

随着财报季的到来，全球主要上市车企2020年业绩陆续公布。2月18日，奔驰的母公司戴姆勒集团也亮出了成绩单。

具体来看，戴姆勒各业务板块表现不一。2020年，奔驰共销售246.18万辆商用车，同比下降13%，营业额986亿欧元。轻型商用车销量37.46万辆，同比下降15%；乘用车销量208.72万辆，同比下降13%。

关键数据的统计来源:戴姆勒财务报告

戴姆勒的卡车和客车业务板块销量为37.85万辆，与2019年的52.11万辆相比，同比下降27%。戴姆勒的新旅行业务总额为678亿欧元，下降9%。

从数据中可以明显发现，戴姆勒集团各业务线的产品销售数据都有不同程度的下滑，这很大程度上是受席卷全球的疫情影响。不过，这似乎并不影响现金流。相反，戴姆勒集团表现出了令人满意的净现金水平，利润增长非常明显。

来源:戴姆勒财务报告

与2019年的27亿欧元相比，2020年戴姆勒集团净利润增至40亿欧元，同比增长48%。工业净流动资产达到179亿欧元，较2019年底的110亿欧元增加69亿欧元。

得益于良好的现金流，戴姆勒集团的净利润、每股收益和股息都得到了大幅提升。戴姆勒集团2020财年全年净利润为40亿欧元，每股收益已升至3.39欧元。戴姆勒预计每股股息为1.35欧元。

净利润、每股收益和股息来源:戴姆勒财务报告

之所以在业绩下滑的情况下依然取得了良好的财务业绩，与戴姆勒集团近年来大力推行的“降本增效”不无关系。

在亏损的压力下拼命攒钱

早在2019年下半年，新任命的戴姆勒董事会主席Ola kllenius就宣布了一项成本削减计划，以根据财务数据显示的盈利紧迫性来提高业绩。

这一系列降本增效措施包括降低人工和物料成本、调整产品阵容、推进平台战略、收紧资金配置等。

根据计划，戴姆勒准备在2022年前裁员超过1万人，以节省14亿欧元的人员开支。此外，2020年初，戴姆勒还减少了车辆型号和平台的数量，并降低了高层管理人员的薪酬。

降本增效是一个漫长的过程，很难在短时间内见效。与此同时，不仅需要平衡新技术研发的投资，还需要考虑到新冠肺炎疫情的影响。以康为代表的戴姆勒董事会可谓“压力山大”。

2020年上半年业绩出来后，净亏损17亿欧元，集团调整后营业利润为负，实体业务自由现金流也为负，使得戴姆勒的降本增效措施更加激进。

在2020年7月的年度股东大会上，康宋林公开表示，尽管中国市场出现反弹，但最近几个月累积的业务亏损无法在年底前恢复，因此需要进一步削减成本。

那么这些成本降低从何而来呢？

成本降低统计数据来源:戴姆勒财务报告

最新财报数据显示，集团各项支出变化呈下降趋势，R&D投资从2019年的81亿欧元减少到2020年的72亿欧元，降幅达11%。外国投资从2019年的59亿欧元减少到2020年的49亿欧元，减少17%；固定成本的减少比去年低14%。

此外，全球员工总数也相应优化，规模从2019年的17.72万人缩减至2020年的17.05万人，缩减比例高达4%。虽然具体节省了多少不得而知，但不难看出，这为戴姆勒集团减少了不少开支。

可以看出，戴姆勒集团管理层实施的一系列成本控制涵盖面广，确实取得了阶段性成果。今天的财报就是一个很好的体现。尤其是2020年下半年，盈利能力有了明显改善，财报也表明将进一步改善盈利能力，直至2025年。

拆分卡车业务，谋求独立上市

集团业务的未来规划来源:戴姆勒财务报告

卡车是整个戴姆勒集团业务中非常重要的一部分。财报透露，戴姆勒集团计划精简公司结构，拆分戴姆勒的卡车业务，然后将集团分成两家独立的公司。

一旦拆分，戴姆勒卡车将拥有自己的信用评级和资本市场基金，奔驰和戴姆勒卡车将得到各自专属的金融和移动服务实体的支持。

财报还显示，戴姆勒的卡车资本结构预计将支持稳健的投资级评级，目标为BBB+，而奔驰的目标评级类别仍为A级。

作为豪华品牌的代表之一，奔驰品牌的目标和任务仍然是打造豪华品牌，以“愿景2039”为目标，实施早前制定的整个产品阵容的电动化计划，全面实现商业碳中和的决心。同时，它还将开发专属金融服务来支持销售。

奔驰的电气化愿景来源:戴姆勒财报

在汽车行业剧变中，戴姆勒专注新四化取得了一些成绩，包括在自动驾驶领域与英伟达合作，坚持迭代以MBUX和MB.OS为代表的汽车软件。

就产品而言，梅赛德斯-奔驰将优化销量、价格和渠道组合之间的平衡，将产品开发资源和资本集中在市场上最赚钱的部门和其最具竞争力的细分市场，以确保现有和未来产品阵容的边际收入。

未来，戴姆勒卡车将释放更多潜力，利用现有的全球平台，将规模转化为利润，优化产品和服务组合，并通过大规模和强有力的合作伙伴摊销技术投资。

来源:戴姆勒财务报告

目前，这一分拆重组计划已经启动。分拆后的戴姆勒卡车预计将于5月在资本市场举行推介活动，并计划于今年秋季召开临时股东大会，计划于2021年底前完成上市。

股权交易方面，戴姆勒持有的戴姆勒卡车股份将分配给现有的戴姆勒股东。作为流通股的多数股，戴姆勒停止控制戴姆勒卡车，但打算保留少数股权。

来源:戴姆勒财务报告

看好2021年

在戴姆勒集团看来，市场状况将继续正常化，不会因为新冠肺炎疫情而受到进一步打击。虽然全球半导体行业的瓶颈将主要影响第一季度的销售，但预计损失的产量将在年底前得到补偿，财报也对2021年各地区市场做出了预期。

2020年奔驰乘用车在主要市场的表现来源:戴姆勒财报

乘用车市场方面，2020年中国销量受疫情影响最小，预计会略有增长，而受疫情影响最大的全球市场、欧洲市场和美洲市场将实现obv……美国今年的同比增长。

在重卡业务方面，预计日本市场将与去年持平，巴西市场将实现小幅增长，而欧盟和北美市场将实现大幅增长。

奔驰乘用车和轻型商用车调整后利润率为8%-10%；戴姆勒卡车和客车调整后的利润率为6%-7%；戴姆勒调整后的净资产收益率为12%-13%。

戴姆勒宣布，将在2021年至2025年投资R&D、房地产、工厂和设备，继续加速电动化和数字化转型。大部分投资将用于奔驰乘用车业务。

0

奔驰的产品规划来源:戴姆勒财务报告

按照既定计划，2021年将是奔驰的“情商年”。EQA上个月刚被释放。EQA、EQB和EQE今年将在京投产。加上之前已经量产的EQC和EQV，整个情商家族的产品线越来越丰富。

戴姆勒表示，未来将花费约100亿欧元扩大电动汽车车队，同时花费超过10亿欧元扩大电池生产，并购买超过200亿欧元的电池，以系统地推动集团进入电驱动的未来。

财报还指出，戴姆勒中国R&D技术中心将于2021年正式启用，加速包括新能源汽车在内的奔驰新产品和技术的国产化。

戴姆勒的这些行动似乎指向了一个共同的核心目标——专注于盈利性增长。当全球豪华车市场高速增长的红利期即将结束时，电气化战略的实施和中国市场的表现将成为影响戴姆勒明年业绩的最大变量。

未来汽车日报

戴姆勒

作者|李

编辑|每周巡视

随着财报季的到来，全球主要上市车企2020年业绩陆续公布。2月18日，奔驰的母公司戴姆勒集团也亮出了成绩单。

具体来看，戴姆勒各业务板块表现不一。2020年，奔驰共销售246.18万辆商用车，同比下降13%，营业额986亿欧元。轻型商用车销量37.46万辆，同比下降15%；乘用车销量208.72万辆，同比下降13%。

关键数据的统计来源:戴姆勒财务报告

戴姆勒的卡车和客车业务板块销量为37.85万辆，与2019年的52.11万辆相比，同比下降27%。戴姆勒的新旅行业务总额为678亿欧元，下降9%。

从数据中可以明显发现，戴姆勒集团各业务线的产品销售数据都有不同程度的下滑，这很大程度上是受席卷全球的疫情影响。不过，这似乎并不影响现金流。相反，戴姆勒集团表现出了令人满意的净现金水平，利润增长非常明显。

来源:戴姆勒财务报告

与2019年的27亿欧元相比，2020年戴姆勒集团净利润增至40亿欧元，同比增长48%。工业净流动资产达到179亿欧元，较2019年底的110亿欧元增加69亿欧元。

得益于良好的现金流，戴姆勒集团的净利润、每股收益和股息都得到了大幅提升。戴姆勒集团2020财年全年净利润为40亿欧元，每股收益已升至3.39欧元。戴姆勒预计每股股息为1.35欧元。

净利润、每股收益和股息来源:戴姆勒财务报告

之所以在业绩下滑的情况下依然取得了良好的财务业绩，与戴姆勒集团近年来大力推行的“降本增效”不无关系。

在亏损的压力下拼命攒钱

早在2019年下半年，新任命的戴姆勒董事会主席Ola kllenius就宣布了一项成本削减计划，以根据财务数据显示的盈利紧迫性来提高业绩。

这一系列降本增效措施包括降低人工和物料成本、调整产品阵容、推进平台战略、收紧资金配置等。

根据计划，戴姆勒准备在2022年前裁员超过1万人，以节省14亿欧元的人员开支。此外，2020年初，戴姆勒还减少了车辆型号和平台的数量，并降低了高层管理人员的薪酬。

降本增效是一个漫长的过程，很难在短时间内见效。与此同时，不仅需要平衡新技术研发的投资，还需要考虑到新冠肺炎疫情的影响。以康为代表的戴姆勒董事会可谓“压力山大”。

2020年上半年业绩出来后，净亏损17亿欧元，集团调整后营业利润为负，实体业务自由现金流也为负，使得戴姆勒的降本增效措施更加激进。

在2020年7月的年度股东大会上，康宋林公开表示，尽管中国市场出现反弹，但最近几个月累积的业务亏损无法在年底前恢复，因此需要进一步削减成本。

那么这些成本降低从何而来呢？

成本降低统计数据来源:戴姆勒财务报告

最新财报数据显示，集团各项支出变化呈下降趋势，R&D投资从2019年的81亿欧元减少到2020年的72亿欧元，降幅达11%。外国投资从2019年的59亿欧元减少到2020年的49亿欧元，减少17%；固定成本的减少比去年低14%。

此外，全球员工总数也相应优化，规模从2019年的17.72万人缩减至2020年的17.05万人，缩减比例高达4%。虽然具体节省了多少不得而知，但不难看出，这为戴姆勒集团减少了不少开支。

可以看出，戴姆勒集团管理层实施的一系列成本控制涵盖面广，确实取得了阶段性成果。今天的财报就是一个很好的体现。尤其是2020年下半年，盈利能力有了明显改善，财报也表明将进一步改善盈利能力，直至2025年。

拆分卡车业务，谋求独立上市

集团业务的未来规划来源:戴姆勒财务报告

卡车是整个戴姆勒集团业务中非常重要的一部分。财报透露，戴姆勒集团计划精简公司结构，拆分戴姆勒的卡车业务，然后将集团分成两家独立的公司。

一旦拆分，戴姆勒卡车将拥有自己的信用评级和资本市场基金，奔驰和戴姆勒卡车将得到各自专属的金融和移动服务实体的支持。

财报还显示，戴姆勒的卡车资本结构预计将支持稳健的投资级评级，目标为BBB+，而奔驰的目标评级类别仍为A级。

作为豪华品牌的代表之一，奔驰品牌的目标和任务仍然是打造豪华品牌，以“愿景2039”为目标，实施早前制定的整个产品阵容的电动化计划，全面实现商业碳中和的决心。同时，它还将开发专属金融服务来支持销售。

奔驰的电气化愿景来源:戴姆勒财报

在汽车行业剧变中，戴姆勒专注新四化取得了一些成绩，包括在自动驾驶领域与英伟达合作，坚持迭代以MBUX和MB.OS为代表的汽车软件。

就产品而言，梅赛德斯-奔驰将优化销量、价格和渠道组合之间的平衡，将产品开发资源和资本集中在市场上最赚钱的部门和其最具竞争力的细分市场，以确保现有和未来产品阵容的边际收入。

未来，戴姆勒卡车将释放更多潜力，利用现有的全球平台，将规模转化为利润，优化产品和服务组合，并通过大规模和强有力的合作伙伴摊销技术投资。

来源:戴姆勒财务报告

目前，这一分拆重组计划已经启动。分拆后的戴姆勒卡车预计将于5月在资本市场举行推介活动，并计划于今年秋季召开临时股东大会，计划于2021年底前完成上市。

股权交易方面，戴姆勒持有的戴姆勒卡车股份将分配给现有的戴姆勒股东。作为流通股的多数股，戴姆勒停止控制戴姆勒卡车，但打算保留少数股权。

来源:戴姆勒财务报告

看好2021年

在戴姆勒集团看来，市场状况将继续正常化，不会因为新冠肺炎疫情而受到进一步打击。虽然全球半导体行业的瓶颈将主要影响第一季度的销售，但预计损失的产量将在年底前得到补偿，财报也对2021年各地区市场做出了预期。

2020年奔驰乘用车在主要市场的表现来源:戴姆勒财报

乘用车市场方面，2020年中国销量受疫情影响最小，预计会略有增长，而受疫情影响最大的全球市场、欧洲市场和美洲市场将实现obv……美国今年的同比增长。

在重卡业务方面，预计日本市场将与去年持平，巴西市场将实现小幅增长，而欧盟和北美市场将实现大幅增长。

奔驰乘用车和轻型商用车调整后利润率为8%-10%；戴姆勒卡车和客车调整后的利润率为6%-7%；戴姆勒调整后的净资产收益率为12%-13%。

戴姆勒宣布，将在2021年至2025年投资R&D、房地产、工厂和设备，继续加速电动化和数字化转型。大部分投资将用于奔驰乘用车业务。

0

奔驰的产品规划来源:戴姆勒财务报告

按照既定计划，2021年将是奔驰的“情商年”。EQA上个月刚被释放。EQA、EQB和EQE今年将在京投产。加上之前已经量产的EQC和EQV，整个情商家族的产品线越来越丰富。

戴姆勒表示，未来将花费约100亿欧元扩大电动汽车车队，同时花费超过10亿欧元扩大电池生产，并购买超过200亿欧元的电池，以系统地推动集团进入电驱动的未来。

财报还指出，戴姆勒中国R&D技术中心将于2021年正式启用，加速包括新能源汽车在内的奔驰新产品和技术的国产化。

戴姆勒的这些行动似乎指向了一个共同的核心目标——专注于盈利性增长。当全球豪华车市场高速增长的红利期即将结束时，电气化战略的实施和中国市场的表现将成为影响戴姆勒明年业绩的最大变量。

未来汽车日报

标签：奔驰北京发现

汽车资讯热门资讯