小米造车：遇上风口，难题不少

雷军终于下定决心。2021年2月19日，从多个渠道获悉，小米已经决定造车，并将其视为战略决策。但具体的形式和路径还没有确定，可能还存在变数。有知情人士透露，小米造车可能由小米集团创始人雷军牵头。由此，小米的股票也一路飙升，一度飙升至11.81%。小米公关迅速发布公告称，“等等看，还没有。”。这种回应并没有否定相关问题，反而让人浮想联翩。

更有意思的是，小米CEO雷军在2015年声明，造车是一个值得的机遇，也是时代的挑战。小米三五年内不会造车，因为我们没有足够的精力。而2021年恰好是五年期，或许第一款面向年轻人的小米汽车真的要诞生了。小米？造车？小米作为国内优秀的互联网公司，一直被业界认为是最有可能造车的互联网新势力。小米要造车的传闻也传了好几年了。但每一次，都有很多用户选择相信小米能给新能源汽车市场带来“价格屠夫”的精神。2020年12月底，网飞小米将与比亚迪联合推出一款新车。但该消息很快被小米公关辟谣称小米没有造车计划，比亚迪也声明此信息为谣言。但也有人发现了小米在窥探新能源汽车市场的“证据”。早在2013年，雷军两次拜访马斯克，对新能源汽车表现出不小的兴趣。2015年蔚来获得的首批投资中，有一笔来自雷军，2019年11月，小米集团也在肖鹏汽车的C轮融资名单中。

同年，雷军声明“小米集团与多家汽车公司进行了深度合作，并取得了一定的成果。他希望通过投资加深双方在新能源汽车和LOT领域的进一步合作。”。”这句话不是空穴来风。2020年，我们可以看到小米频频与多家车企“同屏”:小米10旗舰纪念版和奔驰开启影像探索之旅，与AMG F1车队联合推出米家电动滑板车Pro 2，小米手机可以成为肖鹏和比亚迪的车钥匙，小米手表也支持蔚来相关车型的智能控制，等等。”。

此外，根据国家专利局披露的信息，小米科技申请的2000多项专利中，约有10项与汽车相关，主要包括恒速巡航、能量补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、驾驶安全、停车信息预测等。这一切都把小米造车的趋势推上了一个台阶。此前，国家已提出到2025年新能源汽车占总销量的20%，力争到2030年实现“碳峰值”，到2060年实现“碳中和”的目标。这也释放了一个强烈的信号:在政策的持续助力下，新能源汽车将成为未来几年，甚至未来十年的风口。作为一个说过“站在风口上，连猪都能飞”的雷军，自然不想错过这个超级风口。总体来看，新能源汽车无疑是未来发展的主要出路之一，也契合了小米“万物互联”的理念。一旦小米正式宣布进军新能源汽车市场，这些前期布局将成为小米最实际的“敲门砖”。小米造车？用力！小米用了整整十年的时间来强化品牌效应。它的很多产品闭着眼睛也能以同样的价格买到，但这仅限于手机和一些小产品。汽车的复杂程度远高于手机、电视等传统电子产品。虽然如今的新能源汽车被称为“移动智能电子设备”，但并不意味着做智能设备就能做好。如果有那么简单，小米就不会花那么多时间去策划和学习了。更重要的是，造车需要大量的资金投入，需要领导全身心投入。从目前的情况来看，雷军不可能放下小米手机业务跑汽车。当然，小米手机也离不开雷军的号召力。所以小米如果真的要造车，极有可能和一些传统车企合作试水。如果仅仅依靠小米自己的力量，很容易在这条原本就不平坦的道路上磕磕绊绊。

另外，小米产品最大的特点就是通过全球采购组装降低生产成本，然后以高性价比取胜。小米正是依靠这种模式才有了今天庞大的生态链和优秀的产品。对于预算有限但想要更好体验的用户来说，小米确实是首选。但是，对于汽车市场来说，小米的一套方法可能会失败。造车远没有想象中那么简单，并不是说买齐了零部件就能造出好车。一辆车的本质还是它的行驶质量，传统车企在安全性、调校、测试等方面还是有一些优势的。毕竟汽车公司几十年的积累不是吹出来的，是每个工程师没日没夜总结出来的。因此，相比手机行业的供应链整合方式，汽车行业的技术壁垒更高。事实上，很多跨界造车公司已经转危为安，最典型的例子无疑是戴森，他建立了近600人的研发团队，成功造车。不幸的是，由于制造成本高，该公司无法从销售汽车中获利。经过三年的研发，戴森宣布终止造车计划。作为对比，特斯拉为什么能在短时间内成为新能源汽车的领导者？除了其多年积累的AI驾驶技术，耗资500亿打造的超级工厂是很多互联网公司都不具备的条件。各种企业跨界进入汽车行业的成败案例，对小米来说无疑是一个很好的借鉴。小米要想打造一款属于年轻人的，价格不贵，体验好的新能源汽车，面临的挑战无疑是巨大的。如果小米想通过高性价比的方式赢得市场的青睐，SAIC五菱、吉利远景、比亚迪F3等质优价廉的车型将成为小米进入市场的有力竞争者。毕竟小米在这个节骨眼上是否要进军新能源汽车市场，还是需要慎重考虑的。“外人”造车是趋势。除了小米，最近关于“外人”进入汽车行业的消息也层出不穷。一是苹果与韩国现代汽车达成合作，计划在2024年左右推出苹果汽车；后来，百度与吉利控股集团达成战略合作伙伴关系，将作为整车厂商进入汽车市场。随着参赛者数量的增加，这条原本宽敞的赛道只会变得更加拥挤，这意味着留给后者的时间会更少。

对于供应链来说，一场颠覆性的变革也即将发生。未来，新能源汽车上的每一个配件都将是电子化、智能化、数字化的。未来几年，大量消费电子供应商将涌入汽车行业，不仅是富士康、BOE、英伟达等传统供应商，未来还会有更多在消费电子领域有所成就的公司冲进汽车供应链，企图分一杯羹。小米这个在手机行业成功突围的“黑马”，要想真正造出完全自制的汽车，进军汽车行业，必须做好充分的准备。届时汽车行业会发生怎样的颠覆，小米能否再次后来居上，成为汽车行业的价格屠夫？一切都需要交给时间。

标签：比亚迪汉蔚来小鹏奔驰

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