比亚迪用什么撑起七千亿市值？

一向低调的比亚迪，今年以来备受业界关注。就在各行各业“创业”的时候，比亚迪也获得了新一轮融资。据财联社报道，上周四，比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞证实了“高燕资本将斥资2亿美元认购比亚迪新一轮定向增发”的传闻，并在微博中表示“对高燕资本参与此轮定增表示感谢和认可”。比亚迪证实，高要资本的认购将增加，消息来源是李云飞的个人微博。事实上，这是比亚迪在一个半月内进行的第二次定向增发。1月21日，比亚迪宣布完成超过299亿港元的新配股发行。据相关媒体报道，比亚迪的配股被200多家投资机构抢购。这也是国内新能源汽车行业有史以来最大的股票发行项目。受此利好消息影响，比亚迪a股当日收盘价上涨6.09%，但随后几天，这样的涨幅并未停止。1月25日，其市值首次突破7000亿。但同时，业内对其高估值提出质疑。在业内看来，比亚迪之所以受到众多资本的青睐，主要是因为新能源汽车行业的“水涨船高”。特斯拉、蔚来等新能源车企过去一年表现亮眼，估值翻了三倍多。高燕资本之前也对当代安培科技有限公司进行了增资，意为“广撒网”。反观比亚迪本身，其经营业绩并不突出。在车辆业务方面，其汽车销量已连续两年下滑。比亚迪很多新能源车的销量不仅被特斯拉、李等新能源车企超越，还被同样是自主车企的长城汽车超越。在外界看来，比亚迪品牌力不足，很多新能源车也成了“滴滴”专属车型。在动力电池方面，比亚迪作为“一哥”的排名在2017年被当代安培科技有限公司超越，在2020年进一步被松下超越。它不仅受到郭萱高科等国内厂商的压力，还面临LG化学、松下等国外动力电池厂的强烈竞争。陷入困境的比亚迪会拿什么新故事来撑起高估值？资本为什么看好比亚迪？“你必须投资比亚迪。”2018年参加《美国消费者新闻与商业频道》采访时，股神巴菲特回忆道。他说，有一天查理·孟格打电话给他，说了这句话，让他决定投资比亚迪。2008年10月，比亚迪宣布巴菲特旗下中美能源公司斥资18亿港元，认购比亚迪股份2.25亿股，占公司总股本的8.25%。13年后，被业内视为巴菲特弟子的高瓴资本创始人章雷也看中了比亚迪，以2亿美元认购了比亚迪新一轮定增。前有巴菲特，后有高邮资本。为什么各路资本都看好比亚迪？比亚迪会增加资料，截图公司会查。沃伦·巴菲特其实很早就给出了这个问题的答案。巴菲特曾在股东大会上多次表示，“四个轮子的生意不是好生意”。言下之意，他感兴趣的不是比亚迪在整车业务上的光环，而是其他因素。国内新能源市场的发展前景是巴菲特看中比亚迪的关键因素之一。2001年，我国正式启动了电动汽车“863”重大专项计划，开启了新能源汽车的发展。十年后，新能源汽车再次被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，主要发展方向为插电式混合动力汽车和纯电动汽车。当时，比亚迪成为少数率先涉足新能源领域的企业。在巴菲特投资的前一年，比亚迪发布了适用于电动汽车能源供应的磷酸亚铁锂LFP动力电池，并宣布搭载这种电池的混合动力汽车也将投放市场。“电池将是未来不可或缺的资源。比亚迪在生产电池的同时也生产整车。石油是一种有限的资源，将会被用尽……在未来。所以我们看好电动车未来的发展，这也是我们看好比亚迪的原因。查理·孟格曾对《财富》杂志这样说道。随后的十年，在一系列整车和补贴的利好影响下，国内新能源汽车产业取得了长足的发展。企业调查数据显示，国内新能源汽车企业注册数量从2010年的0.22万家增长到去年的7.86万家。随着新能源汽车的快速发展，与之相关的动力电池领域也逐年火热。在这一领域占得先机的比亚迪，这两年在动力电池方面进步不少。在动力电池领域，比亚迪和当代Amperex Technology Co .，Limited都有磷酸铁锂电池，但前者从一开始就选择磷酸亚铁锂作为动力电池发展的主要路径，并在去年推出了新一代电池产品“刀锋电池”。刀片电池，即通过将电芯扁平化，绕过模块环节，直接集成到电池组中，从而达到提高电池安全性的效果，进一步提高电池的利用率和续航水平。”比亚迪推出刀片电池，在电池安全性和实用性方面，将进一步威胁到主要生产三元锂电池的当代安培科技有限公司。”一位动力电池行业分析师告诉21财经。值得注意的是，去年7月10日，比亚迪以2252亿元的市值超越SAIC，成为中国市值最高的车企。比亚迪和SAIC在某些阶段的市值对比图，数据来自Wind，在线旅游地图也正是因为如此，比亚迪成为了高要资本等投资机构押注新能源领域的选择之一。”高燕押宝比亚迪，是看中其在动力电池行业的领先地位，以便未来在动力电池领域进一步布局，也可以兼顾新能源汽车领域，算是一箭双雕的动作。"新能源汽车行业从业者刘凯对互联出行表示。Wind数据显示，虽然比亚迪拥有整车和新能源汽车、充电电池和手机零部件及组装三大核心主业，但从实际业绩来看，除电池业务外，其他业务收入要么处于负增长，要么增速放缓。只有电池业务的比亚迪可能已经陷入焦虑。比亚迪的焦虑“现在比亚迪感觉只剩下电池了。“很多新能源汽车和动力电池行业的从业者告诉连线旅行。这些业内人士对比亚迪有这样的认识并不奇怪。进入2000年后，比亚迪开始多元化业务发展。不仅收购了秦川汽车，正式进军新能源汽车领域，还布局了手机代工产业。虽然进入的早，但目前来看，这两项业务的表现并不乐观。根据电子制造服务研究机构MMI发布的2020年全球50强EMS(电子制造服务商)代工厂名单数据，富士康排名第一，比亚迪排名第八。2020年全球50大EMS代工厂名单，数据来自MMI，还有在线旅游图。比亚迪公开财报数据显示，2017-2019年，其手机零部件和组装业务收入分别为404.73亿元、422.3亿元和533.8亿元，年复合增长率为14.8%。但根据2020年中报数据，其手机零部件及组装业务上半年营收为233.8亿元，同比增速仅为0.24%。在智能手机出货量整体下滑的大环境下，比亚迪手机代工业务增速放缓，天花板已经出现。而另一项更重要的整车业务，比亚迪陷入了“泥潭”。比亚迪公开销售数据显示，2020年，比亚迪汽车销量约为42.7万辆，同比下降7.46%。其中，新能源汽车销量18.97万辆，同比下降17.35%。销量下滑如实反映在财报中:比亚迪2020年中报显示，去年1-6月整车业务总营收320.72亿元，下滑5.62% ……同比增长。值得注意的是，这并不是比亚迪整车业务的首次营收负增长。2019年，该业务收入632.66亿元，同比下降16.76%。细看比亚迪的整车业务，虽然既包括燃油车，也包括新能源车，但比亚迪这两年明显把新能源车放在了更高的位置。在今年年初的中国电动汽车100委员会上，比亚迪创始人王传福表示，“电动汽车完全取代燃油汽车的时机已经成熟。”然而，新能源汽车业务的发展并不乐观。今年1月，乘联会发布了2020年新能源汽车车型销量排名，其中特斯拉国产Model 3以137459辆位居第一，五菱洪光MINI EV和欧拉R1分列二、三位，比亚迪有全新版本的秦EV和汉EV，但仅排在第五、八位，几乎是与特斯拉销量差距的三倍。2020年新能源汽车车型销量排名，数据来自乘联会，在线旅游地图背后的原因可能是其品牌力的困局。比亚迪布局新能源汽车之初，王传福就宣称“要做出比特斯拉更好的新能源汽车”。然而，从销量来看，这与他最初的梦想相去甚远。无法给消费者满意的体验，导致比亚迪难以赢得用户的“芳心”。以比亚迪上个月新推出的秦加DM-i为例。据一位新能源车主介绍，坐在车内后，可以清楚地看到天窗的铰链结构。“仔细研究了一下，这应该不是一款新能源汽车应有的制造质量控制。”除了秦加DM-i展车天窗暴露出的铰链结构，不少新能源汽车从业者也对连线之旅表示“比亚迪的整车造型真的吸引不了消费者购买”，或者“比亚迪的车内做工真的很差”等等。此外，滴滴司机习惯用比亚迪的新能源车作为接单工具，导致比亚迪的新能源车更加尴尬。“比亚迪的新能源车现在真的成了滴滴打车的代名词”，“你要买新能源车，肯定不会买比亚迪，我也不想被认为是开滴滴”。有新能源车主曾对连线之旅这样说。OEM业务和整车业务的表现都不是很亮眼。看来比亚迪只能玩动力电池了。比亚迪2020年中报显示，相比整车业务的负增长和手机代工业务的小幅增长，动力电池业务保持了7.59%的同比增速。但是，这项业务面临的竞争已经很激烈了。虽然比亚迪很早就开始布局动力电池市场，率先实现“自给自足”，但很快就被“后来者”当代安培科技有限公司超越。2017年第一季度，当代安培科技有限公司以25.76%的市场份额首次超越比亚迪，保持了主导地位。2019年，在工信部取消动力电池行业“白名单”后，比亚迪不仅面临着来自当代安培科技有限公司的封杀，还面临着LG化学等国外电池厂商的威胁。根据SNE研究公司发布的数据，2020年，当代安培科技有限公司以34GWh排名第一，LG化学和松下分列二三位，而比亚迪仅排名第四，几乎是当代安培科技有限公司的三倍差距。2020年全球动力电池装机量排名，数据来自SNE研究，和在线旅游测绘的差距还在拉大。2017年以来，比亚迪动力电池国内市场份额从17.65%下降到14.9%。2020年上半年，其动力电池装机容量为10GWh，同比下降9%。根据SNE研究公司的预测，其市场份额将在2021年再下降一个百分点。由此看来，比亚迪的三大核心业务并不具备明显优势。为了撑起高估值，比亚迪会给出什么新的故事？多元化的新故事能讲好吗？比亚迪在讲新故事方面一直做得很好。回顾去年年初，一场突如其来的疫情对汽车行业造成了“沉重的打击”。就在人们为此忧心忡忡的时候，比亚迪突然宣布开始生产口罩。此外，在t……面对国内动力电池市场日益激烈的竞争，比亚迪于去年3月推出“刀锋电池”，通过一次“点穴测试”，行业“一哥”当代安培科技有限公司在舆论上暂时落后。而今年，这样的新故事不断。2021年的第一天，除了特斯拉推出国产Model Y，还有一件事引起了业界的广泛关注——比亚迪汽车发布了该品牌全新的logo。与之前的品牌Logo相比，新Logo更加开放和科学。对比比亚迪汽车新旧logo，来源比亚迪官微当人们还在猜测比亚迪推出新logo背后的原因时，比亚迪迅速宣布将冲击高端汽车品牌。1月27日，汽车之家报道，在比亚迪的一次内部电话会议上，比亚迪宣布将在未来1-2年内推出高端品牌。本月初，比亚迪还披露将针对高端品牌计划调整组织架构，成立王朝网络销售、E网销售、品牌公关、售后服务四大事业部，并表示原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江已于2月初调任高端品牌。在业界看来，比亚迪冲击高端品牌势在必行。“品牌力不足一直是外界诟病的焦点，新Logo的推出和高端化的冲击都是为了加强年轻消费者对比亚迪汽车品牌的认同。另外，与比亚迪同为独立车企的长城和吉利，高端转型成功，比亚迪必须奋起直追。“刘凯这样描述互联出行。与此同时，比亚迪在电池业务上也讲述了一个新的故事。1月4日，根据天眼查数据，比亚迪成立了新的电池研究公司，这是继去年比亚迪成立福迪电池有限公司后的又一新进展。此外，比亚迪的固态锂电池专利也在上月底被曝光。据比亚迪透露，固态电池最早将于2021年量产，2022年普及应用。一向低调的比亚迪，今年以来备受业界关注。就在各行各业“创业”的时候，比亚迪也获得了新一轮融资。据财联社报道，上周四，比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞证实了“高燕资本将斥资2亿美元认购比亚迪新一轮定向增发”的传闻，并在微博中表示“对高燕资本参与此轮定增表示感谢和认可”。比亚迪证实，高要资本的认购将增加，消息来源是李云飞的个人微博。事实上，这是比亚迪在一个半月内进行的第二次定向增发。1月21日，比亚迪宣布完成超过299亿港元的新配股发行。据相关媒体报道，比亚迪的配股被200多家投资机构抢购。这也是国内新能源汽车行业有史以来最大的股票发行项目。受此利好消息影响，比亚迪a股当日收盘价上涨6.09%，但随后几天，这样的涨幅并未停止。1月25日，其市值首次突破7000亿。但同时，业内对其高估值提出质疑。在业内看来，比亚迪之所以受到众多资本的青睐，主要是因为新能源汽车行业的“水涨船高”。特斯拉、蔚来等新能源车企过去一年表现亮眼，估值翻了三倍多。高燕资本之前也对当代安培科技有限公司进行了增资，意为“广撒网”。反观比亚迪本身，其经营业绩并不突出。在车辆业务方面，其汽车销量已连续两年下滑。比亚迪很多新能源车的销量不仅被特斯拉、李等新能源车企超越，还被同样是自主车企的长城汽车超越。在外界看来，比亚迪品牌力不足，很多新能源车也成了“滴滴”专属车型。在动力电池方面，比亚迪作为“一哥”的排名在2017年被当代安培科技有限公司超越并进一步超越……到2020年松下。它不仅受到郭萱高科等国内厂商的压力，还面临LG化学、松下等国外动力电池厂的强烈竞争。陷入困境的比亚迪会拿什么新故事来撑起高估值？资本为什么看好比亚迪？“你必须投资比亚迪。”2018年参加《美国消费者新闻与商业频道》采访时，股神巴菲特回忆道。他说，有一天查理·孟格打电话给他，说了这句话，让他决定投资比亚迪。2008年10月，比亚迪宣布巴菲特旗下中美能源公司斥资18亿港元，认购比亚迪股份2.25亿股，占公司总股本的8.25%。13年后，被业内视为巴菲特弟子的高瓴资本创始人章雷也看中了比亚迪，以2亿美元认购了比亚迪新一轮定增。前有巴菲特，后有高邮资本。为什么各路资本都看好比亚迪？比亚迪会增加资料，截图公司会查。沃伦·巴菲特其实很早就给出了这个问题的答案。巴菲特曾在股东大会上多次表示，“四个轮子的生意不是好生意”。言下之意，他感兴趣的不是比亚迪在整车业务上的光环，而是其他因素。国内新能源市场的发展前景是巴菲特看中比亚迪的关键因素之一。2001年，我国正式启动了电动汽车“863”重大专项计划，开启了新能源汽车的发展。十年后，新能源汽车再次被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，主要发展方向为插电式混合动力汽车和纯电动汽车。当时，比亚迪成为少数率先涉足新能源领域的企业。在巴菲特投资的前一年，比亚迪发布了适用于电动汽车能源供应的磷酸亚铁锂LFP动力电池，并宣布搭载这种电池的混合动力汽车也将投放市场。“电池将是未来不可或缺的资源。比亚迪在生产电池的同时也生产整车。石油是一种有限的资源，将来会被用完。所以我们看好电动车未来的发展，这也是我们看好比亚迪的原因。”查理·孟格曾这样告诉《财富》。随后的十年，在一系列整车和补贴的利好影响下，国内新能源汽车产业取得了长足的发展。企业调查数据显示，国内新能源汽车企业注册数量从2010年的0.22万家增长到去年的7.86万家。随着新能源汽车的快速发展，与之相关的动力电池领域也逐年火热。在这一领域占得先机的比亚迪，这两年在动力电池方面进步不少。在动力电池领域，比亚迪和当代Amperex Technology Co .，Limited都有磷酸铁锂电池，但前者从一开始就选择磷酸亚铁锂作为动力电池发展的主要路径，并在去年推出了新一代电池产品“刀锋电池”。刀片电池，即通过将电芯扁平化，绕过模块环节，直接集成到电池组中，从而达到提高电池安全性的效果，进一步提高电池的利用率和续航水平。“比亚迪推出刀片电池，在电池安全性和实用性方面，将进一步威胁到主要生产三元锂电池的当代安培科技有限公司。”一位动力电池行业分析师告诉21财经。值得注意的是，去年7月10日，比亚迪以2252亿元的市值超越SAIC，成为中国市值最高的车企。比亚迪和SAIC在某些阶段的市值对比图，数据来自Wind，在线旅游地图也正是因为如此，比亚迪成为了高耀资本等投资机构押注新能源领域的选择之一。“高燕押宝比亚迪，是看中其在动力电池行业的领先地位，这样未来可以在动力电池领域进一步布局，也可以兼顾新能源汽车领域，算是一箭双雕的动作。”新能源汽车行业从业者刘凯对互联出行表示。根据风数据……比亚迪虽然拥有整车和新能源汽车、充电电池和手机零部件及组装三大核心主业，但从实际业绩来看，除电池业务外，其他业务收入要么处于负增长，要么增速放缓。只有电池业务的比亚迪可能已经陷入焦虑。比亚迪的焦虑“现在比亚迪感觉只剩电池了。”多位新能源汽车和动力电池行业的从业者告诉有线旅行。这些业内人士对比亚迪有这样的认识并不奇怪。进入2000年后，比亚迪开始多元化业务发展。不仅收购了秦川汽车，正式进军新能源汽车领域，还布局了手机代工产业。虽然进入的早，但目前来看，这两项业务的表现并不乐观。根据电子制造服务研究机构MMI发布的2020年全球50强EMS(电子制造服务商)代工厂名单数据，富士康排名第一，比亚迪排名第八。2020年全球50大EMS代工厂名单，数据来自MMI，还有在线旅游图。比亚迪公开财报数据显示，2017-2019年，其手机零部件和组装业务收入分别为404.73亿元、422.3亿元和533.8亿元，年复合增长率为14.8%。但根据2020年中报数据，其手机零部件及组装业务上半年营收为233.8亿元，同比增速仅为0.24%。在智能手机出货量整体下滑的大环境下，比亚迪手机代工业务增速放缓，天花板已经出现。而另一项更重要的整车业务，比亚迪陷入了“泥潭”。比亚迪公开销售数据显示，2020年，比亚迪汽车销量约为42.7万辆，同比下降7.46%。其中，新能源汽车销量18.97万辆，同比下降17.35%。销量下滑如实反映在财报中:比亚迪2020年中报显示，去年1-6月整车业务总收入320.72亿元，同比下降5.62%。值得注意的是，这并不是比亚迪整车业务的首次营收负增长。2019年，该业务收入632.66亿元，同比下降16.76%。细看比亚迪的整车业务，虽然既包括燃油车，也包括新能源车，但比亚迪这两年明显把新能源车放在了更高的位置。在今年年初的中国电动汽车100委员会上，比亚迪创始人王传福表示，“电动汽车完全取代燃油汽车的时机已经成熟。”然而，新能源汽车业务的发展并不乐观。今年1月，乘联会发布了2020年新能源汽车车型销量排名，其中特斯拉国产Model 3以137459辆位居第一，五菱洪光MINI EV和欧拉R1分列二、三位，比亚迪有全新版本的秦EV和汉EV，但仅排在第五、八位，几乎是与特斯拉销量差距的三倍。2020年新能源汽车车型销量排名，数据来自乘联会，在线旅游地图背后的原因可能是其品牌力的困局。比亚迪布局新能源汽车之初，王传福就宣称“要做出比特斯拉更好的新能源汽车”。然而，从销量来看，这与他最初的梦想相去甚远。无法给消费者满意的体验，导致比亚迪难以赢得用户的“芳心”。以比亚迪上个月新推出的秦加DM-i为例。据一位新能源车主介绍，坐在车内后，可以清楚地看到天窗的铰链结构。“仔细研究了一下，这应该不是一款新能源汽车应有的制造质量控制。”除了秦加DM-i展车天窗暴露出的铰链结构，不少新能源汽车从业者也对连线之旅表示“比亚迪的整车造型真的吸引不了消费者购买”，或者“比亚迪的车内做工真的很差”等等。此外，滴滴司机习惯用比亚迪的新能源车作为接单工具，导致比亚迪的新能源车更加尴尬。“比亚迪的新能源车现在真的成了滴滴打车的代名词”，“如果你想买新能源车，你一定会……不买比亚迪，也不想被认为是开滴滴”。有新能源车主曾对连线之旅这样说。OEM业务和整车业务的表现都不是很亮眼。看来比亚迪只能玩动力电池了。比亚迪2020年中报显示，相比整车业务的负增长和手机代工业务的小幅增长，动力电池业务保持了7.59%的同比增速。但是，这项业务面临的竞争已经很激烈了。虽然比亚迪很早就开始布局动力电池市场，率先实现“自给自足”，但很快就被“后来者”当代安培科技有限公司超越。2017年第一季度，当代安培科技有限公司以25.76%的市场份额首次超越比亚迪，保持了主导地位。2019年，在工信部取消动力电池行业“白名单”后，比亚迪不仅面临着来自当代安培科技有限公司的封杀，还面临着LG化学等国外电池厂商的威胁。根据SNE研究公司发布的数据，2020年，当代安培科技有限公司以34GWh排名第一，LG化学和松下分列二三位，而比亚迪仅排名第四，几乎是当代安培科技有限公司的三倍差距。2020年全球动力电池装机量排名，数据来自SNE研究，和在线旅游测绘的差距还在拉大。2017年以来，比亚迪动力电池国内市场份额从17.65%下降到14.9%。2020年上半年，其动力电池装机容量为10GWh，同比下降9%。根据SNE研究公司的预测，其市场份额将在2021年再下降一个百分点。由此看来，比亚迪的三大核心业务并不具备明显优势。为了撑起高估值，比亚迪会给出什么新的故事？多元化的新故事能讲好吗？比亚迪在讲新故事方面一直做得很好。回顾去年年初，一场突如其来的疫情对汽车行业造成了“沉重的打击”。就在人们为此忧心忡忡的时候，比亚迪突然宣布开始生产口罩。此外，面对国内动力电池市场日益激烈的竞争，比亚迪于去年3月推出“刀锋电池”，通过一次“针刺测试”，让行业“一哥”当代安普科技有限公司在舆论上暂时落后。而今年，这样的新故事不断。2021年的第一天，除了特斯拉推出国产Model Y，还有一件事引起了业界的广泛关注——比亚迪汽车发布了该品牌全新的logo。与之前的品牌Logo相比，新Logo更加开放和科学。对比比亚迪汽车新旧logo，来源比亚迪官微当人们还在猜测比亚迪推出新logo背后的原因时，比亚迪迅速宣布将冲击高端汽车品牌。1月27日，汽车之家报道，在比亚迪的一次内部电话会议上，比亚迪宣布将在未来1-2年内推出高端品牌。本月初，比亚迪还披露将针对高端品牌计划调整组织架构，成立王朝网络销售、E网销售、品牌公关、售后服务四大事业部，并表示原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江已于2月初调任高端品牌。在业界看来，比亚迪冲击高端品牌势在必行。”品牌力不足一直是外界诟病的焦点，新Logo的推出和高端化的冲击都是为了加强年轻消费者对比亚迪汽车品牌的认同。另外，与比亚迪同为独立车企的长城和吉利，高端转型成功，比亚迪必须奋起直追。“刘凯这样描述互联出行。与此同时，比亚迪在电池业务上也讲述了一个新的故事。1月4日，根据天眼查数据，比亚迪成立了新的电池研究公司，这是继去年比亚迪成立福迪电池有限公司后的又一新进展。此外，比亚迪的固态锂电池专利也在上月底被曝光。据比亚迪透露，固态电池最早将于2021年量产，2022年普及应用。比亚迪推出新电池技术……也可能是因为当前动力电池行业巨大的竞争压力。毕竟，除了其“老对手”当代安培科技有限公司之外，特斯拉、蔚来等新能源车企也纷纷推出了自己的新型电池技术。除了整车和电池业务之外，比亚迪一直不太受关注的半导体业务最近也有了新动向。就在去年年底，比亚迪宣布董事会已经审议通过半导体上市。中信证券曾预测比亚迪半导体将于今年宣布上市。在业内看来，比亚迪在这个时间点做出这一举动，主要是借着汽车芯片紧缺的大环境为其后续发展造势。光大证券分析认为，比亚迪开始在半导体业务上发力，正是为了在原有业务陷入困境的现状下寻找新的增长点。然而，比亚迪讲的这些新故事，看似“性感”，其实要实践起来并不容易。出身B端电池，浸B端市场多年，王传福养成了深厚的B端服务思想。简而言之，就是强调技术和成本，而不是质量和品牌，后者才是撬开C端市场的关键。正是这种思维的限制，才会让比亚迪的C端车没有被消费者广泛认可和接受，这也是这项业务失速的关键。“即使比亚迪未来推出高端品牌，在通常的B端思维指导下，也可能难以在强敌包围的市场中脱颖而出，打动消费者。”智能汽车行业的从业者丘迟这样评价互联出行。虽然电池和半导体业务更倾向于B端思维，但不可否认的是，它们或多或少依赖于新能源汽车业务进行发展。在比亚迪新能源汽车不稳定的现状下，很难实现借势发展。与此同时，这两项业务所在的市场也不再是早些年的“荒原”。尤其是半导体市场，主要话语权一直由欧美企业掌控，近两年也出现了斯达半导体、安石半导体等国内新兴厂商。曾几何时，在购买比亚迪股份之前，巴菲特问了王传福一个问题——如何保持公司的竞争优势？王传福的回答有一句话他至今记忆犹新，“我们永不止步。”现在比亚迪的多元化面临很多困难。为了保持在行业内的主导地位，还是要专注于新能源汽车赛道，解决主业面临的问题。(本文第一张图来自比亚迪关伟，刘凯和丘迟为化名。)比亚迪推出新的电池技术，也可能是因为当前动力电池行业巨大的竞争压力。毕竟，除了其“老对手”当代安培科技有限公司之外，特斯拉、蔚来等新能源车企也纷纷推出了自己的新型电池技术。除了整车和电池业务之外，比亚迪一直不太受关注的半导体业务最近也有了新动向。就在去年年底，比亚迪宣布董事会已经审议通过半导体上市。中信证券曾预测比亚迪半导体将于今年宣布上市。在业内看来，比亚迪在这个时间点做出这一举动，主要是借着汽车芯片紧缺的大环境为其后续发展造势。光大证券分析认为，比亚迪开始在半导体业务上发力，正是为了在原有业务陷入困境的现状下寻找新的增长点。然而，比亚迪讲的这些新故事，看似“性感”，其实要实践起来并不容易。出身B端电池，浸B端市场多年，王传福养成了深厚的B端服务思想。简而言之，就是强调技术和成本，而不是质量和品牌，后者才是撬开C端市场的关键。正是这种思维的限制，才会让比亚迪的C端车没有被消费者广泛认可和接受，这也是这项业务失速的关键。“即使比亚迪未来推出高端品牌，在通常的B端思维指导下，可能也很难……t要在被强敌包围的市场中脱颖而出，给消费者留下深刻印象。”智能汽车行业的从业者丘迟这样评价互联出行。虽然电池和半导体业务更倾向于B端思维，但不可否认的是，它们或多或少依赖于新能源汽车业务进行发展。在比亚迪新能源汽车不稳定的现状下，很难实现借势发展。与此同时，这两项业务所在的市场也不再是早些年的“荒原”。尤其是半导体市场，主要话语权一直由欧美企业掌控，近两年也出现了斯达半导体、安石半导体等国内新兴厂商。曾几何时，在购买比亚迪股份之前，巴菲特问了王传福一个问题——如何保持公司的竞争优势？王传福的回答有一句话他至今记忆犹新，“我们从不停止。“现在比亚迪的多元化面临很多困难。为了保持在行业内的主导地位，还是要专注于新能源汽车赛道，解决主业面临的问题。(本文第一张图来自比亚迪关伟，刘凯和丘迟为化名。)

标签：比亚迪特斯拉长城蔚来理想汽车

汽车资讯热门资讯