据国外媒体报道，尽管大众集团和通用汽车等全球汽车制造商已经开始大力投资电动汽车，但作为世界上最大的汽车公司，丰田正在投资一系列动力系统(至少在美国)。
(来源:丰田)
上周，丰田美国表示，今年将推出两款日本制造的电动汽车和一款插电式混合动力汽车，明年将在美国销售。这两款电动车是丰田美国近10年来推出的第一款电动车，但丰田高管也提前声明，并不是所有人都适合这些车型。
与竞争对手不同，丰田并不认为电动汽车是快速减少全球碳排放的最佳方式。相反，它认为混合动力汽车，尤其是插电式混合动力汽车，最能兑现遏制温室气体的承诺，因为这样的产品组合将吸引更广泛的美国消费者。
麻省理工学院前教授吉尔·普拉特(Gill Pratt)解释说:“主要思想是针对不同情况下的不同需求提供不同的解决方案。”普拉特现在是丰田的首席科学家，也是丰田研究所的首席执行官。
普拉特举例说，如果有人生活在碳密集型发电模式的城市，只能沿街停车，没有充电设施，那么一辆标准的混合动力汽车可以最大限度地减少碳排放；如果有人每天通勤32英里(美国平均水平)，并有一个车库，他可能会发现插电式混合动力车是减少碳排放的最佳方式。普拉特说，事实上，由于电动汽车中的电池组大于平均电池利用率，最适合驾驶电动汽车的消费者只有那些生活在当地发电主要来自可再生能源的地方的消费者。
普拉特说:“如果你买了一辆行驶里程高于平均水平的电动汽车，当你开车时，大部分电池性能都会处于闲置状态。换句话说，汽车越重，你开车可能用的砖就越多，而这些都是非常昂贵的砖，因为它们不仅昂贵，而且在生产过程中还会产生温室气体。”普拉特说，即使是氢燃料电池汽车也会在减少碳排放方面发挥作用。据国外媒体报道，尽管大众集团和通用汽车等全球汽车制造商已经开始大力投资电动汽车，但作为世界上最大的汽车公司，丰田正在投资一系列动力系统(至少在美国)。
(来源:丰田)
上周，丰田美国表示，今年将推出两款日本制造的电动汽车和一款插电式混合动力汽车，明年将在美国销售。这两款电动车是丰田美国近10年来推出的第一款电动车，但丰田高管也提前声明，并不是所有人都适合这些车型。
与竞争对手不同，丰田并不认为电动汽车是快速减少全球碳排放的最佳方式。相反，它认为混合动力汽车，尤其是插电式混合动力汽车，最能兑现遏制温室气体的承诺，因为这样的产品组合将吸引更广泛的美国消费者。
麻省理工学院前教授吉尔·普拉特(Gill Pratt)解释说:“主要思想是针对不同情况下的不同需求提供不同的解决方案。”普拉特现在是丰田的首席科学家，也是丰田研究所的首席执行官。
普拉特举例说，如果有人生活在碳密集型发电模式的城市，只能沿街停车，没有充电设施，那么一辆标准的混合动力汽车可以最大限度地减少碳排放；如果有人每天通勤32英里(美国平均水平)，并有一个车库，他可能会发现插电式混合动力车是减少碳排放的最佳方式。普拉特说，事实上，由于电动汽车中的电池组大于平均电池利用率，最适合驾驶电动汽车的消费者只有那些生活在当地发电主要来自可再生能源的地方的消费者。
普拉特说:“如果你买了一辆行驶里程高于平均水平的电动汽车，当你开车时，大部分电池性能都会处于闲置状态。换句话说，汽车越重，你开车可能用的砖就越多，而这些都是非常昂贵的砖，因为它们不仅昂贵，而且在生产过程中还会产生温室气体。”普拉特说，即使是氢燃料电池汽车也会在减少碳排放方面发挥作用。
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