博世与微软合作开发软件平台 零部件大鳄向“新四化”转型提速

2月19日，博世正式宣布与微软合作开发汽车软件平台。据了解，双方将在满足车辆法规的前提下，简化和加速汽车软件在车辆全生命周期的开发和部署。该软件平台计划于今年年底前投入使用。

博世表示，将借助这一软件平台，努力进入快速增长的电动汽车和自动驾驶技术市场。并且通过云技术，软件平台将确保车辆的控制单元和计算机在整个生命周期内都能获得OTA升级。

众所周知，博世集团作为全球最大的汽车技术供应商，为宝马、戴姆勒、丰田等全球知名汽车公司提供零配件供应服务，在中国占据“垄断”地位。2020年，中国将成为其全球最大的单一市场。作为全球最大的计算机软件提供商，微软的微软视窗操作系统市场份额全球第一。

可以说，博世集团和微软都是各自领域的“霸主”，他们的跨界强强联合自然引发热议。对此，汽车分析师表示，在汽车“新四化”和科技公司积极布局自动驾驶领域的双重助推下，博世集团与微软的跨界联盟也在意料之中。

分析人士指出，随着汽车“新四化”浪潮的加速，汽车行业的格局也在被重塑，一些传统汽车企业进行了并购和强化淘汰。比如众泰、力帆等汽车企业逐渐被市场淘汰，传统汽车企业从汽车制造商转型为出行服务商；造车新势力的崛起，如小鹏、蔚来，目前市值表现十分抢眼；跨界造车也成为目前的热点，如恒大、苹果等公司都加大了在汽车领域的布局。

值得注意的是，与以往汽车行业重组侧重于整车企业层面相比，博世集团与微软公司的合作让外界意识到，汽车的“新四化”效应已经提升到行业上游供应商层面。

此前，全球汽车零部件巨头ZF正式宣布，电驱动变速器技术事业部于2021年1月1日正式成立，不再为传统内燃机系统开发零部件。该集团将专注于长途混合动力和纯电动汽车。在宣布成立新事业部的同时，也在从人员、技术、资金等方面向新能源电动化领域倾斜。

此外，全球第四大轮胎制造商大陆集团的转型也备受外界关注。去年，大陆集团全新的组织架构正式生效。整个大陆集团分为三个子集团:汽车技术集团，橡胶技术集团和动力总成集团。值得注意的是，汽车技术集团下有两大事业群。原底盘与安全事业群更名为自动驾驶与安全事业群，车身电子事业群更名为车联网与信息事业群。不难看出，拥有150年历史的传统汽车供应商大陆集团已经开始向“新四化”领域转型。

分析人士表示，随着汽车“新四化”浪潮的进一步推进，汽车行业的上游供应商无疑将成为转型的下一个集中爆发区。2月19日，博世正式宣布与微软合作开发汽车软件平台。据了解，双方将在满足车辆法规的前提下，简化和加速汽车软件在车辆全生命周期的开发和部署。该软件平台计划于今年年底前投入使用。

博世表示，将借助这一软件平台，努力进入快速增长的电动汽车和自动驾驶技术市场。并且通过云技术，软件平台将确保车辆的控制单元和计算机在整个生命周期内都能获得OTA升级。

众所周知，博世集团作为全球最大的汽车技术供应商，为宝马、戴姆勒、丰田等全球知名汽车公司提供零配件供应服务，在中国占据“垄断”地位。2020年，中国将成为其全球最大的单一市场。作为全球最大的计算机软件提供商，微软的微软视窗操作系统市场份额全球第一。

可以说，博世集团和微软都是各自领域的“霸主”，他们的跨界强强联合自然引发热议。对此，汽车分析师表示，在汽车“新四化”和科技公司积极布局自动驾驶领域的双重助推下，博世集团与微软的跨界联盟也在意料之中。

分析人士指出，随着汽车“新四化”浪潮的加速，汽车行业的格局也在被重塑，一些传统汽车企业进行了并购和强化淘汰。比如众泰、力帆等汽车企业逐渐被市场淘汰，传统汽车企业从汽车制造商转型为出行服务商；造车新势力的崛起，如小鹏、蔚来，目前市值表现十分抢眼；跨界造车也成为目前的热点，如恒大、苹果等公司都加大了在汽车领域的布局。

值得注意的是，与以往汽车行业重组侧重于整车企业层面相比，博世集团与微软公司的合作让外界意识到，汽车的“新四化”效应已经提升到行业上游供应商层面。

此前，全球汽车零部件巨头ZF正式宣布，电驱动变速器技术事业部于2021年1月1日正式成立，不再为传统内燃机系统开发零部件。该集团将专注于长途混合动力和纯电动汽车。在宣布成立新事业部的同时，也在从人员、技术、资金等方面向新能源电动化领域倾斜。

此外，全球第四大轮胎制造商大陆集团的转型也备受外界关注。去年，大陆集团全新的组织架构正式生效。整个大陆集团分为三个子集团:汽车技术集团，橡胶技术集团和动力总成集团。值得注意的是，汽车技术集团下有两大事业群。原底盘与安全事业群更名为自动驾驶与安全事业群，车身电子事业群更名为车联网与信息事业群。不难看出，拥有150年历史的传统汽车供应商大陆集团已经开始向“新四化”领域转型。

分析人士表示，随着汽车“新四化”浪潮的进一步推进，汽车行业的上游供应商无疑将成为转型的下一个集中爆发区。

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