巨大的投入不一定能在技术上获得绝对优势，这一点在汽车领域尤为明显。近日，据外媒报道，大众正计划扩大与微软在软件技术方面的合作。据奥迪股份公司的公共和软件部门汽车。软件和微软，建立云平台，简化开发流程，提高其在自动驾驶领域的研发效率。大众汽车软件业务负责人Dirk Hilgenberg表示，奥迪股份公司计划在2025年前向数字业务投资约270亿欧元，并希望将内部开发的软件份额从目前的10%提高到60%。奥迪股份公司与微软的合作可以追溯到2017年。当时，VEL虚拟工程实验室在奥迪股份公司的总部沃尔夫斯堡成立，微软的MR头戴显示器(混合现实头戴显示器)的HoloLens首次应用于车辆开发。一年后，2018年9月底，大众开始在微软Azure云平台上构建云计算。当时大众声称，从2020年开始，每年将有超过500万辆新车与微软Azure连接。为此，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)强调:“与微软的战略关系将为我们的数字化转型提供强大的动力。我们将在未来的汽车移动出行领域发挥重要作用。”但是从销量数据来看，2020年依靠微软Azure云计算链接的机型还没有达到这个目标。2020年奥迪ag全球销量约为930万辆，其中包括保时捷Taycan、奥迪e-tron、大众ID.3在内的纯电动汽车销量仅为23.2万辆。值得注意的是，自大众携手微软以来，其研发成果主要服务于大众高端品牌的ID系列和纯电动MEB平台车型。同时一部分流入MQB Evo平台车型，代表了第八代高尔夫的部分技术成果。可以发现，奥迪股份公司与微软的合作已经逐渐从工业端渗透到产品端。不过，无论是ID.3还是第八代高尔夫，都因为软件问题暂停了。这样的结局似乎违背了双方合作的初衷。大众希望通过自研拉开与竞争对手的差距，但软件问题导致的滞后对大众来说是不争的事实。这也直接导致了热门软件团队Car.Software的负责人Christian Senger的离职，虽然他一直主张自研，但奥迪R&D前负责人Peter Mertens在采访中仍然批评“在ID.3的1000万行代码中，没有一行来自于大众工程师”。行业观察人士以ID.3迟迟不下线为例，称大众在过去的数字化战略转型中存在一些不足，无论是过度追求利润，过度依赖外包团队，浪费大量资源，制造大量混乱，都足以让大众在数字化方面落后于友商。未来的大众能否靠自己解决未来的软件问题需要一个大大的问号，这也是大众渴望与微软加深合作的重要背景。这个观点可以追溯到微软。在过去几年中，微软一直试图在云应用和数据存储业务方面赶上市场领导者亚马逊。尽管亚马逊提前进入市场，股价也远高于微软，但微软仍试图在这一领域赢得成功。2021年初，微软正式与通用汽车的子公司Cruise合作，现在继续与大众合作。显然，在汽车领域再增加一个重要的合作伙伴，可以增强其规模实力。面对电动化、智能化时代，奥迪ag的每一步都是轰轰烈烈。第一步是把电池的核心技术掌握在自己手里，下一步就是把数字化融入品牌本身。大众汽车成立。软件，拥有5000人的汽车软件开发部门，建立了与原有硬件平台并行的软件平台架构，将硬件开发与软件开发分开。但是到现在为止，相对高的投入并没有换来相对领先的地位；即使他们赶上了，其他人也没有停止前进。时至今日，大众的数字化、电气化进程与世界其他大型汽车集团相比仍有一定差距，尤其是在创新和对电气化时代的思考方面。或许对于大众来说，在新能源浪潮带来的巨变下，能否继续保持领先，充满了未知和变数。同时，对于微软来说，能否追上亚马逊也是未知数。巨大的投入不一定能在技术上获得绝对优势，这一点在汽车领域尤为明显。近日，据外媒报道，大众正计划扩大与微软在软件技术方面的合作。据奥迪股份公司的公共和软件部门汽车。软件和微软，建立云平台，简化开发流程，提高其在自动驾驶领域的研发效率。大众汽车软件业务负责人Dirk Hilgenberg表示，奥迪股份公司计划在2025年前向数字业务投资约270亿欧元，并希望将内部开发的软件份额从目前的10%提高到60%。奥迪股份公司与微软的合作可以追溯到2017年。当时，VEL虚拟工程实验室在奥迪股份公司的总部沃尔夫斯堡成立，微软的MR头戴显示器(混合现实头戴显示器)的HoloLens首次应用于车辆开发。一年后，2018年9月底，大众开始在微软Azure云平台上构建云计算。当时大众声称，从2020年开始，每年将有超过500万辆新车与微软Azure连接。为此，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)强调:“与微软的战略关系将为我们的数字化转型提供强大的动力。我们将在未来的汽车移动出行领域发挥重要作用。”但是从销量数据来看，2020年依靠微软Azure云计算链接的机型还没有达到这个目标。2020年奥迪ag全球销量约为930万辆，其中包括保时捷Taycan、奥迪e-tron、大众ID.3在内的纯电动汽车销量仅为23.2万辆。值得注意的是，自大众携手微软以来，其研发成果主要服务于大众高端品牌的ID系列和纯电动MEB平台车型。同时一部分流入MQB Evo平台车型，代表了第八代高尔夫的部分技术成果。可以发现，奥迪股份公司与微软的合作已经逐渐从工业端渗透到产品端。不过，无论是ID.3还是第八代高尔夫，都因为软件问题暂停了。这样的结局似乎违背了双方合作的初衷。大众希望通过自研拉开与竞争对手的差距，但软件问题导致的滞后对大众来说是不争的事实。这也直接导致了热门软件团队Car.Software的负责人Christian Senger的离职，虽然他一直主张自研，但奥迪R&D前负责人Peter Mertens在采访中仍然批评“在ID.3的1000万行代码中，没有一行来自于大众工程师”。行业观察人士以ID.3迟迟不下线为例，称大众在过去的数字化战略转型中存在一些不足，无论是过度追求利润，过度依赖外包团队，浪费大量资源，制造大量混乱，都足以让大众在数字化方面落后于友商。未来的大众能否靠自己解决未来的软件问题需要一个大大的问号，这也是大众渴望与微软加深合作的重要背景。这个观点可以追溯到微软。在过去几年中，微软一直试图在云应用和数据存储业务方面赶上市场领导者亚马逊。尽管亚马逊提前进入市场，股价也远高于微软，但微软仍试图在这一领域赢得成功。2021年初，微软正式与通用汽车的子公司Cruise合作，现在继续与大众合作。显然，在汽车领域再增加一个重要的合作伙伴，可以增强其规模实力。面对电动化、智能化时代，奥迪ag的每一步都是轰轰烈烈。第一个……ep就是把电池的核心技术掌握在自己手里，下一步就是把数字化融入品牌本身。大众汽车成立。软件，5000人的汽车软件开发部门，建立了与原有硬件平台并行的软件平台架构，将硬件开发与软件开发分离。但是到现在为止，相对高的投入并没有换来相对领先的地位；即使他们赶上了，其他人也没有停止前进。时至今日，大众的数字化、电气化进程与世界其他大型汽车集团相比仍有一定差距，尤其是在创新和对电气化时代的思考方面。或许对于大众来说，在新能源浪潮带来的巨变下，能否继续保持领先，充满了未知和变数。同时，对于微软来说，能否追上亚马逊也是未知数。
从1958年我国第一辆自产的“东风”牌轿车在中国第一汽车制造厂下线至今，已经过去了62年。在这期间，众多自主品牌冲击25万元级中高端市场屡战屡败，销量惨淡。
1900/1/1 0:00:002月19日，博世正式宣布与微软合作开发汽车软件平台。据了解，双方将在符合车规级的前提下，将在车辆全生命周期内简化和加速汽车软件的开发和部署，该软件平台计划或于今年年底前投入使用。
1900/1/1 0:00:00在2021年1月26日，小鹏汽车P7参数询价向用户推送了NGP自动导航辅助驾驶（公测版）。
1900/1/1 0:00:00日前，智加科技于近期完成新一轮2亿美元融资，新投资方包括领投国泰君安国际、CPE、万向汽车技术风险投资，老股东满帮集团跟投，其他股东包括金沙江、红杉、华创、光速、Mayfield、上汽等。
1900/1/1 0:00:002月18日上午，针对高瓴资本斥资2亿美金参与了比亚迪最新一轮定向增发股票购买的市场传闻，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在微博确认这一消息表示：“我们对高瓴资本参与本轮定增表示感谢和认可。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯RandyJones来自得州凯蒂（Katy）市，几周前，他刚刚买了一辆福特F150皮卡，在买车的时候，他万万没有想到，有一天这辆车会在暴风雪中为他的房子提供电力，
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