李书福认出了风暴

标题来源|未来运输

作者|武笑羽

编辑|旅行

2021年初，“独立哥”变得很忙。短短30天，吉利接连在新能源领域布局，马不停蹄牵手五大科技巨头和汽车企业。

1月29日，吉利与法拉第未来(Faraday Future，简称“FF”)签署框架合作协议。同时，吉利控股也表示参与了FF上市的少量投资。1月11日，吉利宣布与百度成立智能电动车公司。两天后，吉利和富士康成立合资公司，制造新能源汽车。此外，吉利还宣布与腾讯合作，推动数字化转型；吉利的换电池新能源车由力帆制造。

此外，据路透社报道，吉利计划在今年成立一家新公司，致力于探索电动汽车的产品规划、营销和销售方式。2月22日，吉利市场相关人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，“在组织架构和运营模式上，新公司将是一个独立的团队，新公司实体尚未注册，具体落地方案还在讨论中。”

一系列的战略合作和动向，让外界说了一句“不懂”。就连吉利控股集团董事长李书福也表示，“最近一些关心吉利的好心人担心吉利精力分散，怕影响吉利自身发展。”

不过，李书福回应称“我不明白并不奇怪。”他认为有些策略是多方面的。如果大家一眼就能看出来，那就不是新款了。既然是创新的想法，可能不是所有人都能理解。“我们只是在探索。”

诗人里尔克曾在《远见》中写道:我认出了暴风雨，像大海一样激动。面对新的变化，曾经高喊“汽车就是四个轮子的沙发”的“汽车狂人”不再沉默。

2月20日，吉利集团召开内部会议，李书福发表了万字讲话，给出了一系列判断和思考。

“汽车工业的革命已经开始‘暴动’，从理论到实践，从道听途说到现实，从小规模到大规模，从局部到全球，从边缘到中心。这是一部正在上演的汽车工业革命大戏，充满了机遇和挑战。这非常令人兴奋。”很难隐藏在字里行间。语气激昂。

2015年11月18日，吉利提出“蓝色吉利行动”计划，明确目标:到2020年，吉利新能源汽车销量占总销量的90%以上。

然而，2020年吉利的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品总销量仅为6.81万辆，仅占总销量的5.16%，目标未能如期实现。

在这次演讲中，李书福回应了外界对此事的质疑。

“虽然计划没有如期完成，但这并不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略实施失败，而是历史机遇不成熟，外部战略条件没有形成。”李书福说，这样的故障随处可见，在中国车企中，在欧美日韩也是如此。没必要沮丧。“我觉得这才是吉利实事求是、透明竞争的真正体现。”

在李书福看来，现阶段，传统汽车和电动汽车可以长期共存。能源结构调整和基础设施建设需要时间，有一个“度”的拐点。到了一定程度，就会由量变转为质变，这个拐点可能会反复出现。所以传统汽车向电动汽车过渡的过程中有一个不可逾越的动态调整期，也充满了不确定性。

几何C来源:吉利官方

站在新的起点，李书福宣布吉利已经形成“两个蓝色吉利行动计划”。

蓝色吉利行动计划1以节能和新能源汽车为主，90%为新能源混合动力汽车，10%左右为传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二聚焦纯电动智能汽车，成立全新的纯电动汽车公司，积极参与智能纯电动汽车市场的竞争。

在密集的合作趋势背后，李书福对汽车行业的未来有着自己的思考。

“当今世界，电动车行业相互竞争。在资本狂欢的带动下，大家都过得很好。但是，汽车行业的基本规律不会变，那就是规模。”李书福因此做出判断:最终全球汽车行业企业数量不会太多，只有规模大的企业才能活下来。

官方数据显示，2020年吉利累计销量达132.02万辆，连续四年位居中国品牌乘用车销量第一。然而，在新能源汽车领域，…e 2020年吉利旗下几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等产品总销量仅为6.81万辆。相比之下，2020年，特斯拉的车型在全球交付了49.96万辆，产量达到50.9万辆。

代工是提高规模效应的途径之一。1月13日，吉利与富士康官方宣布成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车或零部件全流程、智能控制系统、汽车生态系统、电动汽车产业链。

随后，FF也进入了吉利的朋友圈。1月29日，吉利正式宣布与FF合作。双方计划在技术支持和工程服务领域开展合作，并探讨由吉利和富士康的合资公司提供OEM服务的可能性。

一旦贴牌生产上规模，吉利的闲置产能将得到进一步优化。根据吉利公布的财报数据，2017年至2020年上半年，吉利产能利用率分别为84.96%、78.03%、59.45%和45.18%，呈下降趋势。

“吉利既要自我革命，也要联合革命，”李书福在演讲中说。“自我革命”的第一步是推出新平台。

2020年9月23日，吉利汽车集团正式发布新一代纯电动架构平台——海郝汉。

据官方介绍，相比燃油车平台，浩瀚的架构不仅可以大幅提升电动车续航里程至700公里，还能保证动力电池在20万公里内不衰减。SEA OS智能车辆开发系统也让浩瀚架构拥有4000多个API接口，可以实现全场景、全生命周期的FOTA。

“基于SEA OS系统，不仅传统供应商将成为吉利的开发合作伙伴，科技公司和个人用户也可以在这个开放平台上进行定制化开发。”吉利汽车研究院院长胡正南在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示。

海阔天空建筑来源:吉利控股官方

百度汽车公司CEO夏在接受极客公园采访时也提到，吉利可能是目前第一家为电动汽车提供开放纯电动平台的公司。“如果百度和一家汽车公司合作，没有一个开放的平台让你的技术最大化，这是不可能的。这也是百度选择吉利的一大前提。”

“自我革命”是“联合革命”的前提。2021年1月11日，百度宣布以整车厂商的身份进军汽车行业，将联手吉利造车。庞大的结构也是合作的基础。

“借助百度的系统软件和自动驾驶能力，可以为吉利的新能源汽车增值，成为打动消费者的新卖点。”吉利内部产品相关人士张洋(化名)告诉未来汽车日报。不过，他也提到，目前尚不清楚吉利和百度打造的首款量产车与浩瀚平台的首款纯电动概念车Zero Concept(2021年量产)有何不同。

除了百度，吉利也与腾讯达成了深度合作。1月19日，吉利汽车集团与腾讯签署战略合作协议，在智能驾驶舱、自动驾驶、数字营销、数字基地、数字新业务、低碳发展等领域开展全方位战略合作。

吉利相关人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，腾讯将帮助吉利完成“用户生命周期”的数字化升级，打通产品研发、制造、营销、使用、用户运营、售后服务等全产业链的数字化闭环。

2020年12月1日，吉利控股集团迎来人事变动。

原吉利控股集团执行副总裁兼首席财务官李东辉已悄然出任吉利控股集团首席执行官。同时，李书福不再担任控股集团CEO，继续担任吉利控股集团董事长；安聪慧继续担任吉利控股集团总裁。

对此，李书福回应称，这是为了进一步推进现代企业制度建设，符合国家法律和国际惯例。这样做的目的是为了更加合法合规地构建现代公司治理制度，让现代企业制度在吉利控股集团和各业务集团落地生根，发挥关键作用。

“充分授权、合法合规、考核清晰、公平透明是吉利公司治理的核心理念。”李书福说，要实现这些目标，公司治理必须现代化，所有权和经营权必须分离。

现在业内很多观点判断，以特斯拉为首的造车新势力正在掀起一场针对传统汽车行业的变革风暴。这个过程就像手机行业苹果颠覆诺基亚的故事。“新的造车力量是苹果，传统的汽车公司是诺基亚。”

特斯拉CEO马斯克来源:美联社

但李书福断然表示反对。“最后，谁会死还需要时间来检验。希望大家耐心看完这部百年汽车革命大戏。好戏还在后头。”

在他看来，汽车行业的转型和当年手机行业的转型有本质区别。“车上运行的软件是量身定制的。每一辆真正智能的汽车上运行的软件都必须单独校准和匹配，必须互相测试。千万不要用。”李书福表示，不同的汽车有不同的市场定位和不同的功能表现，标准软件无法广泛应用，这是由汽车行业的特点决定的。

而传统车企在造车方面有着不可比拟的核心能力优势，比如传统的机电能力优势，传统的质量控制优势，成本控制优势。“传统汽车企业可以被动参与革命，也可以主动发起革命。他们可以单独或联合进行革命。他们可以在坚守老根据地的同时开辟新的疆域。每个人都可以有自己独立的判断。毕竟行业变革才刚刚开始。”李书福说。

李书福把新能源领域的竞争比作一场新的马拉松——没有终点，只有起点；没有路，只有方向。同时比耐力，比经验，比谋略，所以“打好基础，练好内功”很重要。“车是车。无论如何变化，安全、健康、可再生都是永恒的主题。”

对于汽车行业来说，无论是传统汽车企业还是所谓的新型汽车制造企业，都很难超越百年来汽车行业必须具备的基本能力，比如主/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各项性能指标的保障能力。这些基础能力的形成需要时间沉淀，非一日之功。

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标题来源|未来运输

作者|武笑羽

编辑|旅行

2021年初，“独立哥”变得很忙。短短30天，吉利接连在新能源领域布局，马不停蹄牵手五大科技巨头和汽车企业。

1月29日，吉利与法拉第未来(Faraday Future，简称“FF”)签署框架合作协议。同时，吉利控股也表示参与了FF上市的少量投资。1月11日，吉利宣布与百度成立智能电动车公司。两天后，吉利和富士康成立合资公司，制造新能源汽车。此外，吉利还宣布与腾讯合作，推动数字化转型；吉利的换电池新能源车由力帆制造。

此外，据路透社报道，吉利计划在今年成立一家新公司，致力于探索电动汽车的产品规划、营销和销售方式。2月22日，吉利市场相关人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，“在组织架构和运营模式上，新公司将是一个独立的团队，新公司实体尚未注册，具体落地方案还在讨论中。”

一系列的战略合作和动向，让外界说了一句“不懂”。就连吉利控股集团董事长李书福也表示，“最近一些关心吉利的好心人担心吉利精力分散，怕影响吉利自身发展。”

不过，李书福回应称“我不明白并不奇怪。”他认为有些策略是多方面的。如果大家一眼就能看出来，那就不是新款了。既然是创新的想法，可能不是所有人都能理解。“我们只是在探索。”

诗人里尔克曾在《远见》中写道:我认出了风暴，像大海一样激动。面对新的变化，曾经高喊“汽车就是四个轮子的沙发”的“汽车狂人”不再沉默。

2月20日，吉利集团召开内部会议，李书福发表了万字讲话，给出了一系列判断和思考。

“汽车工业的革命已经开始‘暴动’，从理论到实践，从道听途说到现实，从小规模到大规模，从局部到全球，从边缘到中心。这是一部正在上演的汽车工业革命大戏，充满了机遇和挑战。这非常令人兴奋。”很难隐藏在字里行间。语气激昂。

2015年11月18日，吉利提出“蓝色吉利行动”计划，明确目标:到2020年，吉利新能源汽车销量占总销量的90%以上。

然而，2020年吉利的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品总销量仅为6.81万辆，仅占总销量的5.16%，目标未能如期实现。

在这次演讲中，李书福回应了外界对此事的质疑。

“虽然计划没有如期完成，但这并不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略实施失败，而是历史机遇不成熟，外部战略条件没有形成。”李书福说，这样的故障随处可见，在中国车企中，在欧美日韩也是如此。没必要沮丧。“我觉得这才是吉利实事求是、透明竞争的真正体现。”

在李书福看来，现阶段，传统汽车和电动汽车可以长期共存。能源结构调整和基础设施建设需要时间，有一个“度”的拐点。到了一定程度，就会由量变转为质变，这个拐点可能会反复出现。所以传统汽车向电动汽车过渡的过程中有一个不可逾越的动态调整期，也充满了不确定性。

几何C来源:吉利官方

站在新的起点，李书福宣布吉利已经形成“两个蓝色吉利行动计划”。

蓝色吉利行动计划1以节能和新能源汽车为主，90%为新能源混合动力汽车，10%左右为传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二聚焦纯电动智能汽车，成立全新的纯电动汽车公司，积极参与智能纯电动汽车市场的竞争。

在密集的合作趋势背后，李书福对汽车行业的未来有着自己的思考。

“当今世界，电动车行业相互竞争。在资本狂欢的带动下，大家都过得很好。但是，汽车行业的基本规律不会变，那就是规模。”李书福因此做出判断:最终全球汽车行业企业数量不会太多，只有规模大的企业才能活下来。

官方数据显示，2020年吉利累计销量达132.02万辆，连续四年位居中国品牌乘用车销量第一。然而，在新能源汽车领域，…e 2020年吉利旗下几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等产品总销量仅为6.81万辆。相比之下，2020年，特斯拉的车型在全球交付了49.96万辆，产量达到50.9万辆。

代工是提高规模效应的途径之一。1月13日，吉利与富士康官方宣布成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供OEM生产和定制咨询服务，包括但不限于整车或零部件全流程、智能控制系统、汽车生态系统、电动汽车产业链。

随后，FF也进入了吉利的朋友圈。1月29日，吉利正式宣布与FF合作。双方计划在技术支持和工程服务领域开展合作，并探讨由吉利和富士康的合资公司提供OEM服务的可能性。

一旦贴牌生产上规模，吉利的闲置产能将得到进一步优化。根据吉利公布的财报数据，2017年至2020年上半年，吉利产能利用率分别为84.96%、78.03%、59.45%和45.18%，呈下降趋势。

“吉利既要自我革命，也要联合革命，”李书福在演讲中说。“自我革命”的第一步是推出新平台。

2020年9月23日，吉利汽车集团正式发布新一代纯电动架构平台——海郝汉。

据官方介绍，相比燃油车平台，浩瀚的架构不仅可以大幅提升电动车续航里程至700公里，还能保证动力电池在20万公里内不衰减。SEA OS智能车辆开发系统也让浩瀚架构拥有4000多个API接口，可以实现全场景、全生命周期的FOTA。

“基于SEA OS系统，不仅传统供应商将成为吉利的开发合作伙伴，科技公司和个人用户也可以在这个开放平台上进行定制化开发。”吉利汽车研究院院长胡正南在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示。

海阔天空建筑来源:吉利控股官方

百度汽车公司CEO夏在接受极客公园采访时也提到，吉利可能是目前第一家为电动汽车提供开放纯电动平台的公司。“如果百度和一家汽车公司合作，没有一个开放的平台让你的技术最大化，这是不可能的。这也是百度选择吉利的一大前提。”

“自我革命”是“联合革命”的前提。2021年1月11日，百度宣布以整车厂商的身份进军汽车行业，将联手吉利造车。庞大的结构也是合作的基础。

“借助百度的系统软件和自动驾驶能力，可以为吉利的新能源汽车增值，成为打动消费者的新卖点。”吉利内部产品相关人士张洋(化名)告诉未来汽车日报。不过，他也提到，目前尚不清楚吉利和百度打造的首款量产车与浩瀚平台的首款纯电动概念车Zero Concept(2021年量产)有何不同。

除了百度，吉利也与腾讯达成了深度合作。1月19日，吉利汽车集团与腾讯签署战略合作协议，在智能驾驶舱、自动驾驶、数字营销、数字基地、数字新业务、低碳发展等领域开展全方位战略合作。

吉利相关人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，腾讯将帮助吉利完成“用户生命周期”的数字化升级，打通产品研发、制造、营销、使用、用户运营、售后服务等全产业链的数字化闭环。

2020年12月1日，吉利控股集团迎来人事变动。

原吉利控股集团执行副总裁兼首席财务官李东辉已悄然出任吉利控股集团首席执行官。同时，李书福不再担任控股集团CEO，继续担任吉利控股集团董事长；安聪慧继续担任吉利控股集团总裁。

对此，李书福回应称，这是为了进一步推进现代企业制度建设，符合国家法律和国际惯例。这样做的目的是为了更加合法合规地构建现代公司治理制度，让现代企业制度在吉利控股集团和各业务集团落地生根，发挥关键作用。

“充分授权、合法合规、考核清晰、公平透明是吉利公司治理的核心理念。”李书福说，要实现这些目标，公司治理必须现代化，所有权和经营权必须分离。

现在业内很多观点判断，以特斯拉为首的造车新势力正在掀起一场针对传统汽车行业的变革风暴。这个过程就像手机行业苹果颠覆诺基亚的故事。“新的造车力量是苹果，传统的汽车公司是诺基亚。”

特斯拉CEO马斯克来源:美联社

但李书福断然表示反对。“最后，谁会死还需要时间来检验。希望大家耐心看完这部百年汽车革命大戏。好戏还在后头。”

在他看来，汽车行业的转型和当年手机行业的转型有本质区别。“车上运行的软件是量身定制的。每一辆真正智能的汽车上运行的软件都必须单独校准和匹配，必须互相测试。千万不要用。”李书福表示，不同的汽车有不同的市场定位和不同的功能表现，标准软件无法广泛应用，这是由汽车行业的特点决定的。

而传统车企在造车方面有着不可比拟的核心能力优势，比如传统的机电能力优势，传统的质量控制优势，成本控制优势。“传统汽车企业可以被动参与革命，也可以主动发起革命。他们可以单独或联合进行革命。他们可以在坚守老根据地的同时开辟新的领域。每个人都可以有自己独立的判断。毕竟行业变革才刚刚开始。”李书福说。

李书福把新能源领域的竞争比作一场新的马拉松——没有终点，只有起点；没有路，只有方向。同时比耐力，比经验，比谋略，所以“打好基础，练好内功”很重要。“车是车。无论如何变化，安全、健康、可再生都是永恒的主题。”

对于汽车行业来说，无论是传统汽车企业还是所谓的新型汽车制造企业，都很难超越百年来汽车行业必须具备的基本能力，比如主/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各项性能指标的保障能力。这些基础能力的形成需要时间沉淀，非一日之功。

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