1月新能源销量：大盘“热度”持续走高，Model 3却卖不动了

随着飞机缓缓降落在上海浦东，七天的春节假期带着无数美好的回忆和祝福结束了，或者说还有一些遗憾和许多未完成的心愿，但比起去年因为疫情每天被囚禁在家里的痛苦，我幸运多了。

在回老家西北工业城市兰州的过程中，我欣喜地发现，私人消费者对新能源汽车的接受度正在显著提高。在市内最大的综合商场“兰州中心”，理想、蔚来、特斯拉的直营店也已开业。

“虽然从实际体验来看，兰州的冬天本质上并不适合使用电动汽车，但随着超级充电站的落地和家用私人桩的铺设，城市通勤中续航衰减过大的问题带来了焦虑。感觉在逐渐衰退。”

身边的一个密友，犹豫了很久，最终选择了购买全新的蔚来ES8就职车型。当被问及是否会担心时，他给出了上述答案。的确，如果能解决能源补充的便利性这一关键点，新能源汽车在低线城市的购买潜力可能超乎想象。

然后解释了为什么很多新势力和传统新能源车企开始更加重视兰州这样的非一线细分市场。与此同时，2020年中国新能源市场在经历了补贴持续下降和黑天鹅过境的阵痛后，已经止跌回升，有所进步。

根据乘联会年前公布的新年首月销量，新能源乘用车批发量达16.5万辆，较2020年1月的4.3万辆增长283%，为两年来最强劲增长。相比去年12月只下降了21%，相比前期70%左右的下滑趋势，这是一个超级增速。

就零售数据而言，1月份新能源乘用车零售量达到15.5万辆，同比增长273%，环比下降24%。同样，与上年1月相比，环比降幅也低了很多。疫情带来的旺盛出行需求，尤其是北京、上海、深圳等超一线城市春节前的需求，成为维持市场整体热度的最大“推手”。

由此，我们不禁大胆预测，从销量来看，在“开门红”的加持下，2021年中国新能源市场将会带来更多惊喜，也将给予头部品牌更大的野心和信心快速发力。首月新能源子车型销量榜的公布，显示了终端的一些有趣现象。

Model 3卖不出去？

2020年，可以说是特斯拉在全球大丰收的一年。静下心来想想，这家美国车企之所以能这么快实现从“量变”到“质变”的转变，很大程度上得益于中国政府的大力支持。国产Model 3自去年1月在特斯拉上海工厂下线以来，通过极致的成本控制和随后的数次官方降价，成功实现了终端的热销。

去年年底，Model 3单月共交付新车23804辆，1-12月交付量达到恐怖的137459辆，成功摘得单款新能源汽车销量桂冠。但在刚刚过去的1月份，该车型仅交付13843辆，在终端热度不减的情况下，出现了明显的环比下滑。所以难免开始出现一些声音。“国内的Model 3已经开始卖了？”

至于“拖累”交付的具体原因，还是和Model Y的到来以及特斯拉质量问题频发有关。众所周知，前者在元旦假期的价格一经公布，便受到了潜在消费者的热烈追捧，甚至一个fe内订单就破万……几个小时。最终乘联会数据显示，国产Model Y交付新车1641辆，似乎仍处于爬坡阶段，限制了其上升。

中国人自始至终对SUV车型的偏爱，以及Model Y相比Model 3更大的车内空间和易用性，取代后者成为特斯拉在中国的“主要销售角色”，可能只是时间问题。但由于两款机型产品力相近，难免左右手互搏，造成终端销售“1+1=2”的局面。

此外，2月8日晚，官网，国家市场监督管理总局发布消息，国家市场监督管理总局会同中央网信办、工信部、交通运输部、应急管理部消防救援局共同约谈消费者反映的异常加速、电池起火、OTA等问题。

随后，针对五部门的约谈，特斯拉随即发布官方声明回应:“特斯拉真诚接受政府部门的指导，深刻反思公司在经营过程中的不足，全面加强自查自纠。”换句话说，近期频发的负面质量风波已经引起了政府监管部门的重视，而这次面对面的会议更像是提前给特斯拉敲响了“警钟”。

警告这家美国车企，它要想继续窥探中国新能源市场，首先需要做的就是最大程度地尊重车主的合法权益，而这两点成为影响Model 3首月销量下滑的主要因素。最后，有分析指出，今年1月，特斯拉上海工厂新车出口量已经成功突破1万辆，这也是其国内销量下滑的重要原因。

据了解，自2020年10月起，特斯拉上海工厂开始了整车出口业务，在德国柏林第二家海外工厂尚未建成之前，欧洲乃至美国的交付工作仍需要国产Model 3的支持。

除了国内市场，特斯拉也开始在日本、韩国、澳大利亚、新西兰等国家布局，这也需要消耗上海工厂的产能。所以在2月份，随着Model Y的产能逐渐攀升，即使Model 3的国产表现不如以前，但依然无法阻挡品牌整体交付量的上升。

几种趋势，几种挑战

在过去的一年里，值得庆幸的是，除了特斯拉Model 3的热销，我们也看到了更多的国产新能源汽车“出圈”，主打中低端A00纯电动市场的五菱洪光MINI EV就是其中的代表之一。

“洪光MINI EV销量的快速增长，我认为主要是抓住了县乡市场消费升级的需求和新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至低于原来的低速电动车，形成压倒性的替代竞争优势。”这是联合会秘书长崔东树给出的解释，这种模式的表现远远超出预期。

从今年首月子车型销量榜来看，完全没有表现出疲态，共交付新车25778辆，继续占据榜首位置。抓住“风口”，具有一定的不可替代性，成为五菱洪光MINI EV取得如此优异成绩的重中之重。

对于这方面的所有车企来说，以更低的价格、充足的续航里程、更灵巧的驾驶感抢占一二线、低线市场，牌照政策逐渐倾斜，并非没有道理。

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所以我们也可以看到，榜单的第四、第六、第八、第十一名也分别被奇瑞eQ、欧拉R1、CLEVER、奔奔EV占据，它们的首月销量也分别达到了6316、6090、5176、3240辆，都有不错的表现。

可以预见，随着今年A00细分市场热度的持续上升，竞争也将进入白热化阶段。随着零跑T03、哪吒V等新角色的加入，榜单现有车型面临的压力和挑战也会越来越大。

此外，另一个典型现象是造车新势力比例逐渐上升。具体来说，李ONE、P7、蔚来EC6和蔚来ES6均位列榜单前15名。更重要的是，相比其他机型，B端出行市场占一定比例，多为C端私人消费者，这也体现了用户对其产品实力的认可。

接下来，如何在特斯拉和更多国外品牌的夹击中继续提升终端性能和品牌话语权，是留给他们和所有新势力的最大挑战。最后，我要讨论的现象指向其他自主传统车企。

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仔细观察不难发现，除了比亚迪韩、广汽S和荣威eRX5外，再无车型入围，而从实际销售业绩来看，后两款车型也占了较大比重。自主燃油车前三的吉利、长安、长城，在新能源领域其实相对较弱。所以，如何推出私人用户和市场都能接受的标签属性很强的产品，是现阶段最大的挑战之一。

总之，在过去的2020年，中国新能源市场发生了一些变化，相信所有从业者都愿意看到。在刚刚结束的2021年1月，特斯拉“主销模式”发生改变，中高端板块和中低端板块持续复苏，新势力和传统势力的竞争加剧，这一切都像一双无形的手推动着整个行业的进步。所以接下来的行情足以期待。

文/崔

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]随着飞机缓缓降落在上海浦东，七天的春节假期带着无数美好的回忆和祝福结束了，或者说还有一些遗憾和很多未完成的心愿，但比起去年因为疫情每天被囚禁在家里的痛苦，我幸运多了。

在回老家西北工业城市兰州的过程中，我欣喜地发现，私人消费者对新能源汽车的接受度正在显著提高。在市内最大的综合商场“兰州中心”，理想、蔚来、特斯拉的直营店也已开业。

“虽然从实际体验来看，兰州的冬天本质上并不适合使用电动汽车，但随着超级充电站的落地和家用私人桩的铺设，城市通勤中续航衰减过大的问题带来了焦虑。感觉在逐渐衰退。”

身边的一个密友，犹豫了很久，最终选择了购买全新的蔚来ES8就职车型。当被问及是否会担心时，他给出了上述答案。的确，如果能解决能源补充的便利性这一关键点，新能源汽车在低线城市的购买潜力可能超乎想象。

然后解释了为什么很多新势力和传统新能源车企开始更加重视兰州这样的非一线细分市场。与此同时，2020年中国新能源市场在经历了补贴持续下降和黑天鹅过境的阵痛后，已经止跌回升，有所进步。

根据新年第一个月公布的销量b……联邦年前新能源乘用车批发量达到16.5万辆，比2020年1月的4.3万辆增长283%，为两年来最强劲增长。相比去年12月只下降了21%，相比前期70%左右的下滑趋势，这是一个超级增速。

就零售数据而言，1月份新能源乘用车零售量达到15.5万辆，同比增长273%，环比下降24%。同样，与上年1月相比，环比降幅也低了很多。疫情带来的旺盛出行需求，尤其是北京、上海、深圳等超一线城市春节前的需求，成为维持市场整体热度的最大“推手”。

由此，我们不禁大胆预测，从销量来看，在“开门红”的加持下，2021年中国新能源市场将会带来更多惊喜，也将给予头部品牌更大的野心和信心快速发力。首月新能源子车型销量榜的公布，显示了终端的一些有趣现象。

Model 3卖不出去？

2020年，可以说是特斯拉在全球大丰收的一年。静下心来想想，这家美国车企之所以能这么快实现从“量变”到“质变”的转变，很大程度上得益于中国政府的大力支持。国产Model 3自去年1月在特斯拉上海工厂下线以来，通过极致的成本控制和随后的数次官方降价，成功实现了终端的热销。

去年年底，Model 3单月共交付新车23804辆，1-12月交付量达到恐怖的137459辆，成功摘得单款新能源汽车销量桂冠。但在刚刚过去的1月份，该车型仅交付13843辆，在终端热度不减的情况下，出现了明显的环比下滑。所以难免开始出现一些声音。“国内的Model 3已经开始卖了？”

至于“拖累”交付的具体原因，还是和Model Y的到来以及特斯拉质量问题频发有关。众所周知，前者在元旦假期的价格一经公布，便受到了潜在消费者的热烈追捧，甚至在几个小时内订单就破万。最终乘联会数据显示，国产Model Y交付新车1641辆，似乎仍处于爬坡阶段，限制了其上升。

中国人自始至终对SUV车型的偏爱，以及Model Y相比Model 3更大的车内空间和易用性，取代后者成为特斯拉在中国的“主要销售角色”，可能只是时间问题。但由于两款机型产品力相近，难免左右手互搏，造成终端销售“1+1=2”的局面。

此外，2月8日晚，官网，国家市场监督管理总局发布消息，国家市场监督管理总局会同中央网信办、工信部、交通运输部、应急管理部消防救援局共同约谈消费者反映的异常加速、电池起火、OTA等问题。

随后，针对五部门的约谈，特斯拉随即发布官方声明回应:“特斯拉真诚接受政府部门的指导，深刻反思公司在经营过程中的不足，全面加强自查自纠。”换句话说，近期频发的负面质量风波已经引起了政府监管部门的重视，而这次面对面的会议更像是提前给特斯拉敲响了“警钟”。

警告这家美国汽车公司，它首先需要做的是尊重……的合法权益r车主最大程度上如果它想继续窥探中国的新能源市场，而这两点成为影响Model 3首月销量下滑的主要因素。最后，有分析指出，今年1月，特斯拉上海工厂新车出口量已经成功突破1万辆，这也是其国内销量下滑的重要原因。

据了解，自2020年10月起，特斯拉上海工厂开始了整车出口业务，在德国柏林第二家海外工厂尚未建成之前，欧洲乃至美国的交付工作仍需要国产Model 3的支持。

除了国内市场，特斯拉也开始在日本、韩国、澳大利亚、新西兰等国家布局，这也需要消耗上海工厂的产能。所以在2月份，随着Model Y的产能逐渐攀升，即使Model 3的国产表现不如以前，但依然无法阻挡品牌整体交付量的上升。

几种趋势，几种挑战

在过去的一年里，值得庆幸的是，除了特斯拉Model 3的热销，我们也看到了更多的国产新能源汽车“出圈”，主打中低端A00纯电动市场的五菱洪光MINI EV就是其中的代表之一。

“洪光MINI EV销量的快速增长，我认为主要是抓住了县乡市场消费升级的需求和新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至低于原来的低速电动车，形成压倒性的替代竞争优势。”这是联合会秘书长崔东树给出的解释，这种模式的表现远远超出预期。

从今年首月子车型销量榜来看，完全没有表现出疲态，共交付新车25778辆，继续占据榜首位置。抓住“风口”，具有一定的不可替代性，成为五菱洪光MINI EV取得如此优异成绩的重中之重。

对于这方面的所有车企来说，以更低的价格、充足的续航里程、更灵巧的驾驶感抢占一二线、低线市场，牌照政策逐渐倾斜，并非没有道理。

所以我们也可以看到，榜单的第四、第六、第八、第十一名也分别被奇瑞eQ、欧拉R1、CLEVER、奔奔EV占据，它们的首月销量也分别达到了6316、6090、5176、3240辆，都有不错的表现。

可以预见，随着今年A00细分市场热度的持续上升，竞争也将进入白热化阶段。随着零跑T03、哪吒V等新角色的加入，榜单现有车型面临的压力和挑战也会越来越大。

此外，另一个典型现象是造车新势力比例逐渐上升。具体来说，李ONE、P7、蔚来EC6和蔚来ES6均位列榜单前15名。更重要的是，相比其他机型，B端出行市场占一定比例，多为C端私人消费者，这也体现了用户对其产品实力的认可。

接下来，如何在特斯拉和更多国外品牌的夹击中继续提升终端性能和品牌话语权，是留给他们和所有新势力的最大挑战。最后，我要讨论的现象指向其他自主传统车企。

0

仔细观察不难发现，除了比亚迪韩、广汽S和荣威eRX5外，再无车型入围，而从实际销售业绩来看，后两款车型也占了较大比重。自主燃油车前三的吉利、长安、长城，在新能源领域其实相对较弱。因此，如何推出强有力的产品是现阶段最大的挑战之一……私人用户和市场可以接受的abel属性。

总之，在过去的2020年，中国新能源市场发生了一些变化，相信所有从业者都愿意看到。在刚刚结束的2021年1月，特斯拉“主销模式”发生改变，中高端板块和中低端板块持续复苏，新势力和传统势力的竞争加剧，这一切都像一双无形的手推动着整个行业的进步。所以接下来的行情足以期待。

文/崔

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