抓住苹果的富士康，还能抓住智能汽车？

郭台铭没有想到有一天富士康会生产汽车。作为全球最大的代工厂商，富士康之所以能走到现在，是因为抓住了IT市场的快速崛起。在手机厂商苹果、小米被爆进军智能汽车市场的今天，富士康坐不住了。周六，富士康旗舰子公司HonHaiPrecisionIndustryCo .的董事长刘洋伟在台北郊区的公司总部告诉记者，“富士康将推出三款基于全新MIH平台的新车。”这标志着富士康在智能汽车领域取得了长足的进步。据悉，富士康三款新车将于今年第四季度亮相，其中两款为乘用车，一款为电动大巴。这三款新车都将在省设计，并将在不仅限于省的市场销售，包括。值得一提的是，富士康在制造汽车方面不会推出全新的品牌，而是会与其他公司合作。毕竟富士康的车还是以代工模式为主。刘洋伟强调“特斯拉是电动车中的iPhone，富士康希望成为电动车的安卓。”在刘阳伟看来，“疫情过后ICT行业大概会维持这种局面，居家就业会带来相关行业的崛起。除了ICT产业，省下一个非常重要的产业是电动汽车。富士康首款新车将由鸿海集团和宇龙集团联合发布MIH EV开放式电动汽车平台研发制造，并率先使用2021年1月底发布的第一代电动汽车开发者工具平台EVKit。公开资料显示，首个“EV Kit”平台可为系统开发者提供线控车侧平台，将开放车侧交流，供开发者进行自动驾驶、智能驾驶舱、动力系统等方面的开发。MIH走模块化路线，主要是为产品开发者提供一个主框架，结合联盟成员的专业知识，实现优势互补，降低开发成本，加快开发时间。据悉，开发者拥有“EV套件”后可以参与联盟讨论和规范制定，包括轴距、轮距、电池组、底盘悬挂等。，可根据需求设定，满足各种型号的SUV、轿车等产品。此外，“EV Kit”还将提供4级以上的自动驾驶技术。目前，ADLINK、AutoCore和Tier IV都加入了MIH，它们被分为不同级别的自动驾驶。比如ADLINK提供硬件和通信模块，AutoCore提供计算平台的设计方案，Tier IV负责定义软件应用层的功能需求。与此同时，富士康还发布信息称，2025年将是电动汽车的关键一年，计划在2025-2027年拿下电动汽车全球10%的市场份额，约为300万辆。对于这一判断，刘阳伟认为，2025-2027年间，全球电动汽车市场有望达到3000万辆，2025年是电动汽车商机的关键一年。在这次采访中，他认为电动车商机的关键年将提前到2024年。他说，“我看好今年电动汽车的进展。”现在看来，鸿海精密全球10%的市场份额并没有改变。相反，这个数字还会增加。虽然富士康在汽车领域的数据很突出，但刘杨伟预测，富士康的电动汽车相关业务要到2023年才能开始对集团整体营收做出显著贡献。刘杨伟透露，“截至今天，已有736家成员(全球制造商)加入MIH电动汽车平台联盟。预计富士康将在3月份召开MIH会员大会，希望与会员沟通MIH下一步的举措。”另一方面，富士康加大了对芯片的投入。面对汽车芯片的短缺，刘洋伟表示将在马来西亚收购一家8英寸晶圆厂。刘杨伟表示，“对于新的收购，我们还在努力，可能会采取不同的合作形式，目前正在洽谈中。”刘阳伟判断“持续的芯片短缺对公司主要客户影响有限。由于这个季度通常是淡季，预计不会出现低谷。”富士康这次之所以能确定自己在新能源行业的路线，可能与……今年签署了合作协议。1月4日，富士康科技集团、拜腾汽车、南京经开区签署战略合作框架协议。根据协议，富士康将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，加速拜腾汽车首款车型M-Byte的量产。1月13日，富士康科技与吉利控股签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统、电动汽车产业链等全流程服务。随后在1月29日，吉利控股再次宣布与FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供OEM服务的可能性。刘杨伟表示，“公司目前正在与初创公司FaradayFuture和吉利讨论电动汽车合作。”吉利-富士康代工FF快速推进。当然，富士康的野心不止于此。近日，媒体《晚邮报》发布消息称，从多方信息渠道获悉，小米已决定造车，并将其视为战略决策，但具体形式和路径尚未确定，可能仍存在变数。虽然小米在最新公告中表示，集团已经注意到近期一些媒体报道集团有意进军电动汽车制造业。本集团一直密切关注电动汽车生态的发展，并不断评估和研究相关行业的情况。本集团对电动汽车制造业务的研究尚未达到正式立项阶段。小米真正进入智能汽车领域，对富士康来说是一个机会。目前，汽车智能正处于软件定义汽车时代。当互联网公司赋予汽车一定的生态能力和软件算法后，车辆制造不再像传统汽车那么重要。由富士康代工或许是流水线汽车制造的新选择。就像富士康代工苹果手机一样。这也从侧面说明，富士康不仅希望借助这条赛道完成转型，更希望获得老搭档苹果的认可，在汽车领域展开新的合作。从传统汽车到新势力再到互联网，智能汽车正在经历新一轮变革，或许颠覆传统汽车产业的力量将来自消费电子。郭台铭没有想到有一天富士康会生产汽车。作为全球最大的代工厂商，富士康之所以能走到现在，是因为抓住了IT市场的快速崛起。在手机厂商苹果、小米被爆进军智能汽车市场的今天，富士康坐不住了。周六，富士康旗舰子公司HonHaiPrecisionIndustryCo .的董事长刘洋伟在台北郊区的公司总部告诉记者，“富士康将推出三款基于全新MIH平台的新车。”这标志着富士康在智能汽车领域取得了长足的进步。据悉，富士康三款新车将于今年第四季度亮相，其中两款为乘用车，一款为电动大巴。这三款新车都将在省设计，并将在不仅限于省的市场销售，包括。值得一提的是，富士康在制造汽车方面不会推出全新的品牌，而是会与其他公司合作。毕竟富士康的车还是以代工模式为主。刘洋伟强调“特斯拉是电动车中的iPhone，富士康希望成为电动车的安卓。”在刘阳伟看来，“疫情过后ICT行业大概会维持这种局面，居家就业会带来相关行业的崛起。除了ICT产业，省下一个非常重要的产业是电动汽车。富士康首款新车将由鸿海集团和宇龙集团联合发布MIH EV开放式电动汽车平台研发制造，并率先使用2021年1月底发布的第一代电动汽车开发者工具平台EVKit。根据公开信息……tion，首个“EV Kit”平台，可以为系统开发者提供线控的车侧平台，将为开发者在自动驾驶、智能驾驶舱、动力系统等方面的开发开放车侧交流。MIH走模块化路线，主要是为产品开发者提供一个主框架，结合联盟成员的专业知识，实现优势互补，降低开发成本，加快开发时间。据悉，开发者拥有“EV套件”后可以参与联盟讨论和规范制定，包括轴距、轮距、电池组、底盘悬挂等。，可根据需求设定，满足各种型号的SUV、轿车等产品。此外，“EV Kit”还将提供4级以上的自动驾驶技术。目前，ADLINK、AutoCore和Tier IV都加入了MIH，它们被分为不同级别的自动驾驶。比如ADLINK提供硬件和通信模块，AutoCore提供计算平台的设计方案，Tier IV负责定义软件应用层的功能需求。与此同时，富士康也发布信息称，2025年将是电动汽车的关键一年，计划在2025-2027年拿下电动汽车全球10%的市场份额，也就是300万辆左右。对于这一判断，刘阳伟认为，2025-2027年间，全球电动汽车市场有望达到3000万辆，2025年是电动汽车商机的关键一年。在这次采访中，他认为电动车商机的关键年将提前到2024年。他说，“我看好今年电动汽车的进展。”现在看来，鸿海精密全球10%的市场份额并没有改变。相反，这个数字还会增加。虽然富士康在汽车领域的数据很突出，但刘杨伟预测，富士康的电动汽车相关业务要到2023年才能开始对集团整体营收做出显著贡献。刘杨伟透露，“截至今天，已有736家成员(全球制造商)加入MIH电动汽车平台联盟。预计富士康将在3月份召开MIH会员大会，希望与会员沟通MIH下一步的举措。”另一方面，富士康加大了对芯片的投入。面对汽车芯片的短缺，刘洋伟表示将在马来西亚收购一家8英寸晶圆厂。刘杨伟表示，“对于新的收购，我们还在努力，可能会采取不同的合作形式，目前正在洽谈中。”刘阳伟判断“持续的芯片短缺对公司主要客户影响有限。由于这个季度通常是淡季，预计不会出现低谷。”富士康这次之所以能确定在新能源行业的路线，可能和今年签订的合作有很大关系。1月4日，富士康科技集团、拜腾汽车、南京经开区签署战略合作框架协议。根据协议，富士康将为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，加速拜腾汽车首款车型M-Byte的量产。1月13日，富士康科技与吉利控股签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统、电动汽车产业链等全流程服务。随后在1月29日，吉利控股再次宣布与FF签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供OEM服务的可能性。刘杨伟表示，“公司目前正在与初创公司FaradayFuture和吉利讨论电动汽车合作。”吉利-富士康代工FF快速推进。当然，富士康的野心不止于此。近日，媒体《晚邮报》发布消息称，从多方信息渠道获悉，小米已决定造车，并将其视为战略决策，但具体形式和路径尚未确定，可能仍存在变数。虽然小米在最新公告中表示，集团已注意到最近一些媒体报道称，集团有意进入电动汽车制造领域……g行业。本集团一直密切关注电动汽车生态的发展，并不断评估和研究相关行业的情况。本集团对电动汽车制造业务的研究尚未达到正式立项阶段。小米真正进入智能汽车领域，对富士康来说是一个机会。目前，汽车智能正处于软件定义汽车时代。当互联网公司赋予汽车一定的生态能力和软件算法后，车辆制造不再像传统汽车那么重要。由富士康代工或许是流水线汽车制造的新选择。就像富士康代工苹果手机一样。这也从侧面说明，富士康不仅希望借助这条赛道完成转型，更希望获得老搭档苹果的认可，在汽车领域展开新的合作。从传统汽车到新势力再到互联网，智能汽车正在经历新一轮变革，或许颠覆传统汽车产业的力量将来自消费电子。

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