雷军“三五年内不造车”期限已到，小米准备好“造车”了吗？

2月19日下午消息，日前有消息透露，小米集团正式决定造车，创始人雷军亲自带队。虽然造车还存在变数，但在这家以手机起家的互联网公司成立的10年里，“造车”的传闻由来已久。

在刚刚结束的2020年，小米的“造车”两次引起热议，甚至广告词是第一款年轻人的智能汽车。虽然这些传言已经被官方驳斥，但不可否认的是，“小米造车”所激起的无限遐想很大程度上反映了外界的期待。

更重要的是，小米创始人雷军在2015年表示:“三五年内我不会造车，因为我没有足够的精力。”现在2021年，雷军口授的“三五年”已经“解除”。同时，与智能手机相比，智能汽车已经成为近几年乃至未来几年的热门话题。

回顾当下，除了百度、阿里、苹果等科技公司，就连格力、恒大等看似与汽车无关的公司也加入了造车的队伍。小米好像不做汽车。

其实雷军很早就关注了汽车行业。早在2012年，雷军就曾前往美国硅谷的特斯拉工厂试驾看车，并在2013年多次拜访马斯克。两年后的2014年，雷军选择了“小米生态链”，通过投资入股的方式，将小米模式带给100个不同行业的企业。同年，雷军首次否认造车，但一年之内，小米接连申请了巡航控制、能量补充、车辆控制、导航、辅助驾驶、驾驶安全等9项与汽车相关的专利。其中一项是小米生态链企业华米科技和Xpeng Motors通过使用智能手环或智能手机代替车钥匙实现解锁车辆和启动发动机。

目前，小米投资的生态链企业中，不仅有华米科技、米云科技等研发生产智能穿戴设备和智能家居产品的公司，还有车米科技、睿米科技、70麦等专门研发车载相关智能产品的公司。

值得注意的是，这些汽车相关公司最早成立于2014年，最晚成立于2016年。也就是说，小米在布局生态链企业的时候，从一开始就将汽车行业纳入其中。2014年投资地图厂商凯立德，2015年雷军创办的顺为资本投资蔚来，2016年投资小鹏。统计显示，包括雷军个人、小米科技、顺为资本在内，约有40家公司投资了汽车制造、汽车后市场、出行等领域。

虽然相比BAT，小米在汽车领域极为低调，但却是最早布局车与家互联的企业。不过值得注意的是，小米刚接触汽车的时候，并没有亲自下水。而是通过投资布局汽车相关生态链企业，通过汽车智能硬件打开汽车市场。

从目前的消息来看，小米在汽车行业没有明确自己的发展路径，在自动驾驶、车联网等领域也没有打造自己的核心竞争力。小米虽然和BAT一样，和传统车企有过接触，但是合作的深度并没有进入更深的层次。

造车消息的发布，更像是小米准备好之后的誓师大会。对于小米来说，布局智能汽车市场的最佳时间窗口还在，或许可以开始造车。

那么，小米应该如何造车呢？纵观整个行业，互联网造车主要可以分为三种模式:完全独立造车；自主设计和OEM生产；与传统车企深度合作。不容忽视的是，与消费电子产品不同，汽车的产业链复杂而漫长，对安全性和可靠性要求极高。同时，完全自主造车需要重资产投入。

似乎基于深度合作的方式更有利于发挥自身优势——互联网公司和传统车企的软件智能+硬件安全。百度吉利，阿里SAIC，华为长安...都是这种模式可行性的例子。

基于以上要素，“小米造车”无论在业界还是在市场上都有很强的公信力，但有意思的是，几个月前小米被举报造车时，小米集团办公厅副主任许在社交平台上公开表示:“只要掌握一个原则:小米要造什么都是假新闻。”2月19日下午消息，日前有消息透露，小米集团正式决定造车，创始人雷军亲自带队。虽然造车还存在变数，但在这家以手机起家的互联网公司成立的10年里，“造车”的传闻由来已久。

在刚刚结束的2020年，小米的“造车”两次引起热议，甚至广告词是第一款年轻人的智能汽车。虽然这些传言已经被官方驳斥，但不可否认的是，“小米造车”所激起的无限遐想很大程度上反映了外界的期待。

更重要的是，小米创始人雷军在2015年表示:“三五年内我不会造车，因为我没有足够的精力。”现在2021年，雷军口授的“三五年”已经“解除”。同时，与智能手机相比，智能汽车已经成为近几年乃至未来几年的热门话题。

回顾当下，除了百度、阿里、苹果等科技公司，就连格力、恒大等看似与汽车无关的公司也加入了造车的队伍。小米好像不做汽车。

其实雷军很早就关注了汽车行业。早在2012年，雷军就曾前往美国硅谷的特斯拉工厂试驾看车，并在2013年多次拜访马斯克。两年后的2014年，雷军选择了“小米生态链”，通过投资入股的方式，将小米模式带给100个不同行业的企业。同年，雷军首次否认造车，但一年之内，小米接连申请了巡航控制、能量补充、车辆控制、导航、辅助驾驶、驾驶安全等9项与汽车相关的专利。其中一项是小米生态链企业华米科技和Xpeng Motors通过使用智能手环或智能手机代替车钥匙实现解锁车辆和启动发动机。

目前小米投资的生态链企业中，不仅有华米科技、米云科技等研发生产智能穿戴设备和智能家居产品的公司，还有车米科技、睿米科技、70麦等专门研发车载相关智能产品的公司。

值得注意的是，这些汽车相关公司最早成立于2014年，最晚成立于2016年。也就是说，小米在布局生态链企业的时候，从一开始就将汽车行业纳入其中。2014年投资地图厂商凯立德，2015年雷军创办的顺为资本投资蔚来，2016年投资小鹏。统计显示，包括雷军个人、小米科技、顺为资本在内，约有40家公司投资了汽车制造、汽车后市场、出行等领域。

虽然相比BAT，小米在汽车领域极为低调，但却是最早布局车与家互联的企业。不过值得注意的是，小米刚接触汽车的时候，并没有亲自下水。而是通过投资布局汽车相关生态链企业，通过汽车智能硬件打开汽车市场。

从目前的消息来看，小米在汽车行业没有明确自己的发展路径，在自动驾驶、车联网等领域也没有打造自己的核心竞争力。虽然小米和BAT一样，和传统车企有过接触，但是库伯的深度……离子还没有进入更深的层次。

造车消息的发布，更像是小米准备好之后的誓师大会。对于小米来说，布局智能汽车市场的最佳时间窗口还在，或许可以开始造车。

那么，小米应该如何造车呢？纵观整个行业，互联网造车主要可以分为三种模式:完全独立造车；自主设计和OEM生产；与传统车企深度合作。不容忽视的是，与消费电子产品不同，汽车的产业链复杂而漫长，对安全性和可靠性要求极高。同时，完全自主造车需要重资产投入。

似乎基于深度合作的方式更有利于发挥自身优势——互联网公司和传统车企的软件智能+硬件安全。百度吉利，阿里SAIC，华为长安...都是这种模式可行性的例子。

基于以上要素，“小米造车”无论在业界还是在市场上都有很强的公信力，但有意思的是，几个月前小米被举报造车时，小米集团办公厅副主任许在社交平台上公开表示:“只要掌握一个原则:小米要造什么都是假新闻。”

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