从1958年中国第一辆自主生产的“东风”轿车在中国第一汽车厂下线至今，已经过去了62年。这期间很多自主品牌冲击25万元中高端市场，销量惨淡。对中高端市场的冲击，似乎是自主品牌永远的痛。
回顾2020年全年，中大型C级车前10名车型中，中国品牌车型只有3款(比亚迪韩/红旗H9/红旗H7)。2020年7月，比亚迪韩诞生，上市后持续热销。最近三个月销量过万。除去比亚迪韩，两款红旗车型全年共销售20578辆，远远落后于比亚迪韩7-12月半年40556辆的销量。比亚迪韩的出现，填补了中国品牌畅销中大型C级车市场的空白。
2021年1月，韩继续保持上升趋势，共售出12，103辆汽车。在C级车市场，继宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系之后位列C级车榜单第四，比亚迪韩车型总销量突破5万辆。这无疑是一个振奋人心的消息。经过几代中国汽车人的不懈努力和62年的奋斗，中国品牌终于拥有了一款堪比BBA的中大型C级车。难怪人们会感慨。没想到，中国品牌中大型C级车唯一能和抗衡的就是比亚迪韩！
历经磨难，比亚迪韩突破了豪华品牌的包围。严格来说，自主品牌冲击中高端市场的时间可以追溯到2004年。虽然很多厂商都陆续丢了戟，但这是一种冲击中高端的尝试。近年来，自主品牌动作更加频繁，高端子品牌或有竞争力的中高端车型接连推出。
纵观自主品牌的“向上突破”之路，大致可以分为三种玩法:以市场换技术，在成熟的合资车型或平台上扩张，通过自主研发建立技术高地。比亚迪选择了第三条路。事实证明，比亚迪的选择是正确的。多年来，自主品牌屡屡未能冲击20万+高地，根本原因在于关键技术缺乏核心竞争力。品牌价值的真正提升不是靠购买积累配置和技术就能实现的。比亚迪始终坚持“技术为王，创新为根本”的发展理念，致力于前沿技术的研发，坚持关键核心技术的自力更生、自我完善。多年坚持不懈的技术研发投入，让比亚迪拥有了行业领先的专利数量，并积极参与新能源汽车标准的制定。凭借丰富的技术储备和在新能源汽车领域的前瞻性布局，比亚迪打造了这一久负盛名的行业标杆，成为唯一能站在BBA身边的中国品牌中大型C级轿车。三大标杆比亚迪韩凭借实力跻身豪华阵容。作为比亚迪十年磨一剑的全球超安全智能新能源旗舰车，韩通过融合全球领先的硬核技术，为新能源汽车的安全、性能、豪华树立了标杆。
在安全性方面，汉EV搭载的刀锋电池彻底将“电池自燃”从新能源汽车的字典中抹去，大大提升了品牌形象。性能方面，韩EV创造了3.9秒加速，32.8米百公里停距的中国速度。豪华方面，韩外观采用龙脸设计语言，内饰细节吸收古典设计精髓，实现了科技与古典的巧妙融合，NVH在图书馆层面的静谧空间，营造出豪华新境界。综合来看，韩以强大的产品力颠覆了消费者对中国品牌高端车的固有印象。打造薄业报国，彰显家国情怀，一直是比亚迪创始人王传福的梦想。无论是在家用车、商用车还是公共交通领域，比亚迪始终坚持用技术方法和创新理念解决空气污染、交通拥堵等社会问题，为普通人创造美好生活，同时在解决社会问题、创造美好生活的过程中实现企业的大突破和可持续发展。
目前在手机、家电领域，国产品牌已经可以凭借强大的产品力与外资品牌抗衡，汽车领域也是如此。自从比亚迪开始与BBA竞争，比亚迪进入了一个新的阶段。未来，我们也期待更多的车企像韩一样，推出实力与口碑兼备的产品，将中国品牌中大型C级轿车阵营做大做强。比亚迪韩连续月销量过万，跻身25万元高端车俱乐部，标志着中国高端品牌车突破迈出坚实一步。相信在比亚迪韩的带领下，未来中国品牌汽车将在中高端市场取得更加优异的成绩，为消费者带来更多惊喜。从1958年中国第一辆自主生产的“东风”轿车在中国第一汽车厂下线至今，已经过去了62年。都灵……这个时期很多自主品牌冲击25万元中高端市场，销量惨淡。对中高端市场的冲击，似乎是自主品牌永远的痛。
回顾2020年全年，中大型C级车前10名车型中，中国品牌车型只有3款(比亚迪韩/红旗H9/红旗H7)。2020年7月，比亚迪韩诞生，上市后持续热销。最近三个月销量过万。除去比亚迪韩，两款红旗车型全年共销售20578辆，远远落后于比亚迪韩7-12月半年40556辆的销量。比亚迪韩的出现，填补了中国品牌畅销中大型C级车市场的空白。
2021年1月，韩继续保持上升趋势，共售出12，103辆汽车。在C级车市场，继宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系之后位列C级车榜单第四，比亚迪韩车型总销量突破5万辆。这无疑是一个振奋人心的消息。经过几代中国汽车人的不懈努力和62年的奋斗，中国品牌终于拥有了一款堪比BBA的中大型C级车。难怪人们会感慨。没想到，中国品牌中大型C级车唯一能和抗衡的就是比亚迪韩！
历经磨难，比亚迪韩突破了豪华品牌的包围。严格来说，自主品牌冲击中高端市场的时间可以追溯到2004年。虽然很多厂商都陆续丢了戟，但这是一种冲击中高端的尝试。近年来，自主品牌动作更加频繁，高端子品牌或有竞争力的中高端车型接连推出。
纵观自主品牌的“向上突破”之路，大致可以分为三种玩法:以市场换技术，在成熟的合资车型或平台上扩张，通过自主研发建立技术高地。比亚迪选择了第三条路。事实证明，比亚迪的选择是正确的。多年来，自主品牌屡屡未能冲击20万+高地，根本原因在于关键技术缺乏核心竞争力。品牌价值的真正提升不是靠购买积累配置和技术就能实现的。比亚迪一直坚持“技术为王，创新为根本”的发展理念，致力于前沿技术的研发，坚持关键核心技术的自力更生、自我完善。多年坚持不懈的技术研发投入，让比亚迪拥有了行业领先的专利数量，并积极参与新能源汽车标准的制定。凭借丰富的技术储备和在新能源汽车领域的前瞻性布局，比亚迪打造了这一久负盛名的行业标杆，成为唯一能站在BBA身边的中国品牌中大型C级轿车。三大标杆比亚迪韩凭借实力跻身豪华阵容。作为比亚迪十年磨一剑的全球超安全智能新能源旗舰车，韩通过融合全球领先的硬核技术，为新能源汽车的安全、性能、豪华树立了标杆。
在安全性方面，汉EV搭载的刀锋电池彻底将“电池自燃”从新能源汽车的字典中抹去，大大提升了品牌形象。性能方面，韩EV创造了3.9秒加速，32.8米百公里停距的中国速度。豪华方面，韩外观采用龙脸设计语言，内饰细节吸收古典设计精髓，实现了科技与古典的巧妙融合，NVH在图书馆层面的静谧空间，营造出豪华新境界。综合来看，韩以强大的产品力颠覆了消费者对中国品牌高端车的固有印象。打造薄业报国，彰显家国情怀，一直是比亚迪创始人王传福的梦想。无论是在家用车、商用车还是公共交通领域，比亚迪始终坚持用技术方法和创新理念解决空气污染、交通拥堵等社会问题，为普通人创造美好生活，同时在解决社会问题、创造美好生活的过程中实现企业的大突破和可持续发展。
目前在手机、家电领域，国产品牌已经可以凭借强大的产品力与外资品牌抗衡，汽车领域也是如此。自从比亚迪开始与BBA竞争，比亚迪进入了一个新的阶段。未来，我们也期待更多的车企像韩一样，推出实力与口碑兼备的产品，将中国品牌中大型C级轿车阵营做大做强。比亚迪韩连续月销量过万，跻身25万元高端车俱乐部，标志着中国高端品牌车突破迈出坚实一步。相信在比亚迪韩的带领下，未来中国品牌汽车将在中高端市场取得更加优异的成绩，为消费者带来更多惊喜。
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