三部敏宏接棒八乡隆弘，新掌门要让本田“改方向”？

在全球汽车行业中，德系和日系目前势头最强。德系车西方工程师的写照和日系车东方工匠的标签在地球两端相得益彰，而实力雄厚的德系和日系车企掌门人的更迭总是更受关注。

这一次，轮到本田迎来了一位新教练，这位在中国被称为迂腐敬业的工匠。据日媒最新报道，本田已决定将三部洪敏董事(59岁)提拔为哈相龙弘社长(61岁)的继任者，这是时隔6年后该公司最高级别的接班人。本周将召开董事会会议来最终确定这一决定，最早将于周五宣布。

R&D现任掌门人三步洪敏将成为本田的新掌门人。"三步洪敏是一个激进的改革者."这位新掌门人一直热衷于电动汽车、自动驾驶、智能网联等新四化。如果他接棒高桥田崎敬浩，是否意味着一向以燃油发动机、变速箱和底盘著称的本田将走上另一条车迷并不熟悉的赛道？事实上，无论是德美系，还是“两个领域”，都在或明或暗地谋划“洗髓”。当宏观浪潮来袭，传统风味的匠人形象需要注入新元素，不仅是新四化的技术改造，更是精益化、盈利化的新运营模式。

从上层建筑到终端渠道，一场“大手术”早在八乡的田崎敬浩手中就已经策划好了，三步洪敏只是接过了手术刀。然而，他将面临的下一轮竞争将远比他的前任更加激烈。公开资料显示，公司新任掌门人出生于大阪府，毕业于广岛大学，1987年进入本田，后于2014年担任公司执行董事兼执行董事。2019年，他正式成为本田研发子公司本田技术研究所的社长。据悉，三步洪敏早期一直致力于发动机等核心零部件的研发。2019年出任本田技术研究院院长后，在电气化和无人驾驶领域的公司战略中发挥了重要作用，是本田新四化转型的技术负责人。

不仅如此，由于长期处于本田技术研发管理的一线，三部洪敏也深谙战略布局和公司管理之道，近年来还主导了本田与通用汽车、当代安培科技有限公司等公司的技术合作。业界普遍认为，本田将研发一把手提升为公司新掌门人，是加速新四化转型的现实选择。据了解，三部洪敏也是日本汽车工业协会环境技术和政策委员会的负责人之一。作为电气化改造的激进派，三部美弘强烈支持首相菅义伟提出的碳中和目标，并多次在公开场合表示，日本也需要像欧洲和中国一样，在政策和金融上帮助汽车产业的新四化改造。“扔掉过去的标准！“早在2019年7月，三步洪敏就向一万多名技术员工发出呼吁。也是从那一年开始，本田将有着40多年历史的产品开发评估和检查制度进行创新，将部分权利交给设计部门，以提高开发速度。一代人有一代人的使命。

本田现任总裁高桥兴三推动了这项改革。本田现任社长高桥兴三也是公司内部的“改革派”。回到2015年，在任社长高桥在正式履新时，试图纠正前任社长伊藤孝信推行的扩张路线。为了提高本田的效率，优先调整过剩产能，这成为本田自1948年成立以来的首次大规模产能削减。根据当时的计划，本田将以美国和中国为重点，到2025年削减10%的生产成本，并将全球车型数量减少到目前的三分之一。早在2018年上半年，他就向全体员工发放了一套专门的小册子，白纸黑字写着非常激进的话——“关乎生死的部门优化”、“血性意识”、“不想没落，只有改变”，以此来唤起员工的危机感。在改革更加艰难的2019年，八乡龙弘在多个公开场合反复强调复兴四轮业务的决心，誓言坐在第一线，把提高汽车业务收入作为内部改革的重中之重。为了将公司的研发重点转移到电动汽车等新业务上，他还决定让本田退出F1等比赛。

当然，三部洪敏也是本田的改革派，与他的前任田崎敬浩康弘相比，他改造和改变新四化的决心更加彻底。具体情况会在下面详细介绍。本田承压当丰田以精益生产成为第二次汽车工业革命的始作俑者时，其强大的盈利能力甚至成为了整个日系车的标签。但本田的利润是长板中的短板:无论是营业利润还是净利润，本田两轮业务的绝对实力已经超过了四轮(汽车)业务。在汽车业务利润率一直徘徊在1-2%的时候，本田却成了摩托车业务支撑的厂商。从2019年3月的显性数据可以看出本田汽车业务的窘境。本田本财年四轮业务的营业利润为2096亿日元，二轮业务为2916亿日元；对比同期营业利润率，四轮业务仅为1.9%，二轮业务高达13.9%。在8月2日公布的4-6月联合结算中，本田汽车业务的净利润比去年同期减少29%，为1723亿日元。本季度营业利润率下降4.4%，远低于丰田的8.2%。

本田四轮车业务的利润表现不佳。除了业界普遍关注的销量和利润，本田汽车业务的人力成本和折旧费用仍然居高不下，自行车的利润甚至不到丰田的20%。那么，为什么会这样呢？一方面，核心市场持续低迷。在此之前，美国是本田最大的摇钱树，但由于2008年雷曼危机的影响，该市场的需求已经萎缩了30%左右。此外，大型车在北美更受欢迎，而本田的汽车领域正在萎缩。由于美国市场的持续恶化，本田的全球业绩自然受到影响。随着北美市场的停滞，本田选择在新兴国家扩大市场版图，但收效甚微，印度等市场的表现也不尽如人意。另外就是产能过剩。一位接近本田的高管对日媒表示，虽然本田的全球公开产能为540万辆，但如果算上其零配件产量，实际年产能其实接近800万辆。近两年开工率只有60%左右。关于关闭英国、土耳其和阿根廷工厂的讨论在本田内部从未停止过。

本田的这些CEO们正在努力整改伊藤孝信2012年提出的“2016年全球销量600万辆”的计划，力争4年内销量增长50%。截至2016年，本田推出的车型达到52款。短短十年，公司产品线增加到1.7倍。《日本经济新闻》曾撰文称，本田在产品开发的思维方式上一直有“推翻前辈”的传统，在开发新车时更倾向于重新设计零部件的制造逻辑，并将此视为工程师精神的美德。这样的操作虽然可以在一定程度上避免研发的惰性，但缺点也很明显，成本控制一直居高不下。所有侵略性的水果都在黑暗中标上了价格。当前的困难，透过汽车江湖的烟火，已经悄悄种下了多年前的因果。“操作不能停，变化还在继续。”为什么三部洪敏比他的前任田崎敬浩八公是本田更彻底的改革家？他的想法可以从去年年底的一次讨论中得知。

在日本汽车制造商协会组织的2020年秋季会议上，也就是丰田章男被曲解为“炮轰中国电动车”。当时，来自日产和丰田的三位洪敏和技术负责人就新四化改造交换了他们的独特观点。Mihiro Sanbu的部分核心观点总结如下:——为了普及纯电动汽车和燃料电池电池，Mihiro Sanbu强调，日本政府需要通过补贴和减免税收等政策来促进新技术和新汽车的市场推广，需要顺应政府的碳中和目标，适时设定电气化改造的时间节点。-关于后疫情时代的产业重建，他认为日本产业将更加重视环保事业。背景是欧盟提出的2030年温室气体排放量比1990年减少55%的最新目标。对于汽车行业来说，未来必然会被赋予比以前更加严格的碳排放要求。-在新四化转型的关键节点，目前汽车开发、制造、销售领域的商业模式都有局限性，各大厂商必须有超越现有t……nking。从表面上看，似乎本田2017~2020年以来的具体举措更能说明转型的决心，比如在CES 2017上发布Neuv微型自动驾驶纯电动通勤车；如今，“本田的欧拉”——本田E也成为首款投入量产的本田品牌纯电动汽车；在自动驾驶领域落后先行者一位的本田，决心成为首家将L3级自动驾驶投入量产的汽车制造商...

但是，一方面，田崎敬浩时代上述措施在八乡的实施，离不开多位高管的协同推动，其中包括三位洪敏，他们在公司电动化和无人驾驶领域的战略中发挥了重要作用。另一方面，作为本田新四化技术的主导者，改革者更明白在具体战略实施之前，需要了解宏观趋势的走向，获得政府最大限度的支持。本田一直以技术和工艺著称，但在时代的浪潮面前不可避免地受到挑战。即使在中国市场，技术和品牌形象红利在全球布局中仍面临挑战。这意味着，当跨越门槛的阶段到来时，即使是强者也需要改变自己，甚至切换维度。曾经引领全球汽车工业77年的通用汽车，已经计划彻底转向电气化，其Cruise也可以仅次于谷歌Waymo在自动驾驶领域；奥迪ag喊出了ALL-IN电动车的口号；戴姆勒刚刚在2020年投资者大会上发布了改革愿景；就连一向以保守稳健著称的丰田，也在2019年宣布了“激进”的电气化战略，将原定节点提前了5年...传统价值观下得分远低于大众丰田的特斯拉蔚来，转战新赛道，重构了制造业和消费者的价值取向。那条新路径，既包裹着灭绝风险，也包裹着革命红利，让传统车企既嗤之以鼻又心生向往，但越来越。

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本田这个时候怎么能不加快步伐呢？虽然步伐不仅是向前的，也是侧身的。然而，三步洪敏接手的手术刀虽然还有哈向龙洪留下的余温，却越来越重。在全球汽车行业中，德系和日系目前势头最强。德系车西方工程师的写照和日系车东方工匠的标签在地球两端相得益彰，而实力雄厚的德系和日系车企掌门人的更迭总是更受关注。

这一次，轮到本田迎来了一位新教练，这位在中国被称为迂腐敬业的工匠。据日媒最新报道，本田已决定将三部洪敏董事(59岁)提拔为哈相龙弘社长(61岁)的继任者，这是时隔6年后该公司最高级别的接班人。本周将召开董事会会议来最终确定这一决定，最早将于周五宣布。

R&D现任掌门人三步洪敏将成为本田的新掌门人。"三步洪敏是一个激进的改革者."这位新掌门人一直热衷于电动汽车、自动驾驶、智能网联等新四化。如果他接棒高桥田崎敬浩，是否意味着一向以燃油发动机、变速箱和底盘著称的本田将走上另一条车迷并不熟悉的赛道？事实上，无论是德美系，还是“两个领域”，都在或明或暗地谋划“洗髓”。当宏观浪潮来袭，传统风味的匠人形象需要注入新元素，不仅是新四化的技术改造，更是精益化、盈利化的新运营模式。

从上层建筑到终端渠道，一场“大手术”早在八乡的田崎敬浩手中就已经策划好了，三步洪敏只是接过了手术刀。然而，他将面临的下一轮竞争将远比他的前任更加激烈。公开资料显示，公司新任掌门人出生于大阪府，毕业于广岛大学，1987年进入本田，后于2014年担任公司执行董事兼执行董事。2019年，他正式成为本田研发子公司本田技术研究所的社长。据悉，三步洪敏早期一直致力于发动机等核心零部件的研发。2019年出任本田技术研究院院长后，在电气化和无人驾驶领域的公司战略中发挥了重要作用，是本田新四化转型的技术负责人。

不仅如此，由于长期处于本田技术研发管理的一线，三部洪敏也深谙战略布局和公司管理之道，近年来还主导了本田与通用汽车、当代安培科技有限公司等公司的技术合作。业界普遍认为，本田将研发一把手提升为公司新掌门人，是加速新四化转型的现实选择。据了解，三部洪敏也是日本汽车工业协会环境技术和政策委员会的负责人之一。作为电气化改造的激进分子，Mihiro Sanbu强烈支持……rbon中立由首相菅义伟提出，并多次在公开场合表示，日本也需要像欧洲和中国一样，在政策和金融上帮助汽车产业的新四化转型。“扔掉过去的标准！“早在2019年7月，三步洪敏就向一万多名技术员工发出呼吁。也是从那一年开始，本田将有着40多年历史的产品开发评估和检查制度进行创新，将部分权利交给设计部门，以提高开发速度。一代人有一代人的使命。

本田现任总裁高桥兴三推动了这项改革。本田现任社长高桥兴三也是公司内部的“改革派”。回到2015年，在任社长高桥在正式履新时，试图纠正前任社长伊藤孝信推行的扩张路线。为了提高本田的效率，优先调整过剩产能，这成为本田自1948年成立以来的首次大规模产能削减。根据当时的计划，本田将以美国和中国为重点，到2025年削减10%的生产成本，并将全球车型数量减少到目前的三分之一。早在2018年上半年，他就向全体员工发放了一套专门的小册子，白纸黑字写着非常激进的话——“关乎生死的部门优化”、“血性意识”、“不想没落，只有改变”，以此来唤起员工的危机感。在改革更加艰难的2019年，八乡龙弘在多个公开场合反复强调复兴四轮业务的决心，誓言坐在第一线，把提高汽车业务收入作为内部改革的重中之重。为了将公司的研发重点转移到电动汽车等新业务上，他还决定让本田退出F1等比赛。

当然，三部洪敏也是本田的改革派，与他的前任田崎敬浩康弘相比，他改造和改变新四化的决心更加彻底。具体情况会在下面详细介绍。本田承压当丰田以精益生产成为第二次汽车工业革命的始作俑者时，其强大的盈利能力甚至成为了整个日系车的标签。但本田的利润是长板中的短板:无论是营业利润还是净利润，本田两轮业务的绝对实力已经超过了四轮(汽车)业务。在汽车业务利润率一直徘徊在1-2%的时候，本田却成了摩托车业务支撑的厂商。从2019年3月的显性数据可以看出本田汽车业务的窘境。本田本财年四轮业务的营业利润为2096亿日元，二轮业务为2916亿日元；对比同期营业利润率，四轮业务仅为1.9%，二轮业务高达13.9%。在8月2日公布的4-6月联合结算中，本田汽车业务的净利润比去年同期减少29%，为1723亿日元。本季度营业利润率下降4.4%，远低于丰田的8.2%。

本田四轮车业务的利润表现不佳。除了业界普遍关注的销量和利润，本田汽车业务的人力成本和折旧费用仍然居高不下，自行车的利润甚至不到丰田的20%。那么，为什么会这样呢？一方面，核心市场持续低迷。在此之前，美国是本田最大的摇钱树，但由于2008年雷曼危机的影响，该市场的需求已经萎缩了30%左右。此外，大型车在北美更受欢迎，而本田的汽车领域正在萎缩。由于美国市场的持续恶化，本田的全球业绩自然受到影响。随着北美市场的停滞，本田选择在新兴国家扩大市场版图，但收效甚微，印度等市场的表现也不尽如人意。另外就是产能过剩。一位接近本田的高管对日媒表示，虽然本田的全球公开产能为540万辆，但如果算上其零配件产量，实际年产能其实接近800万辆。近两年开工率只有60%左右。关于关闭英国、土耳其和阿根廷工厂的讨论在本田内部从未停止过。

本田的这些CEO们正在努力整改伊藤孝信2012年提出的“2016年全球销量600万辆”的计划，力争4年内销量增长50%。截至2016年，本田推出的车型达到52款。短短十年，公司产品线增加到1.7倍。《日本经济新闻》曾撰文称，本田在产品开发的思维方式上一直有“推翻前辈”的传统，在开发新车时更倾向于重新设计零部件的制造逻辑，并将此视为工程师精神的美德。这样的操作虽然可以在一定程度上避免研发的惰性，但缺点也很明显，成本控制一直居高不下。所有侵略性的水果都在黑暗中标上了价格。当前的困难，透过汽车江湖的烟火，已经悄悄种下了多年前的因果。“操作不能停，变化还在继续。”为什么三部洪敏比他的前任田崎敬浩八公是本田更彻底的改革家？他的想法可以从去年年底的一次讨论中得知。

在日本汽车制造商协会组织的2020年秋季会议上，也就是丰田章男被曲解为“炮轰中国电动车”。当时，来自日产和丰田的三位洪敏和技术负责人就新四化改造交换了他们的独特观点。Mihiro Sanbu的部分核心观点总结如下:——为了普及纯电动汽车和燃料电池电池，Mihiro Sanbu强调，日本政府需要通过补贴和减免税收等政策来促进新技术和新汽车的市场推广，需要顺应政府的碳中和目标，适时设定电气化改造的时间节点。-关于后疫情时代的产业重建，他认为日本产业将更加重视环保事业。背景是欧盟提出的2030年温室气体排放量比1990年减少55%的最新目标。对于汽车行业来说，未来必然会被赋予比以前更加严格的碳排放要求。-在新四化转型的关键节点，目前汽车开发、制造、销售领域的商业模式都有局限性，各大厂商必须有超越现有t……nking。从表面上看，似乎本田2017~2020年以来的具体举措更能说明转型的决心，比如在CES 2017上发布Neuv微型自动驾驶纯电动通勤车；如今，“本田的欧拉”——本田E也成为首款投入量产的本田品牌纯电动汽车；在自动驾驶领域落后先行者一位的本田，决心成为首家将L3级自动驾驶投入量产的汽车制造商...

但是，一方面，田崎敬浩时代上述措施在八乡的实施，离不开多位高管的协同推动，其中包括三位洪敏，他们在公司电动化和无人驾驶领域的战略中发挥了重要作用。另一方面，作为本田新四化技术的主导者，改革者更明白在具体战略实施之前，需要了解宏观趋势的走向，获得政府最大限度的支持。本田一直以技术和工艺著称，但在时代的浪潮面前不可避免地受到挑战。即使在中国市场，技术和品牌形象红利在全球布局中仍面临挑战。这意味着，当跨越门槛的阶段到来时，即使是强者也需要改变自己，甚至切换维度。曾经引领全球汽车工业77年的通用汽车，已经计划彻底转向电气化，其Cruise也可以仅次于谷歌Waymo在自动驾驶领域；奥迪ag喊出了ALL-IN电动车的口号；戴姆勒刚刚在2020年投资者大会上发布了改革愿景；就连一向以保守稳健著称的丰田，也在2019年宣布了“激进”的电气化战略，将原定节点提前了5年...传统价值观下得分远低于大众丰田的特斯拉蔚来，转战新赛道，重构了制造业和消费者的价值取向。那条新路径，既包裹着灭绝风险，也包裹着革命红利，让传统车企既嗤之以鼻又心生向往，但越来越。

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本田这个时候怎么能不加快步伐呢？虽然步伐不仅是向前的，也是侧身的。然而，三步洪敏接手的手术刀虽然还有哈向龙洪留下的余温，却越来越重。

标签：本田丰田大众曼欧拉

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